Avionul companiei aeriene cipriote Helios Air s-a prăbușit în circumstanțe neclare. Pe 14 august, în urmă cu 7 ani, pe dealurile de lângă Atena s-au încheiat viețile a 115 pasageri și 6 echipaje. Avionul are 48 de copii și tineri care călătoresc din Larnaca spre Praga prin Atena.

închisoare

Conexiunea cu avionul s-a pierdut cu 20 de minute înainte de accident. Două avioane ale Forțelor Aeriene Grecești au fost ridicate în aer, a căror intervenție nu a fost clarificată. În timp ce militarii se apropiau de avionul prăbușit, acesta a pierdut altitudinea și s-a prăbușit în pământ. Acesta este cel mai grav accident de avion, atât în ​​Grecia, cât și în Cipru.

La șapte ani de la tragedie, două dosare penale sunt în curs de soluționare în Grecia și Cipru. Bulgarul Yanko Stoimenov, care era pilotul șef al Helios Airlines, a fost condamnat la 123 de ani de închisoare pentru prăbușire.

Instanța greacă de primă instanță a acceptat că Stoimenov, alături de alți trei reprezentanți ai Helios, a fost vinovat de incident. Anchetatorii greci cred că accidentul a fost cauzat de piloți umani, iar Stoimenov este responsabil în calitate de pilot șef al companiei aeriene.

În Cipru, în această etapă, Yanko Stoimenov este achitat.

"Acuzațiile împotriva noastră sunt că am permis piloților incompetenți să piloteze avionul", a spus Stoimenov citat de BTV.

„Copilotul avea o licență engleză. Pentru a obține o licență engleză și germană și pentru a o putea menține înainte de a fi în "Helios" grecesc, nu poți fi incompetent. Sunt ultimul care a testat acești piloți. Înaintea mea au fost zeci de examinatori care și-au confirmat competența.

Anchetele asupra accidentului din Grecia și Cipru au ajuns la concluzii diferite. Se crede că cauza tragediei a fost depresurizarea avionului, care a dus la inadecvarea piloților și la moarte. Potrivit autorităților elene, piloții au decolat cu o configurație greșită a sistemului de etanșare setat în modul manual.

Paradoxul este însă că multe ipoteze au fost folosite într-un astfel de scenariu. Aceeași semnalizare este utilizată pentru depresurizare și pentru configurația incorectă pentru decolarea aeronavei. Recomandările au fost trimise cu ani înainte de această catastrofă și, dacă ar fi fost acceptată, s-ar putea ca această catastrofă să nu se fi întâmplat.

Yanko Stoimenov, care era pilotul șef la Helios, recunoaște că cu 6 luni înainte de accidentul mortal, același avion a avut din nou o problemă cu sigilarea.

Producătorul sistemului este un subcontractant al companiei Boeing, o companie germană, care nu poate găsi motivul pentru care sistemul lor deprimă mașina.