Bicicleta, așa cum a apărut din Germania. Anul este 2003, bicicleta produsă în 1993, dacă nu mă înșel la aproximativ 25.000 de mile. Vedeți cum arată:

honda

După ce l-am cumpărat de la un prieten apropiat al meu, aceasta este vara anului 2005:
Un nou tip de far direct, care nu strălucea în întuneric și ulterior l-am înlocuit cu originalul.

Urmat de prima izbucnire din 2006 pe tema aspectului, mat negru. Principalul motiv a fost că în intestinul meu nu mi-au plăcut autocolantele „originale” (așa cum a făcut-o proprietarul din Germania) de pe rezervor, făcute dintr-o folie strălucitoare. + plus spițele roșii de pe jante. dar pentru aceasta din urmă am decis mai departe.

Următorul pas în 2007 este după ce ne-am gândit și am realizat greșeala cu matul negru, revenind la lacul negru original, împreună cu autocolantele pe care le-am „făcut” din nou după câteva gândiri și lupte interne despre cum să fiu ajeba...

Și încă un pas și o interferență și mai îndrăzneață în designul bicicletei . Schimbarea roților. originalele sunt 18ki, iar problema cu găsirea anvelopelor + prețul lor mult mai scump. Roțile sunt 18ki, dar au 5.5J spate și 3.5J față. Dimensiune non-standard.

Decizia din mai multe motive, pe care nu le voi enumera. Pe scurt - efect vizual, soluția generală este cu anvelopele, originalitatea, gâdilarea, hobby-urile.
1. Roată spate CBR 900RR + disc de frână sport spate din nou pentru același motor. O mică joacă cu suportul etrierului de frână din spate. Se potrivește mai mult decât perfect și ușor.
2. Roata din față VFR 800 deoarece are 17, iar CBR este 16 și fața mea ar fi foarte blocată, ceea ce nu ar fi bun pentru bicicletă.
Iată provocarea. De luni de zile am cercetat ce discuri de frână se potrivesc pe butucul VFR, deoarece VFR-ul original are discuri de 280 mm și am păstrat la dimensiunea originală a bicicletei mele de 310 mm.
Ieșire: discuri CDR 900 RR, dar exact 1998. Plus înlocuirea podurilor telescopice de la CBR 1100XX.

Vă voi spune despre consecințele + și - ale acestei intervenții, dacă sunteți interesat.
Urmează o continuare pentru cei mai curioși. Generarea de la capăt la capăt a Vance & Hines ... posibilă includere a unui Jet Kit cumpărat de mult și a unei revizuiri complete a carburatorilor și a filtrului de aer. Am de gând să-l susțin pe acesta din urmă cu fotografii din întreaga kondică.

Este motorul
Honda CB 1000 BIG ONE 1993
Când spun motocicletă, aceasta este ideea mea: cadru, motor, două roți și far. Motocicletă în sensul deplin al cuvântului fără complicații inutile și modernism. Abe clasic.

Când au proiectat BIG ONE, Honda a pus tot ce-i mai bun din acea generație de motoare și tehnologie în această bicicletă.
Motorul (inima) motorului este preluat direct din Dinozaur pe drumurile CBR 1000 F a cărui rădăcină este ascunsă în îndepărtatul 1986 cu modelul Hurricane. Cu diferența că motorul este deformat de posibil (în cea mai puternică versiune ) 132 CP. la 98 CP Distribuție modificată de la 6 la 5 viteze. În plus, o viteză maximă limitată de 217 km/h, nu din cauza lipsei de putere, ci din cauza vitezei.
Frânele sunt de la Nissin și sunt preluate direct de la CBR 900RR. Ambreiaj hidraulic, + 2 amortizoare cu compensator, care fac ca cursa să fie la fel ca Clasa C. LITERALMENTE. Se simte cel mai mult cu mai multe bagaje și o a doua persoană, apoi acest Shishko călărește ca o limuzină. Plăcerea este drumul lung și mulți kilometri, nu vă faceți absolut griji cu viteze cuprinse între 150-160 km/h. Desigur, dacă decideți că trebuie să „trageți” puțin, veți fi uimiți de dinamica și accelerația de la 160 la 220 km/h. Și numai la 5 viteze fără hărțuire inutilă.
Consumul este mai mult decât perfect de la 6 la 8 litri la 100 km. Pentru a adăuga mai mult de 8, bicicleta nu a cheltuit niciodată. A fost testat de multe ori.

