Suspensie auto

Sistemul de suspensie al mașinii este un set de piese, mecanisme și componente care conectează caroseria mașinii și transmisia puterii la roțile mașinii. În funcție de parametrii și setările sale, acesta joacă un rol general în menținerea mașinii pe drum. În mașină, suspensia este în principal față și spate.

axei rotație

Funcțiile de suspendare sunt:

Conectează fizic roțile sau axele continue la sistemul de susținere al autovehiculului - caroserie sau cadru;

Transmite către sistemul de rulmenți forțele și momentele care decurg din interacțiunea roților cu șoseaua;

Oferă caracterul necesar al mișcării roților în raport cu corpul sau cadru, precum și netezimea necesară a traseului.

Din ce este făcută suspensia mașinii?

Principalele elemente ale suspendării sunt:

Arcuri care percep și transmit forțe normale (direcționate vertical) la reacția drumului, care apar atunci când roata lovește denivelări;

Tije și suporturi care determină natura mișcării roților și legătura lor între ele și cu sistemul de susținere și transmit, de asemenea, forțele longitudinale și laterale și momentele lor.

Amortizoare, care sunt folosite pentru a amortiza oscilațiile sistemului de rulmenți rezultate din acțiunea drumului.

Elementele elastice și arcurile sunt de obicei în paturi cu legături cauciuc-metal (tampoane). Arcurile sunt spirale, bare de torsiune și arcuri cu foi. Barele de torsiune sunt arcuri spiralate răsucite în jurul unei tije de oțel. Multe mașini moderne au și arcuri pneumatice sau așa-numitele airbag-uri.

Amortizoarele sunt în principal amortizoare de ulei sau amortizoare de gaz. Ei îndeplinesc două funcții:

Încetinește mișcarea verticală cauzată de conducerea mașinii pe o suprafață aspră, preluând orice umflături majore pe drum.

Fac oprirea cât mai lină posibil.

Principalele tipuri de suspensie:

În general, tipurile de suspensie sunt suspensii dependente, independente și active.

Suspendare dependentă

În acest caz, ridicarea sau coborârea unei roți pe un drum neuniform provoacă înclinarea laterală a celeilalte roți, roțile de pe o axă sunt conectate printr-o conexiune rigidă (axă). Ele sunt întotdeauna paralele între ele (sau uneori au o mică abatere predeterminată în etapa de proiectare) și sunt perpendiculare pe suprafața drumului pe o suprafață plană.

Pe o suprafață neuniformă, cum ar fi o umflătură, perpendicularitatea roților de drum poate fi perturbată. Când roțile sar în același timp, poziția lor perpendiculară este menținută și se schimbă doar distanța de la șasiu la corp.
În cazul suspensiei semi-independente, mișcarea în sus și în jos a unei roți are un efect mai mic asupra poziției celeilalte, dar o afectează în continuare - conexiunea dintre roți este elastică doar în mișcarea lor verticală.

Suspendare independentă

În ea, mișcarea unei roți nu provoacă o modificare a poziției celeilalte. Natura deplasării lor una față de cealaltă și în raport cu drumul este determinată de geometria suspensiei particulare. După 2006, au apărut pe mașini cu sisteme de suspensie complet independente controlate de programe de calculator.

Suspensia activă sau adaptivă, de obicei în combinație cu cea independentă, dar schimbând în principal caracteristicile sale, în funcție de terenul pe care se deplasează mașina la un moment dat.

Structuri de bază de suspensie

MacPherson

O suspensie destul de simplă, care permite mai mult spațiu în motor sau în portbagaj. Elementul elastic acționează între corp și piesele de suspensie (roată, mecanism de frână și elemente de suspensie). Datorită inerției mari în mișcarea acestor piese, trebuie folosiți amortizoare telescopice cu acțiune dublă, care oferă rezistență atât în ​​tensiune, cât și în contracție, pentru a putea opri mișcarea tijei în sus mai repede și roata nu a se abate de la drum.

