___ Marfa uscată „Rouen” (DWT 3295, construcția 1972, pavilion Sierra Leone, manager al Vernon Shipping Ltd-Ucraina) pe 19 mai, în Marea Marmara, a navigat cu o viteză redusă timp de aproximativ 6 ore, apoi a continuat din nou la viteza normală . Nava a navigat de la Nikolayev către Aliaga cu ETA pe 20 mai.

group

___ Marfa uscată Kallisto (DWT 6446, construcția 1985, pavilion Belize, manager Mestex Shipping & Trading Ltd-Ucraina) în timpul tranziției de la Kherson la Casablanca, din cauza unei probleme mecanice, situată la sud de districtul Bakirkoy/Istanbul, a trebuit să rămână pe ancoră pe drumurile exterioare din Istanbul.

___ Pe 18 mai, la ora 20, balker-panamax „Nord Hydra” (DWT 77134, construcție 2014, pavilion Singapore, manager Grace Ocean Pte Ltd-Singapore) s-a blocat în râul Paraná la km 290 de lângă San Pedro. Mașina de vrăjitor naviga pe râu până la San Nicolas, ajungând din Golful Richards cu o încărcătură de 46.354 m/t de cărbune și un pescaj de 10,36 m când s-a blocat pe un mal de nisip din partea dreaptă a râului. Traficul naval a fost oprit timp de 48 de ore. Remorcherele „Madrugador” și „Tumbador 1” au fost trimise de Zarate și Rosario pentru a scoate vrachierul.

___ Pe 19 mai, traulerul „Svetlana” (GT 795, construcția 1981, pavilion Rusia, proprietar/manager Saami-Murmansk/Rusia) s-a prăbușit în debarcaderul Fuglenes/Hammerfest. Traulerul gol s-a apropiat de chei cu viteză mare, probabil din cauza unei judecăți greșite a distanței până la cheu.

___14 persoane s-au înecat probabil după draga autopropulsată „Ocean Line 208” (Indicativ: CPB3037, pavilion China) răsturnată pe 20 mai la ora 4:20 a.m. Accidentul s-a produs pe vreme furtunoasă și valuri mari la est de Tanjung Punggai. Operațiunea SAR a fost lansată de Agenția de Execuție Maritimă din Malaezia la scurt timp după primirea informațiilor despre răsturnare. Singapore a coordonat operațiunea SAR după ce a trimis două nave la Marina Singapore, o barcă a Poliției de Coastă a Poliției din Singapore, a angajat mai multe nave și avioane din Malaezia în operațiune, precum și nave comerciale care navigau în zonă. La bordul dragei, care naviga de la Teluk Ramunia la Pengerang, erau 14 membri ai echipajului, chinezi și malai.

___ Pe 19 mai, „Pavlovsk” frigorific (DWT 1752, construcția 1987, pavilion Rusia, proprietar/manager Gidrostroy JSC-Sahalin/Rusia) a remorcat seinerul „Mys Zolotoy” (GT 448, construcția 1989, pavilion Rusia) pe care Ministerul Apărării a izbucnit un incendiu în timpul tranziției de la Insula Yuzhno-Kurilsk/Kunashiri la zona de pescuit din insulele nordice ale arhipelagului Kuril. Incendiul a izbucnit din cauza unui scurtcircuit în instalația electrică. Incendiul a fost stins de echipaj, după care seinerul a fost târât în ​​portul Kurilsk/Insula Iturup.

___ Fabrica de marfă uscată „Verlaine” (DWT 2893, construcția 1980, pavilion Canbodia, manager Mes Marine Ltd Corp-Turcia), s-a ciocnit cu nava-container „Maryam M” (DWT 9843, construcție 1995, pavilion Turcia, manager Okyanus Ege Denizcilik Ticaret-Turcia) care a fost remorcat de tractorul „WJT-3500” pe 20 mai la 21:40 în Marea Marmara, poziția 40 * 42'N, 027 * 36'E. Convoiul naviga spre est, la fel ca Verlaine, iar accidentul s-a produs după ce încărcătura uscată a încercat să depășească convoiul. După coliziune, „Verlaine” a ancorat la nord de insula Saraylar/Marmara, iar remorcherul cu „Maryam M” a continuat pe diferite cursuri la viteză redusă. „Verlaine” a navigat de la Abu Qir la Tuzla, iar „Maryam M” a fost remorcat de Alger la Istanbul (Ambarli).

