Imran Mukhtar, Reuters

karachi

Pentru a-și curăța aerul și a reduce gazele cu efect de seră din lume, orașul portuar pakistanez Karachi va lansa autobuze mai curate alimentate cu un anumit combustibil „murdar” - gunoi de grajd.

Datorită finanțării din Fondul pentru Climă Verde, Karachi va lansa o rețea de autobuze „verzi” care se deplasează rapid - BRT cu emisii zero. Astfel, 200 de autobuze vor fi alimentate cu biometan.

Potrivit localnicilor, noul sistem de autobuze, care se așteaptă să fie operațional în 2020, va contribui la reducerea poluării aerului și a zgomotului străzii, dar există îndoieli cu privire la faptul dacă autobuzele vor fi suficiente pentru a revitaliza sistemul actual de transport al orașului.

Sistemul de transport public din Karachi s-a prăbușit complet și majoritatea oamenilor trebuie să folosească servicii de taxi online și ricșă, a declarat Afzal Ahmet, 45 de ani, care lucrează ca reprezentant medical de vânzări și călătorește regulat.

În urma unor probleme cu conducerea care au forțat corporația de transport din Karachi să închidă în urmă cu aproximativ două decenii, autobuzele din China cu gaz natural comprimat au devenit inutilizabile și au fost retrase, exacerbând problemele legate de transportul public, a spus el.

Malik Anin Aslam, consilier pentru climă al prim-ministrului pakistanez Imran Khan, a declarat că sistemul BRT a fost primul proiect de transport aprobat de Fondul Verde pentru Climă și va aduce multe beneficii ecologice și economice. Proiectul nu va necesita subvenții de funcționare, a adăugat el.

Rețeaua de autobuze ieftine și curate va deservi 320.000 de pasageri pe zi și va reduce emisiile de gaze cu efect de seră ale planetei cu 2,6 milioane de tone de dioxid de carbon echivalent în 30 de ani, conform documentelor proiectului.

Rețeaua BRT va fi un coridor de 30 de kilometri care va fi utilizat de 1,5 milioane de persoane, vor fi deschise 25 de noi stații de autobuz, vor fi asigurate poteci, vor fi reparate trotuare, vor exista piste pentru biciclete și sisteme de partajare a bicicletelor.

Fondul verde pentru climă a fost creat ca urmare a negocierilor ONU privind clima pentru a oferi finanțare țărilor în curs de dezvoltare pentru a le ajuta să crească fără a polua și să se adapteze la un climat de încălzire. Va da 49 de milioane
dolari pentru proiectul Karachi, care totalizează 583,5 milioane de dolari. Ceilalți mari susținători financiari ai proiectului sunt Banca Asiatică de Dezvoltare și guvernul provinciei Sindh, unde se află Karachi.

Deșeuri disponibile

Sistemul BRT, care va dura patru ani pentru implementare, va include 200 de autobuze hibride care funcționează pe biometan, produse din îngrășăminte de la 400.000 de bivolițe lactate din Karachi și colectate de autorități.

Proiectul va preveni în jur de 3.200 de tone de gunoi de grajd să cadă în ocean în fiecare zi. La o fabrică de biogaz, deșeurile vor fi transformate în energie și îngrășăminte, economisind peste 50.000 de litri de apă proaspătă, care este acum utilizată pentru spălarea deșeurilor din golf, a spus Aslam.

Ali Tauker Sheikh, director executiv al ONG Leadership for Environment and Development (LEAD), spune că calculul impactului general al proiectului asupra mediului este complicat, deoarece autobuzele vor fi lansate în etape.

Autoritățile pakistaneze de multe ori nu au suficiente bugete pentru întreținere, a spus el, citând riscul defectării autobuzelor și rămânerea reparată.

În Pakistan există multe cazuri care arată că țara nu folosește în mod optim finanțarea proiectului donatorilor, a adăugat el.

Cu toate acestea, dacă totul merge bine, spune șeicul, proiectul, ca primul sistem BRT „verde” al țării, va pune bazele unor sisteme de transport urban „inteligente” și ecologice în altă parte.

El ar putea schimba fundamental abordarea transportului public în rândul planificatorilor și factorilor de decizie, servind drept model pentru alte orașe, inclusiv Lahore, Multan, Peshawar și Faisalabad, a spus el.

Aer mai curat

Pakistanul trebuie să implementeze astfel de proiecte în marile orașe pentru a nu încuraja utilizarea mașinilor private, reducând astfel gazele nocive din trafic și smog, îmbunătățind în același timp calitatea aerului și sănătatea publică, a adăugat Sheikh.

El recomandă stabilirea unui obiectiv de 70% din populația urbană folosind transportul public.

O altă modalitate de reducere a poluării aerului este importarea de combustibili petrolieri de calitate mai bună pentru autoturisme, a adăugat el.

Importăm combustibili de calitate scăzută, iar rafinăriile noastre au capacitatea de a rafina doar combustibilul terțiar, a spus el.

Ahmad Rafai Alam, un avocat pentru mediu, a declarat că proiectele anterioare BRT din marile orașe pakistaneze nu s-au concentrat asupra durabilității mediului.

Planificatorii trebuie să înceapă conectarea sistemelor de transport la dezvoltarea urbană mai largă, a spus Alam.

El trebuie să introducă un model al mediului urban orientat spre transport, încurajând utilizarea transportului public și nu încurajând utilizarea mașinilor private pentru a ajunge la emisiile nocive, a adăugat el.

Zia Ur Rehman, un jurnalist civic din Karachi, observă că guvernul local Sindh a lansat mai puțin de 50 de autobuze în oraș în ultimii 10 ani, iar autobuzele și microbuzele private au scăzut de la 25.000 la 8.000.

Unul dintre motive este că autobuzele au fost arse în timpul grevelor și tulburărilor politice, a spus el.

Doar noul sistem de autobuze este puțin probabil să rezolve problemele de transport ale orașului, dar va fi o ușurare pe termen scurt pentru călătorii obișnuiți și va ajuta la reducerea poluării aerului, a spus el.