echilibrarea

  • ALFA ROMEO
  • AUDI
  • BMW
  • CHEVROLET
  • CHRYSLER
  • CITROEN
  • FIAT
  • VAD
  • HONDA
  • HYUNDAI
  • JAGUAR
  • JEEP
  • KIA
  • LANCIA
  • LAND/RANGE ROVER
  • MAZDA
  • MERCEDES
  • MITSUBISHI
  • NISSAN
  • OPEL
  • PORSCHE
  • PEUGEOT
  • RENAULT
  • ROVER
  • SAAB
  • SCAUN
  • INTELIGENT
  • SKODA
  • SUZUKI
  • TOYOTA
  • VOLKSWAGEN
  • VOLVO
  • Uleiuri motor YACCO
  • Balamale de reciclare
  • Balamale pentru balamale
  • DE CE POLIURETAN?
  • Tampoane personalizate
  • Încărcare NITRO
  • PREȚURI
  • GARANȚIE
  • CONTACTE

Balanța de masă a unei mașini cu suspensie reglabilă pe înălțime

Mulți au auzit și știu că este important ca greutatea și mesele dintr-o mașină să fie distribuite corespunzător. Puțini oameni știu exact cum să o facă, ce condiții trebuie îndeplinite și ce trebuie să urmeze în timp ce are loc acest proces.

Acest lucru, desigur, se poate face numai cu o suspensie în care arcul poate fi reglat în înălțime - așa-numitele coilovers.

Desigur, este de dorit ca toate cele patru roți să aibă arcuri reglabile. În acest scop, trebuie să avem o scală în 4 puncte pentru a măsura greutatea sub fiecare roată separat, dacă este posibil să se calculeze procentul dintre roțile diagonale, iar puntea față și spate este chiar mai bună.

Pentru ca această manipulare foarte importantă în latitudinile noastre să fie atât de nepopulară, faptul că scalele disponibile pe care se poate efectua această activitate poate fi mai mică decât degetele mâinii drepte vă poate ajuta. La fel și oamenii care o fac.

Nu pentru că vrei studii superioare, ci pentru că, pentru a face ceva, trebuie să ai mai întâi condițiile pentru aceasta. Costul unor astfel de scale este, de asemenea, destul de ridicat.

Să începem cu faptul că la schimbarea direcției de mișcare a unei mașini, principalul lucru care contează pentru comportamentul acesteia este transferul de masă (sau greutate) dintr-o parte a mașinii în alta - independent lateral sau înainte și înapoi în direcția de deplasare. Poate că o clarificare importantă este că greutatea în sine nu se poate mișca în sensul literal al cuvântului, doar prin centrul de greutate geometric al mașinii, anvelopele individuale transportă sarcini diferite, fie ele mai mari în greutate sau mai mici decât greutatea statică pe care o au " transporta "când mașina este într-o poziție statică.

Transferul „de masă” este important pentru tracțiunea pe care o poate oferi o anvelopă. Pentru ca o anvelopă să aibă tracțiune, trebuie să avem „masă” pe ea …… până în momentul în care limita de tracțiune este atinsă și pierde tracțiunea… . mai puțină masă și nu vom putea folosi capacitatea sa maximă, mai multă masă pe care o suportă și se pierde, de asemenea, tracțiunea. Acesta este un „act echilibrat dificil” în limbajul sportului cu motor și oricine reușește să-l echilibreze se poate bucura de toată tracțiunea pe care o poate oferi combinația de șasiu și anvelope.

Cealaltă clarificare necesară care trebuie spusă este că la virare, greutatea și greutatea mașinii sunt „transferate” în diagonală - într-un viraj la dreapta, de exemplu, sarcina principală este luată de anvelopa din stânga față, în timp ce partea din spate dreapta este cel mai puțin încărcat sau „ușor” „……, adică transferul de masă are loc de la anvelopa spate dreaptă (RR) la stânga față (RL). Voi folosi aceste abrevieri pentru a explica lucrurile mai repede.