SOLUȚIA PE ROȚI
Înainte de a începe proiectul cu schimbarea jantelor. Mă gândesc mult și îmi imaginez că l-am vândut pentru o anumită sumă și am niște bani în buzunar. Din păcate, după o săptămână, uitându-mă, gândindu-mă, gândindu-mă la noi modele de motociclete sau mai tinere ca ani ... Mi-am dat seama că nu există nicio motocicletă care să-mi placă mai mult decât CBT sau să o înlocuiască de pe tron. Ca să vă spun adevărul, mă îndoiesc că se va naște ... când mă uit la moda crescând.

Un mic upgrade pe această temă. Postez poze cu o altă „nebunie”, îmi pare rău pentru calitatea slabă, dar abia așteptam să „mă arăt”.

Și așa - GENERAȚIE. Am dat peste o generație de la CBR 1000 F 1990, VANCE & HINES. Chiar nu era pentru bicicleta mea, dar prețul pentru care am cumpărat-o nu a avut niciun comentariu și nu m-am putut abține.
Recent, lipsa de timp pentru a merge, m-a lăsat fericit să mestec și să abuzez de bicicletă. taaa în acest moment este. hahaha.

Pe scurt, instalarea nu a mers fără un „joc în centru”, dar datorită lui Sashko, unde lucrează lângă Karchev și munca sa, acest lucru nu s-ar fi întâmplat.

Nu voi intra în detalii. Iată fotografiile cu noua GENERAȚIE DESCHISĂ.

Voi spune doar că bicicleta a scos cu siguranță un sunet, din păcate va trebui să schimbi vata. și într-adevăr nu această oală este scopul meu final, dar când va cădea oala MEA se va lăuda.

În plus, a existat mai multă putere în scăderea scăzută + în greutate, cu alte 10 kilograme. Nu l-am măsurat cu adevărat până acum, dar sunt gata să pariez pe prognoze aspre pentru pierderea în greutate în ordinea a 20 kg în total. După toate intervențiile.

Am postat subiectul din cel din Honda pentru clasicii moderni. Prețul este de 6.000 BGN. Există multe alte lucruri pentru bicicletă, dar oricine este interesat va suna.

0898 775 994 Arțar

Ultima editare de BigOne la 25 iunie 2010, 02:06, modificată în total de 6 ori

Tc tc tc, Yavor și tu?
Sper că bicicleta ta va da peste cineva care se va ocupa de ea la fel de bine ca și tine. Știu câtă muncă, timp și bani ai pus în ea, merită fiecare bănuț, ba chiar îl dai ieftin! Succes cu vânzarea!

Dacă aș fi vândut XJR, l-aș fi luat ca un pui de roșii șchiop, știi

Băieți, îmi pare rău, dar nu m-am putut abține:

Am primit acest lucru într-un mesaj personal de la un posibil „cumpărător” al bicicletei. Ei bine, ce să spun. Distrează-te. Și dacă cineva poate răspunde la aceste întrebări. a acționa.
Omul este inuman.

Citez textual:
"Mă interesează care a fost efectul schimbării dimensiunii roților? Nu a trebuit să schimbați vitezometrul/kilometrajul cu ele? Cum a afectat direcția? În general, nu mă uit amabil la schimbarea dimensiunea roților din fabrică sau a unei mașini pe o motocicletă, dar mai ales pe o motocicletă.
„Vance & Hines, generație de la capăt la capăt ... incluzând eventual un Jet Kit cumpărat de mult (ce?) Și o revizie completă a carburatorilor și a filtrului de aer.” Setarea este făcută sau tocmai ați conectat generația?
Ce este în neregulă cu oala? Pentru schimb? Ce ar trebui să fie?
Ambreiaj hidraulic - ce? Cu cât este mai bine decât originalul? Câtă viață este în ea? Cât mă va costa înlocuirea lui?
Amortizoare cu compensator - care sunt acestea? În ce stare se află?
Câți kilometri este această bicicletă?
Cât (cât) vântul la o viteză de peste 200 km/h?
Câtă viață este în motor?
Dacă îl iau, îl voi împinge foarte mult și vreau să fiu sigur că nu va muri (pe autostradă sau pe dreaptă nu returnez mânerul) .
Știu că este o Honda și este un carburator, dar nu mă convinge că este etern. Pentru viteze mari, am nevoie de o mașină în care am încredere. "

"title =" Aplauze "/>" title = "Aplauze" /> "title =" Aplauze "/>" title = "Aplauze" />

Ultima editare de BigOne la 28 noiembrie 2008, 16:16, editare de 1 dată în total

Depinde de direcția și viteza vântului, precum și de presiunea atmosferică. dacă sufli în spate ești chiar cu rezistență zero.