___ Balker "Smew" (DWT 35998, construcție 2014, pavilion Cipru, manager Navarone SA-Grecia) pe 22 mai la 11:30, blocat în râul Paraná, dar a decolat două ore mai târziu. Pe 23 mai, și-a continuat călătoria ancorând zona San Pedro pentru o vedere subacvatică. Transportatorul vrac a fost încărcat cu 32163 tone de făină și pelete de soia și a navigat de la San Lorenzo la Callao.

___ Camion produs-camion chimic „Alsia Swan” (DWT 5717, construcția 2009, pavilion Malta, manager Uni Tankers-Danemarca) din 20 mai, în derivă în Atlanticul de Nord. Cisterna a navigat de la Eastham la Puerto Cabello și a derivat spre nord-vest. În după-amiaza zilei de 22 mai, el se afla pe poziția 33 * 30'N, 034 * 10'W, la 500 nm sud-vest de Ponta Delgada.

___ Pe 26 mai, la 8.55 dimineața, CROSS-Etel a primit un mesaj de la nava de pescuit „Ge Mi Ma” (GT 50, Indicativ: FUEB, pavilion Franța) că apă a intrat în corp. Nava se afla la 160 de mile de Penmarc'h. CROSS a trimis un elicopter de la baza de aviație navală Lanvéoc la locul respectiv și a informat navele din zonă. MRCC Madrid a trimis un elicopter din SASEMAR-La Coruña. Cele două elicoptere au operat la limita distanței lor și munca lor în zonă a fost limitată la aproximativ zece minute. Singura opțiune a fost utilizarea unui troliu pentru a ridica imediat cei nouă membri ai echipajului „Ge Mi Ma” pe cele două elicoptere, lucrând succesiv. Avionul Falcon 50 de la baza de aviație navală Lann-Bihoué a coordonat și a dirijat acțiunile celor două elicoptere. Elicopterul francez a ridicat cinci persoane înainte de a părăsi zona la 23:25, iar spaniolii au reușit să ridice o persoană. Celelalte trei persoane au fost nevoite să se transfere pe o plută de salvare. Au fost ridicați la bordul navei container MSC Japan (DWT 42938, construcția 1996, pavilion Panama, manager MSC Mediterranean Shipping Co-Switzerland), care a sosit de la Sines și s-a îndreptat spre naufragiu după ce a primit semnalul de primejdie. Nimeni nu a fost rănit, toți erau în stare bună de sănătate.

___ Pe 31 mai la 14:20 la WSV (Well Stimulation Vessel) "Vestfonn" (GT 3753, construcția 1983, pavilion India, proprietar/manager Baker Hughes Oilfield Services-India) a izbucnit un incendiu la aproximativ 110 mile vest de Mumbai, în Marea Arabiei. Incendiul a izbucnit în Ministerul Apărării și s-a răspândit rapid, echipajul a solicitat evacuarea. Garda de coastă indiană și-a trimis imediat avioanele staționate în Daman pentru a evalua situația. În apropiere, „BS Negi” și „Ocean Diamond” au fost direcționate către locul respectiv, iar OSV (Offshore Support Vessel) „Great Ahalya” a evacuat un total de 33 de membri ai echipajului „Vestfonn” - 28, lăsând 5 la bord. Nava de pază de coastă Achook a fost de asemenea refuzată asistență, dacă este necesar. În plus, au fost trimise „Sankalp” și „Samudra Prahari”, echipate în principal cu echipamente de stingere a incendiilor, precum și pentru controlul poluării. Incendiul de la bord a fost cuprins în jurul orei 19:30. iar nava a fost remorcată în siguranță spre Mumbai.