Este necesar să înțelegem că compresia unui arc ADĂUGĂ greutate la roata pe care se află, precum și adaugă greutate la diagonală ....... ridică, de asemenea, aceeași diagonală ... nu partea laterală a mașinii, ci DIAGONAL - că înfășoară arcul drept din față (scurtându-l) ridică partea din față dreaptă (nu dreapta în ansamblu, ci doar partea din față dreaptă) în timp ce ridică partea din spate stângă. Acest lucru este important de reținut, deoarece mulți oameni cred că atunci când un arc se micșorează, greutatea de sub roată scade deoarece greutatea este transferată pe cealaltă roată diagonală.

Părerea că distribuția STATICĂ a maselor pe puntea față/spate poate fi modificată prin schimbarea înălțimii mașinii este, de asemenea, greșită - acest lucru se realizează DOAR prin schimbarea fizică a greutății în mașină. Acesta este scopul tuturor acestor „echilibrări” ale greutăților - nu este foarte important dacă partea stângă a mașinii (față stânga, PL și spate stânga ZL) va fi egală în greutate la dreapta ...... este mai important ca roțile în diagonală au aceeași greutate - PL cu ZD și PD cu ZL ……. De ce. Datorită faptului menționat mai sus că anvelopa PL este cea mai aglomerată la virajul din dreapta, deoarece greutatea suplimentară este „transferată” de la acesta la ZD, este important să aveți aceeași situație la virajul din stânga. În caz contrar, vom avea o nepotrivire a masei primite de cele două anvelope din față și, în consecință, vom avea următoarele:

-Mașina se va întoarce mai bine la virajul la stânga

-Mașina se va întoarce mai bine pe virajul la dreapta

-Mașina va avea tendința de a subtrava, deoarece o roată va câștiga mai multă „masă” decât cealaltă și va pierde tracțiunea. Celălalt va aluneca din cauza masei reduse care îi este transferată și nu va putea folosi tracțiunea totală pe care o poate oferi anvelopa.

Exemplele de mai sus pot varia, deoarece sunt, de asemenea, determinate de dimensiunea și rigiditatea arcurilor, amortizoarele, bara de rulare utilizată (așa-numita tijă de stabilizare), echilibrul dintre punțile față și spate etc.

De aceea, este mai important ca roțile să fie echilibrate în diagonală decât să ne străduim să avem aceeași greutate între cele două anvelope din față, de exemplu, sau anvelopele din spate.

Alte fapte general acceptate:

Pentru a ridica un anumit unghi al mașinii, de exemplu PD, trebuie să înfășurăm bobina în așa fel încât să RIDICăm arcul - astfel unghiul mașinii în cauză este ridicat, luând mai multă greutate.

Este important să ne dăm seama că, cu aceleași arcuri față și spate, de exemplu, după ridicarea unghiului PD al mașinii, ridicăm exact cu aceeași valoare și unghiul ZL diagonal.

Pentru a ilustra cel mai bine principiul, voi folosi exemplul cu o mașină care cântărește 1000 kg, cu o balanță între axe 50/50, patru arcuri identice, 250 kg rulment de la fiecare roată. În realitate, acest lucru se întâmplă rar, dar principiul funcționării nu diferă. Regulile de bază înainte de pornire sunt ca mașina să fie reglabilă pe înălțime, cântarul să fie așezat pe o suprafață perfect plană. Se presupune că discrepanța dintre cele două plăci de cântărire față (sau spate) mai mari de 2 mm începe să dea abateri serioase în funcție de duritatea arcurilor. Cu cât este mai greu - cu atât mai mult. Diferența dintre înălțime față și spate nu este atât de fatală. În funcție de ce anume va trebui să echilibreze mașina (pistă, raliu etc.), trebuie luate în considerare greutățile pilotului, pasagerului, combustibilului.

