|
kagete neshto pove4e pentru motorină pe 2 etaje
kavi iztzepki ima
pentru es e preferat înainte de ford escort.
problimete s angrenaga?
arsura de iarna? dupa vechi .
ha karu4ka i tva sie
escorta este pentru preferințe
motorina de golf este un motor cu 4 influențe.
iar doi sunt unul jos drenki
nespolu4livi sa kato kontzepzia
Totuși, escorta nu este pentru toți cei favorizați
Escortele cu 1.6D (mai vechi, intermediare) sunt bune. Aș spune că această bicicletă este destul de bună. Pentru că nu este al lor.
Nu am observații despre motorina Golf, dar s-a săpat, acum ceva timp Vento și alții au scris multe despre motorina cuplului.
Mutați-vă în 30 de secunde, dacă observați căldura după colț
Se ridică la supraîncărcare.
Nu există niciun motiv să nu porniți iarna dacă mașina este în regulă. Lumânări, duze, consumabile etc.
Într-adevăr, motorul Escort1.6 este bun, dar complet comparabil cu cel al unui Golf în funcționare normală.
În general, Golf este o mașină mai sănătoasă.
În cazul în care nu sunteți un concurent și doriți ceva sănătos și confortabil pentru a arde 5 litri, luați un Golf bine întreținut și conservat și el vă va mulțumi.
Există opinia că acest golf fie funcționează, fie este inutil.
Există multe cazuri când motorul a eșuat în urmă cu 100.000 km, dar pe de altă parte există nenumărate Golfuri care nu cunosc kilometrii și rulează lin.
Adevărul este următorul - pentru un motor diesel după 10 ani, totul este o chestiune de noroc.
Cei mai buni sunt japonezii, nu toți și unele biciclete franceze. Chiar și Volvo, capetele sunt atât de crăpate încât nu funcționează. Dacă petrolul dvs. nu mai are bani, compromiterea conducerii unui motorină este pe cheltuiala dvs.
Golf 2 1.6D este o mașină simplă și mare. Neq hvalq shtoto q imam takava ami zashtoto q karam ve4e 3 godini i ne e imalo slu4ai da me e ostavila ili da e e zapalila;] În plus, am prieteni dvs oshte cu such și nqmat nikvi griji.
Un prieten a luat un Ford Fiesta 1.8D 93g. dar trebuie să spuneți că 4e este un gunoi care arde ha de aprins, ha nu de aprins și pentru consumabile nqmam dumi (angrenajen remyk + rolki = 180lv). Dezavantajul unic al motorinei Golf2 este că este ușor supraîncălzit și trebuie să fii mai atent la săgeata de temperatură.
După cum au spus colegii, am mai scris multe despre acest subiect, atât aici, cât și la Ford Club. Dacă vrei - uite.
Să nu repet, dar - am avut ambele mașini în același timp. După părerea mea, motorul Ford (dar 1.6D, nu 1.8D - este mai dur) este puțin mai bun. DAR mașina în ansamblu este mult mai proastă în construcții și în rest. Iar piesele sunt mult mai scumpe.
Dacă vorbim doar despre motociclete - Ford este mai bun în opinia mea.
Dacă vorbim despre mașini în general - Golf. Rău este că nu poți găsi un astfel de Golf la kilometri decenți, pentru că toată lumea a condus mult. În timp ce Ford poate fi găsit la mai puțin de kilometri distanță.
* Aceasta este părerea mea din funcționarea simultană a ambelor mașini. Apoi ('98) am călătorit mult în Bulgaria, iar motorina a fost alegerea firească (pentru petrolul de la 20-30 de cenți în negru), deși aveam și o mașină pe benzină.
Editat de Vento pe 02/01/03 08:49 ب ...
Deci întrebarea mea este așa?
Când sap un Golf 2 vechi pentru motorină, trebuie să deschid mult ochii. Poți să mă purzulnat cu blocul crăpat niakoy sau cu capul fixat pentru moment.
Și în al doilea rând, probleme cu angrenaga. Când mușcă pe un remuk, astfel de supape lovesc Butalata sau au o eliberare.
Cum să diagnosticați aprinderea, diuzi, pompă etc.
Pornire dificilă a motorului:
* elemente de injecție uzate ale pompei de înaltă presiune.
* unghiul de depășire incorect la alimentarea cu nafta.
* aspersoare uzate, lucru care cauzează o distribuție deficitară a combustibilului în camera de ardere.
* presiune de injecție foarte mică.
* Carburant insuficient înainte de pompă din cauza prezenței aerului în sistemul de alimentare cu combustibil
* defecțiunea pompei de alimentare cu combustibil/nu cea de înaltă presiune/
* doza mai mică de combustibil poate fi cauzată și de o defecțiune a regulatorului
* comprimarea combustibilului în timpul iernii
* bujii incandescente defecte.
Puterea motorului redusă
* elemente uzate ale pompei de înaltă presiune
* Reglarea incorectă a pompei sau a controlerului pentru toate modurile.