___ Avioane de patrulare ruse, pe 31 mai, au găsit nava de transport în derivă „COSCO Japonia” (DWT 102834, construcție 2010, pavilion Hong Kong, manager COSCON-China) în poziția 49 * 03'N, 158 * 13'E, 120 mile est din insula Paramushir/nordul arhipelagului Kuril. Nava-container a navigat de la Shanghai la Prince Rupert. Nava-container și-a reluat ulterior călătoria cu viteză mică și a schimbat cursul în Japonia cu ETA pe 7 iunie.

___ Pe 29 mai, la ora 11:40, traulierul "Kapitan Varganov" (GT 1136, construcția 1993, pavilion Rusia, proprietar/manager Murman Fishing Collective-Russia) a raportat o scurgere de ulei de lemn mort și a cerut ajutor în nord-vestul Mării Barents . Traulerul a navigat spre Murmansk cu un echipaj de 23 și o încărcătură de 164 tone de creveți la bord. Remorcherul de salvare „Atriya” (GT 1174, construcția 1985, pavilion Rusia) a fost trimis în ajutor. Traulerul a fost tractat în noaptea de 30 mai și remorcat la Murmansk, unde convoiul a sosit pe 2 iunie la ora 1 dimineața.

___ În timpul apropierii de debarcaderul din Vardø, a apărut fum pe ro-ro-ul pasagerului "Midnatsol" (GT 16151, construcția 2003, pavilion Norvegia, proprietar/manager Hurtigruten ASA-Norvegia) pe 5 iunie la 5:30 a.m. Toate serviciile de urgență au fost informate, dar s-a dovedit că nu există foc deschis, iar echipajul s-a ocupat rapid de situație. Cauza fumului a fost un scurtcircuit. După o inspecție, după-amiaza ro-ro a navigat de la Vadsø la Kirkenes.

___ Pe 8 iunie la 2 a.m. traulerul "Ocean Rover" (Indicativ: MQYE8, pavilion Marea Britanie) situat la 10 mile est de Sunderland, a început să ia apă în MoD. Al 4-lea echipaj a contactat imediat Garda de Coastă. O barcă de salvare TNemouth RNLI și un elicopter Humberside au fost trimiși în ajutor. Odată cu sosirea ambarcațiunii de salvare, a devenit clar că echipajul traulerului a reușit să oprească scurgerea și a pornit pompa de scurgere în MD. O altă pompă a fost transferată de pe barcă, cu care situația a fost adusă sub control, s-a urcat apa de la Ministerul Apărării, s-a pornit motorul și „Ocean Rover” escortat de barca de salvare s-a întors la cheiul de pește North Shields.

___ Din 7 iunie, vrachierul „Go Skar” (DWT 43659, construcția 1994, pavilion Liberia, manager Marine Spirit SA-Grecia) se îndreaptă în Golful Aden, la aproximativ 165 mile sud-est de Salalah, din cauza unei probleme mecanice . Mașina de vrac navighează de la Bandar Abbas la Aquaba, cu ETA pe 12 iunie.

___ În 6 iunie, încărcătura uscată „Volgo-Don 5068” (DWT 5152, construcția 1977, pavilion Rusia) a rămas blocată în râul Volga/Rezervorul Uglich de lângă Peretryasovo. Nava are o încărcătură de 5050 tone de pietriș și este blocată pe partea dreaptă a fairway-ului. Autoritățile au trimis o macara plutitoare care a transferat o parte din marfă pe o altă navă și cu ajutorul unui remorcher „Volgo-Don 5068” a fost îndepărtat.

___ Nava de containere Xin Hong 328 cu o încărcătură de 72 de containere s-a scufundat în apele din apropierea ancorajului Shajiao din portul Guangzhou pe 10 iunie la ora 4:50, navigând din Hong Kong către debarcaderul Dongfa al portului Nansha. Toți cei 8 membri ai echipajului au fost ridicați din apă la 5:30 a.m. Guangzhou MSA a trimis patru bărci de patrulare și a impus controale de trafic în apropierea locului, deoarece unele containere pluteau în apă și reprezentau un pericol pentru traficul din zonă.