Dacă este cel mai important ca mașina să aibă echilibrul necesar pentru pistă, se adaugă balast pe scaunul din față al șoferului pentru a imita greutatea șoferului.

Anvelopele trebuie, de asemenea, să fie umflate la fel.

Barele stabilizatoare trebuie să fie decuplate, dacă este posibil pe ambele părți, pentru a evita tensiunea în suspensie care afectează libera mișcare a șasiului în sus și în jos.

Dacă mașina are consolele ale căror șuruburi pot fi slăbite pentru a facilita mișcarea șasiului fără a determina mișcarea roții într-o anumită direcție, este, de asemenea, un mare plus pentru acuratețea citirii.

La fiecare schimbare a înălțimii arcului prin „capacul” bobinei, este necesar să apăsați puternic mașina în față și în spate și să vă deplasați cu cel puțin 20-30 cm înainte sau înapoi pentru a elibera orice tensiune exercitată de anvelope și suspensie.

Uneori poate avea variații ale citirilor de peste 30 kg pentru o mașină de 1000 kg. De aceea este obligatoriu să se facă.

Presupunem că valorile inițiale ale scalei sunt:

Avem o situație în care diagonala PL-ZD este cu 200 kg mai grea decât PD-ZL …… în acest scop trebuie fie să comprimăm arcurile PD-ZL, fie să eliberăm același lucru pe PL-ZD ……. Rețineți că, dacă eliberați (sau strângeți) arcurile pe o diagonală cu aceeași valoare prin arcuri, atunci nu schimbăm înălțimea mașinii, deși afectăm arcurile de la ambele capete ale mașinii. Pornim de la exemplul elementar că, dacă așezăm un jurnal de 2 cm sub cele două picioare diagonale ale unei mese, atunci celelalte două se vor ridica cu aceeași înălțime - și în acest caz nu vom avea o ridicare, deoarece unele arcuri se vor micșora iar alții se vor întinde.

În situația de mai sus, este cel mai ușor să comprimați arcul diagonalei PD-ZD cu 50 kg fiecare roată, care va egala cele două diagonale, deoarece va lua 100 kg dintr-una (50 kg pe roată) și le adăugați la cealaltă - deoarece luăm (sau adăugăm) simetric greutatea de la o diagonală la alta, atunci cele două vor fi aliniate, fără a modifica teoretic înălțimea mașinii.

Sunt necesare mici modificări la fiecare roată, care ar trebui să fie întotdeauna înregistrate, deoarece fiecare mașină are arcuri de rigiditate diferite și uneori pentru a „mișca” 20 kg înainte sau înapoi, poate fi necesar să faceți diferite rotiri ale piuliței bobinei.

O regulă importantă este că, înainte de a regla greutatea diagonalelor, este bine ca mașina să fie reglată în înălțime - este mai ușor să reglați înălțimea fără a schimba „greutățile diagonale” decât invers.

În practică, este posibil să aveți o mașină cu diagonale și greutăți perfecte, iar partea din stânga față a mașinii este cu aproximativ 2 cm mai mică decât partea din dreapta din față. În acest caz, va fi mai dificil să reglezi mașina în înălțime decât dacă am fi făcut-o înainte.

Să presupunem că avem o mașină care are diagonale echilibrate 50/50, dar partea din dreapta față a mașinii ar trebui să fie coborâtă cu 1 cm - pentru a schimba această înălțime fără a schimba greutățile diagonalelor PL-ZD și PD-ZL. Trebuie să întindem arcul coilover-ului PD cu aceeași valoare cu care trebuie să comprimăm arcul diagonal ZL. Aceasta nu schimbă greutatea pe diagonala PD-ZL, ci doar înălțimea părții PD a mașinii.

