Numele Impreza a devenit sinonim cu truimf la mijlocul anilor 90, când micul japonez a zdrobit totul în drumul său către un alt titlu în Campionatul Mondial de Raliuri. Viteza legendară și rezistența acestor mașini le-au câștigat un statut aproape divin în inima fiecărui iubitor de experiențe rutiere extreme. Cu toate acestea, marca Subaru nu a fost niciodată răspândită, iar succesul pistelor de curse nu a provocat niciodată creșterea așteptată a vânzărilor de la Impreza. Modelul rămâne un spectacol exotic pe străzile Europei. Excepție fac Marea Britanie și Elveția, unde japonezii se bucură de o cerere decentă - pe insulă din cauza râsului Colin McRae și în Alpi din motive climatice și geografice evidente.

subaru

La noi, termenul Subaru îi vorbește automobilistului care nu este tentat de știrile sportive la fel de mult ca „cerceiul” tanzanianului mediu. Cu toate acestea, puțini proprietari ai acestor mașini japoneze știu bine de ce au riscat să achiziționeze astfel de modele rare. Transmisia dublă și rezistența șasiului lor sunt ideale pentru drumurile native. Fiabilitatea motoarelor de box este demonstrată cel mai elocvent de participarea Subaru la clubul de elită al câtorva producători, ale căror unități au o resursă de până la 1 milion de km. Desigur, dacă imaginea ar conține doar astfel de tonuri de roz, toată lumea ar conduce un Subaru. În trecut, protecția împotriva coroziunii mașinilor japoneze a creat o mulțime de grijă pentru proprietari, iar întreținerea lor costă încă mulți bani și nervii irosiți din cauza dificultății de a găsi piese de schimb și a principiilor de stabilire a prețurilor care rezultă. de prima problemă.

compactul Subaru este „tăiat și cusut” extrem de precis. Apariția modificărilor obișnuite va fi dificil de atras atenția cu forme elegante sau agresive, lucru care nu se poate spune pentru versiunile GT/WRX. Concizia și caracterul practic japonez caracterizează salonul. Interiorul poate fi ușor confundat cu cel al oricărui model din Țara Soarelui Răsare de la sfârșitul anilor '80 și începutul anilor '90. Plictiseala este compensată de manopera extrem de solidă și de lipsa zgomotului chiar și după o alergare serioasă. Doar unele mașini experimentează vibrații de înaltă frecvență în oglinda retrovizoare. Ca urmare, imaginea din ea estompează și irită vederea. Problema este rezolvată prin demontarea completă și lipirea pieselor individuale cu adeziv cu uscare rapidă. Un dezavantaj tipic al tuturor mașinilor japoneze este amplasarea extrem de ilogică a sistemului muzical în partea de jos a consolei centrale. Pe de altă parte, Impreza are o altă caracteristică care facilitează accesul la salon - lipsesc ramele ferestrelor ușilor.

Subaru-ul compact vine cu o caroserie sedan și un pic neobișnuit ca design de break. Spre deosebire de versiunea cu trei volume, al cărei portbagaj nu se poate lăuda cu cine știe ce volum util (353 litri), break are un cub impresionant și trei sute de litri cu scaunul din spate scos, plus posibilitatea de a utiliza șinele standard de acoperiș. Din 1996, două airbaguri au fost incluse în echipamentul standard.

Impreza este complet cu omologii tradiționali Subaru

În primii trei ani de import al modelului în Europa, aceștia sunt doar boxeri de 1,6 și 1,8 litri cu 90 și 103 CP. Majoritatea proprietarilor de mașini cu unitatea de bază se plâng de lipsa dinamicii și de faptul că majoritatea femeilor japoneze cu o deplasare similară trag mult mai bine. În acest sens, este preferabilă alegerea unui model cu motor de 1,8 litri. În 1996, acest motor a fost înlocuit de un boxer de doi litri cu 115 cai putere.

