earhart

Foto: Getty Images

Ultima dată când s-a auzit vocea Ameliei Earhart a fost la 8:43 ora locală, când se afla într-o parte îndepărtată a Oceanului Pacific, pe 2 iulie 1937.

Zboară un avion bimotor, modelul Lockheed Electra - unul dintre cele mai moderne din perioadă, utilizat în mod normal pentru a zbura pe distanțe medii între orașe, dar în acest caz - pentru o călătorie în jurul lumii.

În loc de scaune pentru pasageri, avionul pe care zboară Earhart are șase rezervoare suplimentare mari de combustibil și 80 de litri de ulei pentru a menține motoarele în funcțiune.

Earhart și navigatorul ei Fred Noonan decolează din Lae, Noua Guinee, cu suficient combustibil pentru a călători 4.500 mile sau 20 de ore de zbor.

Planul este de a ajunge la Insula Howland din Oceanul Pacific, unde nava Itaska a Pădurii de Coastă SUA îi va aștepta să îi ajute să aterizeze. Din cauza unei probleme cu radioul avionului, Amelia Earhart a reușit să trimită un semnal la sol, dar nu a auzit răspunsul.

Aeronava este echipată cu cele mai moderne sisteme de navigație din acest moment. Cu toate acestea, îndoielile sunt ridicate de abilitățile de navigare ale lui Noonan, care trimite semnalele unei probleme de zbor la trei ore după ce conexiunea cu Earhart a fost pierdută. În acest moment, combustibilul ei era cu siguranță scăzut.

Deoarece Electra pe care Earhart o zbura nu și-a găsit niciodată drumul spre Insula Howland, opțiunile pilotului au fost limitate - fie să găsească o altă insulă pe care să aterizeze, fie să cadă în ocean.
Cu toate acestea, nimeni nu știe ce s-a întâmplat atunci. Earhart și Noonan dispar fără urmă.

Zborul Malaysia Airlines MH370 a decolat din Kuala Lumpur la ora locală 12.42 pe 8 martie 2014, cu 239 de pasageri la bord. Aproximativ 7 ore și 30 de minute mai târziu, un Boeing 777 a dispărut în Oceanul Indian. Avionul nu a trimis mesaje la sol în ultimele ore ale zborului și se pare că zborul se dezvolta normal - la altitudinea necesară și la viteza necesară, înainte de a începe să cadă după ce s-a epuizat combustibilul. Locația exactă a accidentului rămâne necunoscută.

Recent, o altă căutare a epavelor avionului Ameliei Earhart a eșuat. De data aceasta, așteptările au fost mari, deoarece a fost condus de unul dintre cei mai mari experți în căutarea rămășițelor subacvatice - Robert Ballard, cunoscut pentru descoperirea Titanicului. Cu toate acestea, nu a reușit să găsească nici măcar o urmă.

În ultimele două decenii, au fost efectuate 14 expediții în căutarea resturilor avionului Earhart și s-au cheltuit milioane de dolari în acest scop.

În ceea ce privește zborul MH370 - ultimele două misiuni de căutare s-au încheiat în iunie 2018, implicând din nou cea mai recentă tehnologie.

Când vorbim despre aceste două mistere în aviație, apar întrebări incomode. Faptul este că se include o femeie care a obținut un mare succes în istoria aviației. Cu toate acestea, al doilea include 239 de persoane ale căror familii încă caută răspunsuri.

Și dacă descoperirea avionului Earhart nu va rezolva probleme tehnologice speciale - la urma urmei, împreună cu Noonan își riscă viața mergând într-un zbor cu dispozitivele de navigație standard de astăzi, atunci nevoia de a rezolva misterul MH370 este diferită.

Nu doar din cauza celor 239 de vieți pierdute. Argumentul mai serios este legat de regimul actual de siguranță a zborului, care previne de obicei posibilitatea unei dispariții inexplicabile a unei aeronave moderne. Absența resturilor dă naștere la teorii ale conspirației, iar întrebarea importantă este dacă ceea ce s-a întâmplat cu câmpul se poate întâmpla din nou.?

Motivul pentru care zborurile au devenit atât de sigure astăzi este că fiecare incident este dezlegat până la ultimul detaliu, astfel încât orice cauză posibilă a ceea ce s-a întâmplat este eliminată. Acesta este unul dintre cele mai importante aspecte ale științei zborului, care este complicat și mai mult de faptul că este adesea o combinație de factori umani și științifici.

Uneori, cauza accidentului este o serie de decizii proaste între conducerea companiei. În acest caz, producătorul de aeronave Boeing este parte la caz, împreună cu Malaysia Airlines. Dacă este logic să ne imaginăm că ar dori să găsească răspunsul la mister nu mai puțin decât rudele morților, astăzi sunt mai degrabă tăcuți cu privire la întrebarea dacă merită să căutăm epava avionului, care poate conține răspunsuri.

