Locul morții lui Mopang poate fi văzut din aer în spatele insulei Sf. Ioan - în dreapta sus, de unde începe filmul lung de păcură pe apă

câteva zile

O poveste despre o navă, doi miniștri, mai mulți căpitani, câțiva scafandri și o mulțime de păcură

de Ognyan Georgiev

Locul morții lui Mopang poate fi văzut din aer în spatele insulei Sf. Ioan - în dreapta sus, de unde începe filmul lung de păcură pe apă

La 14 iulie 1921, consulul american de la Constantinopol a trimis o scurtă telegramă la Washington. „BO Rainey, al doilea inginer asistent al Mopangului scufundat, a navigat spre New York la bordul grecului Megali Hellas”. În zilele de dinainte de internet, radio și comunicații de masă, nu era o practică pentru un diplomat american să raporteze Departamentului de Stat despre mișcările unui simplu marinar. Dar Rainey a fost special.

Cu câteva zile mai devreme, pe 6 iulie, întregul echipaj al nenorocitului Mopang - 39 de marinari conduși de primul asistent căpitan Kramer, ajunseseră la Constantinopol la bordul vaporului bulgar „Regele Ferdinand”. Nava lor a navigat în Rusia pentru a livra produse Garda Albă în timpul războiului civil în curs. La întoarcere, însă, a lovit o mină rămasă în mare din Primul Război Mondial. Din fericire, coasta bulgară era aproape și au ajuns vâslind în bărci, rămânând câteva zile în Burgas. De acolo s-au îmbarcat pe nava bulgară, s-au îmbarcat pe o navă în Constantinopol spre Atena și apoi au navigat înapoi către New York.

Într-o telegramă către Atena, consulul Gabriel Randall a spus că ar trebui acordată o atenție specială lui Rainey, deoarece „a fost implicat în scufundarea mai multor nave americane”. Acest lucru a fost adevărat: înainte de a urca în Mopang, inginerul a făcut parte din echipajul SS Hewitt, care a dispărut fără urmă în același an, 1921. Anul acesta a fost, în general, ciudat pentru transportul maritim american: echipajul Carroll A. Deering, un comerciant, de asemenea, a dispărut o goletă care a fost găsită abandonată în largul coastei Carolinei de Nord.

Datorită lui Rainey și a ciudatei sale povești povestite de Jean Quazar în Far Horizons și Blend Simpson în The Ghost Ship of the Diamond Reefs, cunoaștem câteva dintre detaliile scufundării Mopang, o navă comercială de dimensiuni medii în anii 30 de metri. sub suprafață, lângă insula St. Ivan și Sozopol. Marinarii americani l-au abandonat împreună cu toată încărcătura și combustibilul său, iar localnicii au uitat de el.

În zilele noastre, însă, Mopang a revenit la știri: se pare că păcura din rezervoarele sale, care a fost sub apă de aproape 100 de ani, este lichidă și se scurge prin găurile din corp, iar pata amenință țărmurile din mijlocul sezonului estival.

Voluntarii

Pe 6 august, semnale pentru bile de păcură au început să apară de-a lungul întregii coaste sudice a Mării Negre. Instituțiile fac prescripții pentru curățare și presupun că este apă de balast sau de santină evacuată de pe o navă care trece, așa cum sa întâmplat în trecut. Este departe de a fi sigur că autoritățile ar ști de unde provine păcura care a aterizat pe plaje în mijlocul sezonului estival. De exemplu, în iulie anul trecut, un dezastru similar a lovit din nou sudul, dar apoi nu a fost clar care este sursa. De această dată scafandrii voluntari ajung la adevăr.

Primii sunt „Prietenii Mării”, care se scufundă în jurul navei și trimit un semnal către „Administrația Maritimă” (MA) pe 7 august. Cu toate acestea, știrile din acele date nu arată niciodată că numele lui Mopang a ieșit la iveală. La scurt timp după ei, Mihail Zaimov a ajuns la fața locului. Este scafandru amator de mulți ani și își petrece cea mai mare parte a timpului în Sozopol. Chiar și atunci când vede vestea deversării, spune el, ghicește de unde ar putea veni. "Este ca o curte pentru mine, așa că pot vorbi despre asta cu încredere. Am fost acolo din '93", a spus el (desenul de pe coperta Capitalului a fost opera sa de atunci). Zaimov și alți câțiva scafandri coboară la Mopang, unde descoperă că au existat schimbări structurale în nava scufundată.

Navele precum Mopang au mai multe tancuri, precum și zeci de coaste pe chile, în care dețin păcură (vezi graficul). Deoarece chila este unul dintre cele mai puternice puncte ale navei, coastele sunt puternic din punct de vedere structural. Cu toate acestea, problema se află în panouri. Navele nu sunt proiectate să reziste la astfel de greutăți pentru perioade lungi de timp. Construcția Mopang a slăbit de-a lungul anilor și sub influența curenților și a apei. La începutul lunii august, vremea mai furtunoasă, sugerează scafandrii, a provocat zdrobiri suplimentare, în care o parte din păcura deversată din rezervoarele din cală. De acolo, prin găurile din carcasă, a început să curgă în pâraie subțire de negru.