BMW M5 este o experiență diferită, interesantă. Aș spune chiar că conducerea unei mașini ca aceasta este un eveniment din viața reală. Este ca și cum ai urca pe o mașină de Formula 1 sau pe un Ferrari sau un Lamborghini. Diferența cu acest model este că este absolut adaptabilă la condusul de zi cu zi. Vă puteți imagina că puteți controla până la 600 de cai în fiecare zi, în luxul și confortul unei limuzine normale. Foarte puține mașini din lume se pot lăuda cu acest lucru - să fie adevărate mașini sport atunci când trebuie (cele mai bune pe o pistă) să fie invincibile în exercițiile de accelerație și stabilitate atunci când conduc pe autostradă sau viraje puternice și, în același timp, să devină și pentru mașinile de familie cu care vă puteți face treaba fără a fi nevoie să „reparați” pietrele la rinichi sau să umpleți rezervorul în fiecare zi.

pentru

Îmi amintesc că în generația anterioară a modelului M5, cei 555 de cai de sub capotă arătau monstruos.

Acum nu știu ce

să spun despre acestea

45 de cai deasupra În ciuda experienței mele vaste, recunosc că în primii kilometri când conduceam într-o coloană pe dealurile slovene (cu veterani la volan cu o mașină principală și ultimă „colecționară” care nu înot deloc) ușoară nervozitate, pe care i-am „infectat” rapid și bavarezul. Cu toate acestea, acest lucru se poate întâmpla dacă nu vă aflați într-un mod normal, ci în unele dintre sporturi.

Noua generație BMW M5 folosește pentru prima dată tracțiunea integrală M xDrive. Diferențialul activ M pe puntea spate contribuie, de asemenea, la o tracțiune optimă, asigurând o blocare între 0 și 100%.

Centrul de greutate al mașinii de 1980 kg este redus datorită acoperișului din carbon și capotei din aluminiu.

Natura dispozitivului M xDrive poate fi determinată individual de șofer. Există cinci configurații diferite bazate pe combinațiile dintre modurile DSC (DSC activat, MDM, DSC oprit) și modurile M xDrive (4WD, 4WD Sport, 2WD). Chiar și cu setarea de bază cu DSC (controlul stabilității dinamice) și sistemul de tracțiune integrală

la accelerare

ieșind din rânduri

În modul M Dynamic (MDM, 4WD Sport) M xDrive permite derivații ușor de controlat. Cele trei moduri de M xDrive cu DSC oprit sunt concepute pentru a satisface dorințele șoferilor avizi și mai ales atunci când conduc pe pista de curse. Aceștia pot alege între trei configurații până la tracțiunea spate pură (2WD), iar în acest mod șoferul își poate alege propriul unghi de derivare și dezvăluie o dinamică de conducere pură pentru stăpânii volanului.

Două setări configurabile liber pentru toate modurile de motor, transmisie și M xDrive, DSC și Head-Up pot fi stocate și apoi activate prin intermediul celor două butoane M1 și M2 de pe volanul M.

Și nu este în noul M5

te-ai obișnuit cu temperamentul ei. După cum am menționat, bavarezul a devenit foarte obraznic și puțin mai nervos din cauza celor 600 de cai putere și a cuplului de 750 Nm, dar acesta este dezavantajul BMW, sunt sigur - toți fanii marca îl va înghiți cu bucurie. Conducerea unui BMW M5 este un pic ca un simulator de calculator, dar nu pentru că totul este făcut de electronică și șoferul trebuie să întoarcă volanul și să apese pedalele. Doar că inginerii au făcut o treabă fantastică. Ei nu au inventat ceva supranatural, ci pur și simplu au luat cele mai bune care sunt încorporate în șasiul celei de-a cincea serii moderne.

Cu arcurile M5, amortizoarele controlate electronic au setări noi, corpul este îmbunătățit în continuare, iar cinematica suspensiei este selectată pentru caracterul specific al berlinei sport. Drept urmare, BMW M5 nu a devenit o mașină sport incontrolabilă, dar a rămas lină și confortabilă. Atâta timp cât mânuiți pedalele de accelerație și de frână mai precis.

Cu noul motor V8 de 4,4 litri cu TwinPower Turbo

Bavarian este împușcat

până la 100 km/h pentru 3.4

până la 200 km/h în 11,1 secunde și o viteză maximă de 305 km/h (cu pachetul opțional M Driver).

Acești indicatori de „avion” nu înseamnă că condițiile din interiorul cabinei sunt spartane. Dimpotriva. Scaunul are suportul sportiv caracteristic lateral, dar are funcții de răcire, încălzire și masaj. Sunetul gâtit de la tobe de eșapament ajunge la șofer după o reglare suplimentară.