_________________
Mașina transportă corpul, iar motocicleta sufletul
Honda CB 1000 F Big One

spamul este TOTUL CARE LUCRĂ LUCRĂRILOR NU LE place BEEEE. -nu există un astfel de fan sincer

Ultima editare de David Coverdale la 10 august 2009, la 02:54, editare de 1 dată în total

Hahahaha, acesta este Gust Ryder, a decis să schimbe Turbo Bus
Spiritului, spiritului. Cât să sufli la 200 km/h.?

Doar pentru a insera, bicicleta a primit o anvelopă spate nouă + coadă revopsită. În curând (în decurs de o săptămână) și instalarea Jet Kit, o anvelopă față nouă, semnalizatoare noi ... De mult am vrut să scap de originalul CRT-uri. Foarte curând, în primele zile însorite va exista o lustruire completă + înlocuirea consumabilelor.

Și ca să mă laud, am deja aproximativ 1000 km. pentru noul sezon.

Așadar, așteptați-vă la noile fotografii . bicicleta va arăta „groaznic”.

sus Big este un clasic.

cât să mai respiri. și să sufle și să nu sufle de ce un băiat mânerul nu se întoarce dacă este drept sau pe autostradă.

Mă întrebam mereu cum i-au pilotat acești luptători. cât sufla mama lor. că mânerul nu are spate.

Nu-l pune pe cel Mare în mâinile micilor oameni scârboși, că în timp ce se întreabă cât de mult suflă până când întoarce mânerul de pe autostradă, doar să-și vadă murdăria undeva în cască.

_________________
'99 900ss NU sushi!

- Și așa mai departe, domnule Vuchkov, și așa mai departe.

Sunt puțin surprins că acest anunț a fost uitat de Dumnezeu.Motorul este la 500 km distanță, după o a doua schimbare a uleiului.Plante schimbate, lichid de răcire schimbat, lichid de frână.Este deja pentru anvelopa din față, spatele este excelent Probabil că voi schimba partea din față . (înaintea posibilului nou proprietar).

Instalat și perfect reglat Jet Kit Etapa 1, foarte recent, poate o lună sau două. Merge perfect, bicicleta care dorește va fi convinsă. Sunt pregătit pentru barter cu suprataxă, dar numai pentru Suzuki TLS (1997), TLR (barter complet) sau GSXR 1100 (suprataxă) după 92 de ani. sau o formă rezonabilă de rate, în rate pentru o persoană de încredere. De fapt, mă interesează trocul pentru orice bicicletă, de la 1000 cc în sus . Dacă este cu materiale plastice mutilate sau gol chiar mai bine.atâta timp cât nu este strâmb.De exemplu, un ZX12R a fost vândut fără spoilere pentru aproximativ 4000 chintale.Iată că este genul despre care vorbesc. Nu mă interesează spoilerele.

Oricine este interesat, îi place și își cumpără bicicleta, garantez - că îi voi furniza toate piesele necesare de anvelope și consumabile la prețuri de la dealer. Adică, voi fi fericit dacă va cădea în mâinile unui proprietar și călăreț literat. Bicicleta rulează 60.000 de mile, rulează excelent și strâns. Motocicleta este întreținută și întreținută.

Se pare că spune totul la etaj, dar totuși.

Jet Kit Etapa 1, filtru K&N, furtunuri de frână față Galfer, discuri de frână față și spate MotoMaster, înlocuite roți de 18 cu 17 inci, generație Vance & Hines (nu cele mai bune, dar cel puțin deschise). Suspensia sa funcționează perfect, se oprește greu, economic ca pentru o bicicletă de 1000 cmc ... ideală pentru o călătorie lungă cu două persoane și o mulțime de bagaje, transportă ca un măgar. se poate transforma.

Pentru "fabricare" trebuie să îndreptați janta din față (există o tăietură, dar nu cade) nu am făcut-o din cauza lipsei de timp . pe lângă bicicletă este condusă constant + senzorul de temperatură al radiatorului, este în Bultarko, dar din motivele de mai sus nu am luat-o . Aceste lucruri se vor reflecta în prețul său dacă nu le repar până atunci. + anvelopa din față, care este în cauză în cazul în care o schimbați singură.
Aș descrie, de asemenea, tabloul de bord al tahometrului ca fiind un defect, dar acest lucru este deja în vigoare.

Preț 5.800 BGN. (comentariu având în vedere observațiile).