În partea de sus a gamei se află modificările GT/WRX, care sunt de fapt versiuni civile ale mașinii de raliuri cu același nume. În dicționarul automobilistului bulgar există un cuvânt care caracterizează cel mai exact sportul Impreza - „ușă”. Cele două sute unsprezece cai putere ale motorului turbo lansează mașina la 100 km/h în aproximativ 6 secunde și jumătate, viteza maximă atinge 230 km/h și manevrabilitatea este absolut uimitoare. Din păcate, prețurile acestor modificări sunt astronomice, iar proprietarul anterior are cu siguranță un motiv bun pentru a-și vinde mașina de altfel magnifică.

Toate motoarele au o resursă uriașă și durează o cantitate incredibilă de timp când sunt îngrijite. Cu toate acestea, micile defecte nu le sunt străine. La viteze mari funcționează destul de zgomotos. În unele mașini înainte de 1997, scuturile termice din compartimentul motorului au devenit prea fierbinți și au crăpat atunci când treceau printr-o baltă. Cele două jumătăți încep să clătineze neplăcut. Subaru remediază majoritatea acestor defecte în garanție, iar problema este foarte rară. Statisticile raportează, de asemenea, o problemă mult mai gravă, care din fericire a fost observată în câteva cazuri. Cele mai puternice versiuni trebuie să fie conduse numai și exclusiv cu benzină cu octanie mare. Când s-a utilizat 95 fără plumb obișnuit, s-a raportat deteriorarea pistonului.

Un procent mare din proprietarii Impreza critică

pe mașina ta. Mașinile construite înainte de 1999 nu se pot lăuda cu frâne strălucitoare. Pedala este prea moale și nu oferă feedback-ul necesar. Experții Subaru susțin că, cu o selecție mai precisă a tampoanelor de marcă, rezultatele se îmbunătățesc semnificativ. Se recomandă și schimbarea frecventă a lichidului de frână - experiența arată că Castrol Response se potrivește cel mai bine caracteristicilor sistemului de frână. În ceea ce privește tampoanele, subaristii coapte folosesc de obicei Mintex sau Pagid. Un dezavantaj destul de iritant este rezonanța liniilor de frână din peretele frontal al habitaclului. Separarea celor două suprafețe una de cealaltă prin îndoirea țevilor (până la maximum 3 mm) salvează urechile de la lovituri extrem de neplăcute.

Sistemul de frânare Impreza până în 1998 are o altă caracteristică. Spre deosebire de sistemele convenționale de frânare antiblocare cu două sau patru canale, care funcționează pe punțile față și spate sau pe fiecare roată separat, japonezii sunt echipați cu un canal cu trei canale. Aceasta înseamnă că anvelopele din față sunt direcționate separat și roțile punții spate împreună. La întreținerea sistemului, acest lucru trebuie luat în considerare. La fel ca ceilalți reprezentanți ai școlii de șoferi japoneze, Impreza nu creează aproape nici o grijă de natură electrică. Un defect ciudat afectează versiunile combi. Stereo-ul lor are obiceiul de a se reconfigura sau chiar de a bloca. Problema dispare de obicei după oprirea și pornirea radioului. Durerile de cap sunt cunoscute și cu dispozitivul de imobilizare al companiei, care uneori își ia responsabilitățile prea în serios și nici nu permite proprietarului să plece. La unele dintre cele mai vechi specimene, bateria are o durată de viață prea scurtă, dar în general

este la fel de lipsit de probleme ca toate celelalte componente de pe mașină.

Subaru Impreza nu este cu siguranță o mașină pentru toată lumea. Este dovedit nu numai de prevalența scăzută a modelului. Prețurile copiilor folosite sunt destul de mari și rămân așa chiar și după 8-9 ani pe drumuri. Menținerea unei mașini atât de rare nu este, de asemenea, ușoară și ieftină. Cu toate acestea, rafinamentul tehnic al Impreza și fiabilitatea excepțională permit iertarea acestor neajunsuri.