Acest nou model al producătorului rus AvtoVAZ timp de doi ani este un bestseller incontestabil pentru interesul și comentariile experților și jurnaliștilor specializați din țară.

lada

De la apariția Lada Vesta pe piață, mașina sa bucurat de o cerere crescândă din partea consumatorilor. Și, bineînțeles, viitorii proprietari de mașini pe care le doresc atât de disperat ar dori să-i cunoască avantajele și dezavantajele, așa cum are fiecare mașină în practică.

În 2017, consiliul de redacție al ediției online specializate Kolesa.ru a folosit în activitățile sale zilnice o mașină Lada Vesta din primele loturi lansate pe piață. Acest tip de test, precum și opiniile colectate de la alți utilizatori ai mașinii, permit editorilor să pregătească publicația.

Nu pretinde să facă o analiză profesională cuprinzătoare a calităților modelului, dar este totuși interesant și util pentru actualii și viitorii proprietari ai Lada Vesta.

Ura # 5: Ștergătoarele

Au un schelet de sârmă care poate străpunge și zgâria parbrizul în timpul funcționării. În cazul mașinii editoriale, un astfel de accident nu a avut loc, dar sfatul este că orice alt tip de ștergătoare, fără bază de sârmă, va face o treabă mai bună decât cele din fabrică (acest lucru se aplică cel puțin primei serii produse de mașina).

Dragoste # 5: Aspect

Să iubești și să conduci o Lada Vesta cu plăcere este la fel de simplu ca să găsești un motiv să o urăști. În acest sens, aspectul său trebuie evaluat. Designul lui Steve Matin face mașina modernă și atât de diferită într-un sens pozitiv față de modelele anterioare ale mărcii rusești - încă de pe vremea VAZ 2101, vehiculul pentru toate terenurile VAZ 2121 „Niva” și toate încarnările ulterioare ale Lada.

Orice s-ar spune, acesta, potrivit publicației, este un moment de cotitură după care sintagma „frumos” și Lada nu vor suna condescendent și amuzant.

Hate # 4: Radio și sistemul multimedia

Sistemul multimedia al editorialului Vesta a servit surpriză după surpriză. Atașarea, calibrarea ecranului, funcționarea incorectă a navigării "CityGid" - publicația a scris despre toate acestea de multe ori. Dar s-a dovedit că editorii au fost doar „norocoși” - multimedia printr-o coincidență incredibilă a fost un prototip înainte de producția în serie și a fost înlocuit în garanție.

Dar aceste și alte probleme cu sistemul au avut alți proprietari ai noii Lada Vesta. Când telefonul este pornit sau funcția AUX este selectată în meniu, camera de vizualizare din spate a încetat să mai funcționeze. De asemenea, radioul refuză să pornească automat în anumite situații.

Dragoste # 4: Dimensiuni

Motivul acestei iubiri este apropiat de cel anterior. Pentru o lungă perioadă de timp, marca Lada a fost poziționată în ceea ce privește dimensiunile standardului european de clasă B. Motivele au fost diverse - de la standardele sovietice și posibilitățile liniilor de producție a automobilelor și a echipamentelor de asamblare ... până la căutarea celei mai potrivite nișe de piață pentru aceste mașini. Dar a fost în mod clar o chestiune de inerție a managerilor din industrie și complexitatea dezvoltării de noi platforme pentru modele.

Cu dimensiunile caroseriei 4 410/1 764/1 497 mm, Vesta se referă deja la mașinile din clasa B + și este de fapt unul dintre cei mai mari reprezentanți ai săi. Iar platforma Lada Vesta în sine este realizată cu scopul de a o transforma într-un model de mașini de clasa superioară C.

Ura # 3: Pompa de ulei

Problemă relativ nouă care a apărut pe noul motor VAZ-21179 cu un volum de 1,8 litri. Acest motor are, evident, nevoie de mai multă putere a pompei. Se pare că pompa de ulei, sau mai bine zis - supapa de reducere a presiunii acestei pompe este punctul slab al noului motor.