Ultima căutare a MH370 a durat 90 de zile și a fost efectuată de o companie din Texas care a folosit un sistem de opt drinuri ghidate de o navă - echipament mult mai avansat decât cel folosit în căutarea de 27 de luni imediat după dispariția avionului.

Compania din Texas Ocean Infinity a finanțat însăși căutarea, încheind un contract cu autoritățile din Malaezia pe principiul „fără rezultate fără plată”. În anii precedenți, compania a reușit să desfășoare trei operațiuni de căutare subacvatice extrem de reușite, găsind epava unui submarin militar argentinian care s-a scufundat în 2017, un petrolier sud-coreean pierdut cu un echipaj de 22 de persoane în 2017 și un submarin francez, necunoscut până în 1968, sa scufundat cu un echipaj de 52 de persoane.

Cu toate acestea, nicio acțiune nu a atins adâncimile cererii MH370 atunci când sondajul se află la o adâncime de peste 5.000 de metri.

Cu toate acestea, găsirea unui avion este mult mai dificilă decât găsirea unei nave sau a unui submarin. Boeing 777 poate zbura 240 km în 15 minute. Avionul nu a fost urmărit în timp real, deci calculele pentru ultima locație nu sunt foarte exacte și includ un perimetru de peste 112.000 de kilometri pătrați.

Au reușit să acopere aproape o zonă atât de mare în campania lor Ocean Infinity în 90 de zile. Se crede că epava avionului se află undeva în sudul Oceanului Indian.

Revenind la Earhart, este îndoielnic dacă căutarea este la locul potrivit - o suspiciune alimentată de eșecul lui Ballard, care folosește echipamente apropiate de cele ale Oceanului Infinit.

Ultimele misiuni de căutare ale lui Earhart se bazează pe ideea că, după ce nu a reușit să aterizeze pe insula Howland, ea a trecut-o și a încercat să aterizeze pe Nikumaroro, un atol nelocuit la aproximativ 650 km sud-est de Howland. Teoria se bazează pe ideea că la mareea joasă se formează o linie de nisip pe care Earhart ar putea ateriza, iar perioada dispariției sale coincide cu mareea joasă. Cu toate acestea, aceasta ar fi o provocare chiar și pentru un pilot cu experiență, dat fiind stresul și rămâne fără combustibil și, în ciuda faimei sale, Earhart nu avea abilitățile necesare. Cu toate acestea, avionul ei s-a prăbușit în timpul unui zbor aparent de rutină către Hawaii.

Această teorie este susținută în mare parte de echipa TIGHAR - o organizație internațională pentru restaurarea aeronavelor istorice. Sunt convinși că aici a aterizat avionul lui Earhart. Și cât de reușit a fost acesta poate fi verificat de un simulator în care să introducă date despre aeronava Earhart - greutatea, viteza, caracteristicile și viteza vântului la momentul respectiv și să evalueze dacă este posibil să aterizezi pe această bandă de nisip din prima cale, având în vedere că Earhart cu siguranță nu a avut combustibilul pentru a doua încercare.

O altă teorie dintr-un documentar al History Channel este că Earhart și Noonan au aterizat cu succes pe o altă insulă, unde au fost capturați de japonezi, închiși sub suspiciunea de spionaj și executați.

Cu toate acestea, se pare că fotografia pe care se bazează întreaga teorie a captivității nu corespunde intervalului de timp - cei doi străini observați pe insula japoneză Kappingamarangi au fost efectiv făcute cu doi ani înainte de zborul lui Earhart.

În ciuda tuturor acestor eșecuri, totuși, căutarea celebrului aviator va continua atât timp cât sunt disponibile fonduri pentru a-l finanța. Oceanul Pacific este imens și există mai multe insule de explorat. Atâta timp cât continuu halo-ul personajului ei și misterul dispariției sale, va exista ideea unei povești incitante, al cărei sfârșit vrem să îl cunoaștem.

Cu toate acestea, nu este același lucru cu zborul MH370, care începe să pară din ce în ce mai mult ca un dosar rece, care este puțin probabil să fie deschis pentru reexaminare.

În 2009, un zbor Air France a dispărut peste Atlantic și căutarea a durat doi ani. La un moment dat în căutarea lui, un submarin francez, echipat cu echipamentul necesar, a trecut chiar deasupra resturilor fără să le recunoască. Cu tehnologia actuală, un astfel de risc nu există.

Dacă vorbim despre activitățile de căutare în cifre, gândiți-vă la asta: fondurile cheltuite pentru cele două acțiuni solicitate pentru MH370 sunt de aproximativ 200 de milioane de dolari. Aceasta este aproximativ jumătate din suma necesară pentru a cumpăra un nou Boeing 777.