* unghiul de depășire incorect la injectare.
* reducerea puternică a presiunii de injecție.
* Alimentare insuficientă a pompei din cauza unui filtru de aer murdar, alimentarea insuficientă a pompei de alimentare sau a intrării aerului în sistemul de alimentare cu combustibil.
Consum crescut de combustibil
* Unghiul incorect de depășire a injecției
* elemente de injecție uzate ale pompei de înaltă presiune.
* reglare incorectă a aceleiași pompe.
* aspersoare uzate sau deteriorate.
* presiune de injecție foarte scăzută.
* filtru de aer murdar
* scurgeri de combustibil undeva
* compresie insuficientă
Fumul negru
* formare slabă de amestec în camera de ardere a combustibilului din cauza scării sau închiderii incomplete a supapelor.
* injectarea întârziată a combustibilului.
* dispersie redusă a combustibilului din duze
* reglarea incorectă a supapei
* compresie insuficientă
Fumul gri sau alb.
* Pre-injectare incorectă
* compresie insuficientă
* cap de garnitură
* supraîncălzirea motorului
Funcționare dură a motorului
* injectare prea devreme de combustibil
* o mare diferență între dozele de combustibil injectate în diferiți cilindri.
* funcționarea incorectă a oricăreia dintre duze.
* compresie insuficientă
Supraîncălzirea motorului:
* Unghiul incorect de depășire a injecției
* dispersie redusă a combustibilului din duze/jet în loc de torță /
Puterea motorului redusă.
* cursă scurtă a pedalei de accelerație, putere ajustată incorect a pedalei de accelerație.
* filtru de aer murdar
* conductele de combustibil deteriorate
* sistem de combustibil airless.
* prize defecte ale duzei și montare generală.
* aspersoare defecte
* unghiul de depășire a legării redus.
* pompa de înaltă presiune defectă
Consum crescut de combustibil
* sistem de combustibil cu scurgeri.
* conducta de combustibil înfundată între rezervor și pompă.
* viteza de ralanti crescuta sau depasirea injectiei redusa.
* aspersoare sau duze defecte
* pompa de înaltă presiune defectă.
Zgomot crescut al motorului
* contaminare în sistemul de alimentare cu combustibil, datorită căreia aspersoarele nu funcționează bine.
* șaibele de etanșare de sub duze lipsesc sau sunt prost plasate, duza este prea mult sau prea puțin introdusă în chiulasă.
* motor fără aer
Ralanti inegali ai motorului
* reglarea incorectă a vitezei de ralanti/ralanti/
* dificultate la deplasarea pedalei de accelerație
* slăbirea alimentării cu combustibil datorită conductei de combustibil dintre filtrul de combustibil și pompa de înaltă presiune
* placa de sprijin a pompei de înaltă presiune deteriorată
* orice defecțiune a alimentării cu combustibil
* aspersoare sau duze defecte
* Pre-injectare incorectă
Fluctuația vitezei de rotație a arborelui cotit
* regulator de viteză de export
* sistem de injectare nereglementat sau uzat
* rezistență ridicată la mișcarea elementelor din sistem pentru reglare
* sistem de combustibil airless
* presiunea crescută a gazului în carter
Oprire neautorizată a motorului
* deplasarea unghiului de injecție/încălcarea conexiunii pompei cu actuatorul/
* filtru murdar sau alimentare insuficientă cu combustibil a pompei
* nu există alimentare cu combustibil din cauza pompei de înaltă presiune sau a pompei de combustibil.
* linie turbo deteriorată/conductă de înaltă presiune/
* colector, rotor sau piston pompă de înaltă presiune uzat sau rupt.
Bujii incandescente ard adesea
* duze defecte
Motorul nu se oprește
* electrovalva de închidere defectă
Creșterea nivelului de ulei în carter
* Scurgeți prin etanșarea pompei de înaltă presiune
Motorul este slab ca o frână
* conducte de combustibil murdare
* setat incorect viteza de ralanti accelerata
Takaaa. Nu vă faceți griji cu privire la tot ce am scris, deoarece, după cum puteți vedea, cauzele sunt repetitive și majoritatea sunt ușor de remediat. De exemplu, filtre sau sprinklere sau bujii.
Trebuie știut că motorul diesel este un motor mai fiabil, motiv pentru care este utilizat în industrie și în camioane, de exemplu.
Și dacă ai auzit de o navă pe benzină?
Deci, la ce ne uităm? Cum începe rece, ce fum emite, dacă suflă, dacă funcționează din greu, zgomotul motorului, ralanti constant, dacă își schimbă viteza de unul singur?
Multe alte lucruri sunt examinate într-o singură mașină, dar uitați-vă la capacul pentru turnarea uleiului pentru depuneri albe sau spumă pe el și a uleiului pentru a vedea dacă există bule pe el. Nu recomand o astfel de mașină. De asemenea, uitați-vă la filtrul de aer pentru lubrifiere excesivă.