Cazurile descrise în rețea sunt deja suficiente - lampa de presiune a uleiului se aprinde la ralanti. Unii dealeri încearcă să curețe supapa de reducere a presiunii, dar în cele din urmă garanția include înlocuirea pompei în sine și a arborelui cotit cu carcasa împreună cu chiulasa. dar reparațiile sunt deseori lente.

Serviciul de presă al companiei într-un interviu cu Kolesa.ru descrie astfel de cazuri ca fiind izolate și care apar „pe mașini de orice marcă” și subliniază, de asemenea, că în astfel de cazuri compania își îndeplinește întotdeauna obligațiile de garanție.

Dragoste # 3: salon frumos și spațios

Dimensiunile noului model au determinat dimensiunea cabinei - nu, dimpotrivă. Dimensiunile exterioare ale Lada Vesta au fost obținute deoarece inginerii au decis să plaseze pasagerii în cabină mai confortabil.

A devenit mai spațios pentru picioarele și umerii pasagerului drept al șoferului și pentru cei care stau pe scaunele din spate. Designul nu dezamăgește - s-ar putea să nu aibă la fel de multă imaginație ca și concurenții coreeni, dar nu este lipsit de eleganță și stil.

Ura # 2: Zgomot, scârțâituri și zgârieturi

Să repetăm ​​că majoritatea problemelor descrise mai sus au fost întâmpinate și găsite pe mașini din perioada de început a producției. Până în prezent, multe dintre ele au fost eradicate, dar au reușit să afecteze impresia modelului în ansamblu.

Uși și ferestre: Balamalele ușilor au început să scârțâie după o vreme, iar ferestrele au fost zgâriate prin coborâre și ridicare. Îmbinările și burdufurile din cauciuc au o durată scurtă de viață și scârțâie. Plăcuțele superioare ale amortizoarelor din spate nu au o rigiditate suficientă, din cauza cărora se simt umflături la trecerea pe umflături.

În general, din cauza cantității de zgomot extern Vesta - într-adevăr o "nouă Lada", dar există o îmbunătățire și este minunat că lucrăm în această direcție, notează publicația.

Dragoste # 2: Management și rezistență

Într-adevăr, cea mai mare victorie a inginerilor auto ruși din ultimii ani este șasiul Lada Vesta.

A fost dezvoltat „de la zero” (deși elementele utilizate nu au fost incluse în așa-numitul „Proiect C”) folosind cele mai recente realizări europene. El a primit o meritată recunoaștere pentru acest lucru în timpul primelor teste ale prototipurilor Lada Vesta.

Vesta este foarte ușor și mai durabil decât majoritatea modelelor compacte din clasa sa. De aceea șasiul Lada Vesta este considerat de AVTOVAZ drept cel mai promițător pentru dezvoltarea ulterioară.

Ura # 1: transmisia automată robotică

Jurnaliști, incl. celor care au testat mașina de pe Kolesa.ru, apoi lor și șoferilor obișnuiți nu le-a plăcut rapid și ușor această transmisie robotică.

Oamenii se plâng de contracții, comutare prelungită și algoritmi ilogici la locul de muncă. Apropo, cea mai mare parte a nemulțumirilor (la primii „roboți AMT” ai Vesta au avut într-adevăr probleme cu tracțiunea) ar putea fi exclusă dacă admitem simplul fapt că AMT nu este o transmisie automată clasică. Și are nevoie de o abordare care trebuie stăpânită.

Susținătorii „robotului” spun „este ieftin și economic”, iar oponenții spun „da, dar renunță la el în toată lumea”. Cu toate acestea, discuția aprinsă despre AMT continuă să fiarbă, astfel încât această problemă are un loc binemeritat în clasamentul publicației.

Dragoste # 1: Echipament și preț

Faptul că datorită acestor calități ale lui Lada Vesta încă de la început se uita la o achiziție mai ieftină de la concurenții săi continuă să crească cererea pentru model în poziții din ce în ce mai importante pe piața rusă.

Kolesa.ru a comparat în detaliu echipamentul Lada Vesta cu concurenții săi direcți și este convins că toate „răsfățurile” necesare și inutile ale mărcilor străine costă mult mai mult.

Acest lucru se aplică și prețului general al modelului.

Vânzările Lada Vesta în Bulgaria au început