___ Pe 9 iunie a avut loc un accident cu nava de marfă uscată „Oslo Wave” (DWT 17451, construcția 2000, pavilion Insulele Marshall, proprietar/manager LCI Shipholdings INC-SUA) în Bollsta. La descărcarea pachetelor de cherestea, macaraua a pierdut stabilitate și a căzut pe punte împreună cu încărcătura. Din fericire, operatorul macaralei a reușit să scape, nimeni nu a fost rănit.

___ A apărut o problemă mecanică la marfa uscată „Ahti R” (DWT 3064, construcția 1977, pavilion Insulele Marshall) pe 11 iunie în strâmtoarea nordică Kafirea, în timp ce naviga de la Istanbul la Gavrion. Un remorcher a fost trimis în ajutor, dar echipajul a remediat problema, iar nava s-a îndreptat singură către ancorajul golfului Kypri, unde a ajuns în siguranță, ancorată pentru reparații și inspecții.

___ Cazul Bulker „He Hua Hai” (DWT 115079, construcție 2012, pavilion China, proprietar/manager COSCO Bulk-China) care naviga în vestul Atlanticului de la New Orleans la Veneția, și-a pierdut cursul din cauza unei probleme mecanice. Pe 28 mai, a fost tractat de remorcherul „ALP Winger” și remorcat la Tarragona cu ETA pe 18 iunie.

___ În după-amiaza zilei de 10 iunie, vrachierul post-Panamax Myrto (DWT 82131, construcția 2013, pavilion Insulele Marshall, managerul Diana Shipping Services SA-Grecia) a schimbat cursul și a rămas aproape blocat în Golful Finlandei, la sud de Porvoo. Helsinki Vessel Traffic a reușit să prevină un blocaj de ultim moment, alertând vrachierul și îndreptându-l înapoi către ape sigure. Situația periculoasă a apărut atunci când pereții etanși s-au îndreptat direct spre adâncuri și s-ar fi blocat în decurs de cincisprezece minute dacă nu ar fi fost intervenția traficului navelor. Mașina de vrac a navigat de la Ust-Luga la Amsterdam cu ETA cu 15 iunie.

___ Cisterna pentru produse Orkim Harmony (DWT 7301, construcția 2009, pavilion Malaezia, proprietar/manager Orkim Ship Management SDN BHD-Malaysia) este necunoscută încă din noaptea de 11 iunie, iar armatorul încearcă să contacteze cisterna prin toate comunicațiile disponibile. sistemele au eșuat. Ultima poziție cunoscută a petrolierului este la 28 km sud-vest de Pulau Aur/Malaezia. Agenția Malaeziană de Aplicare Maritimă (MMEA) și Marina Indoneziană au trimis bărci de patrulare pentru a căuta Orkim Harmony, care avea la bord 6.000 m/t ULG 95 (benzină) și un echipaj de indonezieni, malaysieni și birmani. Toate navele care navighează în zonă sunt îndemnate să acorde o atenție deosebită și să se prezinte la cel mai apropiat serviciu la uscat atunci când localizează cisterna. Întâmplător, un alt petrolier Orkim Victory a scurs 770 m/t de motorină pe 4 iunie, când a fost atacat de pirați în aceeași zonă.

___ Pe 13 iunie, nava de marfă uscată „Abis Esbjerg” (GT 5465, construcție 2015, pavilion Olanda, manager Abis Shipping-Olanda) s-a prăbușit la bordul traulerului „Trui Uan Hint - FD 283” (GT 474, construcție 1989, pavilion Marea Britanie ) la intrarea ta Harlingen. Traulul a fost perforat, dar salvatorii și KNRM au reușit să-l salveze de la scufundare. Tractoarele au început să urce combustibilul de la trauler, care nu avea pe nimeni la bord. Probabil vântul puternic a fost cauza accidentului.

___ În 11 iunie, liderul Polaris (GT 51 917, construcția 2009, pavilion Singapore, manager al navei United Ocean Mgmt Pte Ltd-Singapore) a rămas fără abur și a început să plutească în Golful Bengal la aproximativ 550 de mile vest de insula Phuket, în timpul tranziției de la Djibouti, de unde a navigat pe 1 iunie la Laem Chabang, unde urma să încarce mașini, dar mai târziu portul de marfă a fost schimbat în Singapore.