Cred că alții vor scrie despre acest subiect, așa că vor adăuga lucrurile care mi-au lipsit și toate acestea te vor ajuta în alegerea golfului și apoi în funcționarea acestuia.
Să o alegem și să o conducem cu sănătate. Noroc!
Când a lansat motorul Escort, Ford a anunțat o competiție pentru dezvoltarea motorului, în timp ce VW și Opel și-au transformat motoarele pe benzină. Respectiv 1,5 pentru Volkswagen și 1,6 pentru Opel.
Competiția este câștigată de cea mai veche companie diesel din lume - Klockner, Humboldt, Deutz și acest lucru explică de ce acest motor este bine primit.
Bună ziua $! Vă mulțumim pentru răspunsul competent. Nu am experiență cu mașinile diesel, așa că te sfătuiesc să îmi faci multe beneficii.:))))
dacă cumpărați un Golf, uitați-vă la cap pentru a găsi fisuri, exact în jurul diuzitei, de obicei există fisuri și nu de la sine, ci de la dezvoltarea incompetentă a diuzitei.
Succes!
tursia pe reclamele de pe net, de exemplu în mobile.bg
toate Golf-urile de la 87-88 la 2500-2600
ceva pe care piața nu îl oferă după golfurile diesel II observate
niciun golf nu îți pierde timpul?!
el nu a experimentat nimic, noi doar conducem dieselurile noastre, de ce le vindem:))))) aici, a mea are 280 de mii, 91 de ani. Îmi petrec luna cu BGN 30-40 pentru ulei. Nu merg în mod constant să am sistemul de gaz „reglementat”.
și nu importă din exterior - sunt scumpe și nu există nicio înșelătorie pentru jambazi. este mai bine pentru ei să importe audituri sau vectori pe benzină - aceasta este ceea ce caută
Și ce să vinzi? Majoritatea sunt pentru reparații. Dacă uleiul meu ar fi în prim-plan, l-aș lua - cel puțin aș da bani doar pentru reparații! Încă nu am văzut o mașină diesel de peste 5 ani, fără capul spart! Oamenii îi conduc doar până fumează complet! Și totuși un prieten vinde un Golf-2,1.6D, roșu, nevopsit, alarmă și stereo, pentru mai multe informații, vorbește cu el -088841394
Fără punți de golf
și cu o medie de lucru diesel, depinde de câți kilometri este, că nu este epuizant
Își lasă pedalele când te lovesc
Ca să nu mai vorbim de vunshen vid
Durgat tzeni no zashto i as ne znam
Vorbești de parcă l-ai compara cu un Mercedes Clasa S! Hai te rog! Ceea ce ați scris este valabil și pentru Escorta.
și știu de ce
Întrebați și vi se va spune
Abe pi4. Ai fost nebun!? Pentru a înlocui un FORD răcoros pentru acest nenorocit de golf cu un aragaz în loc de un motor! Și tabloul de bord este atât de urât 4 că un bețiv ar face mai bine! Dacă te uiți la el nu există doar diode și imaginile rupte de mai sus . M-am îndepărtat de tine și de nenorocitul tău de golf !: - R
Tabloul de bord și scaunele auto nu sunt carate
În primul rând, vreau să observ că conduc un motor diesel (Golf 2 1.6D) de 6 ani și pentru nimic în lume nu vreau să cumpăr benzină. Aruncați o privire la club și vedeți câte subiecte sunt legate de acestea: „de ce nu se aprinde mașina mea”, „de ce nu-mi dă timp de repaus”, „de ce când mașina se încălzește se stinge "," why can't I set it up, I don't know what "vsichkite sa svarzani s BENZINOVI koli, posle potarsi colko temi ima posveteni na problemi s dieselovite" pechki ". Performanțele te lasă să te faci singur.
PS.
Nu vreau să jignesc pe nimeni din club în niciun fel, cu excepția șoferilor mai puțini de benzină.
Lek den na vsichki.
Aceasta înseamnă că capul motorului este crăpat, dar nu prezintă urme vizibile în acest moment, cum ar fi:
nu presati untul cu apa
nu umflă râsul de apă vuv, în sensul supraîncălzire niama
și în mod adecvat, redus moshnost + truden stude start .
Nu cred că poate exista un astfel de caz sau, dacă există, va fi foarte ciudat.
Există multe alte motive pentru puterea redusă și pornirea dificilă, iar cel mai frecvent este un motor sau o pompă pentru reparații. Acest lucru se obține și din nafta proastă, sper că este din nafta, dacă îți pare rău pentru BGN 14 pentru un supliment de STR, vei afla dacă este din nafta
kak pak li ne vsi4ki sa s puknati glavu;]] ela da vidish moq 90g. și să nu-l rănească, nu i-a crăpat capul;]]]]]]]]]]]]]]]]]]]
Kato sa Negramotnitzi i pregriavat watch a such attitude
Mașinile pentru proști nu sunt inventate o6te
| 