Asigură o bună direcție a roților spre șosea. Necesită aripi mai puternice, deoarece întreaga greutate este acoperită de așa-numita bombă. Axa în jurul căreia se rotește roata la rotire este linia care trece prin balama suportului și lagărul tamponului de deasupra arcului, unde se află conexiunea cu bomba. Înclinarea roții depinde de înclinarea roții față de drum într-o curbă, de unde și punctul de contact al anvelopei cu drumul.

Atunci când faceți un viraj maxim la vehiculele cu puntea față (treapta din față), pentru a descărca cadrul exterior, partea superioară a roții trebuie să iasă în afară, iar partea inferioară intră în semi-punte. Astfel, anvelopa este în contact cu șoseaua pe partea sa exterioară, ceea ce reduce zona de contact cu șoseaua, dar unghiul de refracție al căruciorului este mai mic, deoarece puntea este mai mare decât diferențialul și, în caz de denivelare, roata poate coborî.

Cu un butuc MacPherson pe puntea față și tracțiunea spate (de ex. BMW) nu există o astfel de considerație și dacă pe o astfel de mașină volanul este rotit în poziția finală, partea superioară a roții din față se va roti spre interior. Când conduceți, acest lucru permite utilizarea zonei maxime de contact cu drumul, deoarece într-o curbă corpul se înclină împreună cu roata și astfel este vertical pe drum. Aici, la determinarea înclinației axei de rotație a tijei MacPherson, se ia în considerare și îndoirea laterală a anvelopei.

Înclinarea axei în jurul căreia se rotește roata la rotire este de fapt rezultatul înclinației longitudinale și transversale a rotației tijei. Tija este o parte care leagă alte părți. În cazul unui montant MacPherson, balama suportului este atașată la partea inferioară a tijei, iar suportul în care este amplasat amortizorul este atașat la partea superioară.

Suspensie cu două brațe

Cu această suspensie, brațele sunt două și acest lucru permite o gamă mai mare de schimbare a unghiului axei de rotație a tijei într-o rotație. La rotire, roata se rotește în jurul axei de rotație a tijei și datorită înclinării longitudinale a acestei axe, partea superioară a roții se înclină spre interior.

Dacă se adaugă înclinarea corpului, roata poate fi înclinată și mai mult. Prin urmare, acest tip de suspensie a roții din față este preferat în unele cazuri, deși ocupă mai mult spațiu. Lungimea brațelor și unghiul la care se află axele lor de rotație determină modificarea înclinației axei de rotație.

Suspensie multipunct

Este o construcție a mai multor tije, care permite schimbarea nu numai a înclinației roții, ci și a convergenței acesteia, ceea ce îmbunătățește stabilitatea în virare. Astfel, deși există mai multe piese, suspensia multipunct oferă un ghidaj excelent al roții.

Deteriorări și defecțiuni ale suspendării

Deteriorări și defecțiuni ale suspendării

încălcarea unghiurilor roților din față

slăbirea sau ruperea arcului;

uzura sau deteriorarea mecanică a amortizorului;

deteriorarea tijei de suspensie;

bucșe și plăcuțe rupte pe tija de stabilizare;

cauciuc rupt sau bucșe sferice pentru suspensie.

șuruburi de mere uzate

Repararea suspensiei auto

Cele mai frecvente reparații ale suspensiilor sunt legate de uzura balamalelor, a vârfurilor de direcție, a tampoanelor stabilizatoare și a tirantelor, precum și înlocuirea amortizoarelor. Siguranța rutieră este cea mai importantă pentru dvs., așa că vă sfătuim să reparați suspensia mașinii dvs. numai la un tehnician de service de încredere, cu abilitățile adecvate. Acest lucru vă va economisi multe griji și costuri viitoare mai mari.

De ce să cumpărați piese de suspensie auto de la Autoparts-Connect ?

Puteți selecta rapid și convenabil piesele de care aveți nevoie online, direct de acasă

Avem o gamă largă de piese de calitate de la producători de renume

Ne străduim întotdeauna să oferim cel mai bun preț pentru cea mai înaltă calitate

Condiții convenabile de livrare prin curier la alegere, în termene minime de livrare

Echipa noastră are o vastă experiență în vânzarea de piese auto și vă poate ajuta în cel mai bun mod de a alege ceea ce aveți nevoie.