Acțiunea în oglindă trebuie făcută și dacă vrem să ridicăm partea din spate stângă a mașinii. O clarificare importantă este că nu este întotdeauna necesar să se facă un număr egal de rotații sau deșuruburi ale piulițelor celor două coilovers pentru a obține o scădere-adunare simetrică de greutate dintr-o diagonală dată. Dacă arcurile din față sunt mai dure decât cele din spate, vor avea nevoie de o viteză mai mică pentru a transfera greutatea necesară decât arcurile mai moi. De aceea, este important să înregistrați la ce acțiune duce fiecare schimbare, astfel încât să aveți o idee despre câtă schimbare a vitezei piuliței este necesară pentru a atinge ceea ce vizați.

La ridicarea celor două arcuri FRONT cu aceeași valoare, teoretic nu ar trebui să existe modificări ale greutății diagonalelor.

Același lucru este valabil și pentru partea din spate. Experimentele mele modeste cu diferite opțiuni pentru ridicarea și coborârea unei roți/arc, cu o diferență izbitoare și vizibilă în înălțimea mașinii și diagonale 50/50, precum și versiunea opusă, o mașină cântărind aproximativ o tonă, cu dublu arcurile moi din față față de spate sau un total de aproximativ 20 de ore de rotire a piulițelor spirale, încărcarea și descărcarea nenumărate a unei mașini dintr-un palan, deșurubarea și rotirea roților, pot rezuma următoarea mea opinie și convingere:

-O mașină care este condusă pe pistă chiar de pilot, poate fi perfect reglată atunci când nu există discrepanțe majore în diagonalele de 8 - 10 kg ...

-Balastul trebuie utilizat pentru a compensa greutatea pilotului.

-Plan ideal între cele două anvelope din față și cele din spate, cu presiune egală. Cu o mașină perfect echilibrată, supusă unei plăci de 2 mm sub roata ZD, obțin o discrepanță între 13-16 kg. Diferența în față este mai mică, dar acolo arcurile mele, așa cum am spus, sunt mai moi.

-Diferența de jumătate de bară de presiune de 250/64/18 este cuprinsă între 2 și 3 mm în înălțimea roții.

-Cei cu cricuri/suporturi pentru a susține butucul atunci când janta este îndepărtată se pot bucura de confortul de a strânge sau de a slăbi arcurile fără a scoate janta de fiecare dată. O condiție importantă în acest caz este ca standurile să fie reglate în mod ideal în înălțime la sol sau la suprafața pe care se află, precum și sub ele există plăci în mișcare, cum ar fi cele utilizate pentru convergența roților - pentru a permite mișcarea liberă înapoi și pentru a elibera tensiunea care apare atunci când porniți mașina pe standuri de la suporturi, amortizoare etc. и .a și, așa cum am menționat, este obligatoriu, după fiecare schimbare a arcurilor, să apăsați mașina cu fața totală a greutății umane și spate de mai multe ori.

Credeți sau nu, acest lucru poate da o diferență în citirile de peste 20 kg, dacă aveți o mulțime de amortizoare întărite.

Este bine să aveți grijă când mașina este pe standuri să nu cadă din butuc, această opțiune, deși mai ușoară, este cu siguranță mai periculoasă.

Lipsa anvelopelor și a jantelor nu afectează greutatea pe diagonală, deoarece fața și spatele au aceeași greutate. Dacă cele două din față sunt mai grele decât cele din spate. Am comparat rezultatele cu și fără roți, pentru că am făcut ambele opțiuni și nu există nicio diferență. Realist, faceți reglarea la început cu 4 uși scoase, capacul din față și din spate, dar pentru că cântăresc simetric, diferența de citiri este zero. Am încercat să descriu principiul acestei acțiuni, rezultatele pe care le-am descris au fost obținute în cel puțin două moduri diferite și cred cu tărie în ele. Cu toate acestea, este recomandabil să citiți acest lucru pentru a face propriile experimente și experimente, neacceptând ceea ce am spus ca adevăr greu.