subaru

Bologna, Italia. Echipa de mobil.bg din scenă.

Anul trecut, la acea vreme, japonezii de la Fuji Heavy Industries au introdus noua generație a SUV-ului lor mic, dar abia acum a apărut în Europa. Vânzările în țara noastră încep în câteva zile, iar echipa noastră a făcut primele teste ale modelului. Au avut loc în Italia, iar organizatorii de la Subaru pregătiseră o gamă off-road destul de grea. Iată ce impresii avem despre noul Subaru XV.

Exterior
Deși toate părțile corpului au fost înlocuite cu altele noi, japonezii au reușit cumva să mențină aspectul caracteristic al XV. În plus, mașina a devenit mai modernă și mai dinamică. O privire mai atentă arată farurile complet diferite, stopurile și bare de protecție puternic modificate. În general, corpul este mai lung și mai larg, iar acest lucru este vizibil cu siguranță cu ochiul liber. În caz contrar, creșterea exactă este de +15 și +20 mm, respectiv în lungime și lățime. Ampatamentul este, de asemenea, semnificativ mai mare, ceea ce este în detrimentul depășirii față și spate. Acestea din urmă sunt foarte scurtate. În general, viziunea nu s-a schimbat radical, dar a devenit mult mai modernă și dinamică.

Interior
În interior, însă, lucrurile sunt radical diferite. La prima vedere, echipamentul de bază mult mai bogat este evident. Materialele din salon sunt de o calitate mai bună, iar asamblarea lor se face la nivelul nostru familiar japonez precis. De asemenea, am fost impresionați de sistemul multimedia îmbunătățit - navigația TomTom, capacitatea de a conecta un smartphone prin MirrorLink, precum și suportul pentru AndroidAuto sau CarPlay. Inserțiile din aluminiu din cabină contrastează bine cu plasticul moale și indică cu siguranță un caracter sportiv.

Ceea ce nu ne-a plăcut în mod special a fost creșterea bruscă a numărului de butoane situate pe volan, pe bordul din stânga volanului și pe extensia orizontală a consolei centrale. Cu toate acestea, inginerii Subaru au declarat categoric că aceasta face parte din filozofia mărcii și că fiecare funcție ar trebui să aibă propriul său organ de conducere. Iar funcțiile din noul XV au crescut de multe ori. În caz contrar, scaunele nu sunt mari, dar sunt ergonomice, dispozitivele sunt o compilație de afișaje electronice și dispozitive analogice și sunt informative. Spațiul pentru pasagerii din spate este optim, putem chiar să-l definim ca fiind mare, având în vedere clasa în care este poziționat XV, dar portbagajul este mic (380 litri), dar practic.

Caracteristici de rulare
Noul SGP (Subaru Global Platform), pe care este construită a doua generație a modelului, i-a dat cu siguranță multe. Pentru început, o creștere cu 70% a rezistenței corpului, manevrabilitate excelentă și o călătorie lină, dar fără viraje. Plus transmisia constantă 4x4, plus un sistem de control activ al tracțiunii vectoriale, care, dacă este necesar, acționează frânele roților interioare ale virajului și pune literalmente mașina în viraj. În general, suspensia a fost modificată radical și a lăsat o impresie extrem de plăcută în țara noastră.

4x4
Tracțiunea integrală permanentă este una dintre cele mai bune din clasa sa. Datorită sistemului 4x4, mașina poate rezista la terenuri destul de grele și, pentru aceasta, în plus față de sistemul, care transmite în mod normal 60:40 cuplu la puntea față și spate și, dacă este necesar, redistribuie la 50:50, rolul este jucat de distanța mare de 220 milimetri. Acesta din urmă este posibil fără a afecta stabilitatea mașinii, datorită designului motoarelor. Sunt de tip boxer, iar amplasarea cilindrilor determină centrul de greutate general scăzut.

Motoare și transmisie
Motoarele sunt pe benzină, doar două variante. Inginerii Subaru au spus că, de acum înainte, tema „motorinei” nu este deloc o prioritate pentru marcă. Ambele unități sunt atmosferice și au un volum de 1,6 și 2,0 litri. Impresia noastră este că cel mai slab, care are o capacitate de 114 cai putere, nu este cel mai bun. Benzina de doi litri este motorul care se potrivește mai bine mașinii. Mai ales în combinație cu transmisia variabilă continuă. În principiu, aceste transmisii „împiedică” motoarele, dar nu și cea a lui Subaru. Transmisia și transmisia 4x4 sunt sistemele cu care mașina depășește alternativele, iar lucrul bun este că ambele sunt oferite în echipamentul de bază. Consumul mediu, care a fost scris pe computer, a fost puțin peste 7 litri la 100 de kilometri, ceea ce ne-a și surprins plăcut.

Preț
Putem spune cu siguranță că, având în vedere echipamentul de bază, prețul de pornire al mașinii este foarte bun. Motorul opus pe benzină, 4x4, „automat” și EyeSight sunt incluse în cel mai scăzut nivel al echipamentului. Și ce înseamnă EyeSight? În general vorbind, acesta este așa-numitul tehnologie de prevenire a siguranței, care se bazează pe informații de la două camere situate în partea superioară a parbrizului. La niveluri superioare de echipamente, acest sistem, împreună cu Lane Assist, face ca conducerea să fie aproape autonomă. Iată lista completă de prețuri a noului Subaru XV.