În zilele noastre, turbocompresoarele pentru motoarele diesel și pe benzină sunt atât de frecvente încât aproape nu există motoare cu ardere internă fără un sistem de „respirație artificială”. În unele unități, turbinele sunt chiar două, și există chiar și cele cu trei sau patru. Și din moment ce arborele turbocompresoarelor dezvoltă până la 300.000 rpm, aceasta este o tehnică foarte sensibilă care poate eșua cu ușurință. Ungerea arborelui, pe care roata turbinei (antrenată de gazele de eșapament) se rotește pe o parte și roata compresorului pe cealaltă (care injectează aer proaspăt în cilindri) este deseori perturbată.

aveți

Arborele turbo este montat într-o folie de ulei ultra-subțire. Când alimentarea cu ulei este perturbată (de exemplu din cauza cocsării de ulei în conducte), arborele se poate fisura. Ca rezultat, există un dezechilibru, iar lamele turbinei și ale roții compresorului interferează cu carcasa - ceea ce duce la deteriorarea totală a turbo-ului și pune în pericol motorul din cauza pericolului pătrunderii particulelor de metal în cilindri. Există, de asemenea, daune grave la turbo datorită filtrelor de particule înfundate, vitezei prea mari de turbo sau defectelor legate de unitățile exterioare.

Această roată de turbină este ruptă în bucăți: în astfel de cazuri este necesar să verificați cu atenție dacă vreuna dintre ele a intrat în motor

Semnificativ mai puțin dramatice sunt defectele asociate controlului turbinei. Câtă presiune poate crea este determinată de un actuator care fie deschide o supapă (Wastegate), fie controlează un sistem cu geometrie variabilă (VTG). De asemenea, pot apărea probleme cu diafragma, arcul sau mecanismul de acționare în sine. Cu toate acestea, acesta nu este deloc un motiv pentru a schimba întregul turbo. Cu toate acestea, multe ateliere de reparații ar face această schimbare. În turbinele cu geometrie variabilă, montate aproape exclusiv pe motorine, pârghiile devin dificil de mișcat sau nu se mișcă deloc din cauza funinginei din gazele de eșapament. Numai curățarea este suficientă pentru a elimina defectul.

Suspiciune de probleme turbo? Iată cum să acționezi
În caz de simptome relevante (presiune scăzută a uleiului, fumuri de eșapament ciudate, pierderi de energie, pierderi de ulei, sunete atipice, cum ar fi fluierat), aveți la dispoziție vehiculul reparat.
Deseori defectele turbo sunt recunoscute foarte repede. Prin jocul radial sau axial pe arbore, specialistul va „simți” imediat problema.
Serviciul demontează turbo-ul, analizează problema (sau o trimite unui specialist în acest domeniu) și elimină cauza defectului - de ex. conductă de petrol înfundată.
Atunci când deteriorarea este legată de piese rupte, motorul trebuie inspectat și curățat cu atenție. Acest lucru se aplică și componentelor precum intercoolerul, care poate fi uns cu ulei.
După înlăturarea tuturor cauzelor de avarie și (posibil) a deteriorării ulterioare a motorului, turbo-ul nou sau reparat este instalat și testat.

Este foarte important ca defectele turbo-ului să fie detectate cât mai curând posibil - altfel pot fi afectate alte părți ale motorului. În cazul pierderii de ulei, a fumurilor de evacuare atipice, a pierderii de energie și a fluierării din zonă către colector, aveți motive să suspectați turbo-ul. Dacă daunele sunt atât de grave încât este necesară o revizie completă, veți primi un turbocompresor reciclat de la un atelier specializat atunci când dauna este predată. În acest fel, componentele sănătoase ale turbo-ului defect nu se vor pierde, ci vor fi utilizate pentru o altă mașină. Înainte de a fi livrate clientului, turbinele reciclate sunt testate pe un stand special - unele companii acordând până la trei ani garanție. În funcție de model, prețurile pentru turbocompresoarele reciclate (pentru Germania) variază de la 200 la 600 de euro, la noi în țară sunt mai mici. De obicei, un nou turbo de la producătorul de mașini iese cel puțin de două ori mai mult.

Urme de contact cu un corp străin pe lamele roții compresorului. La kilometri mari, lamele sunt „netezite” - ceea ce duce la o pierdere de putere.

Dacă există probleme cu turbo-ul din nou după reparație, cauza poate fi instalarea incorectă. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, defectul care a cauzat inițial problema nu a fost remediat - deci doar schimbarea turbo-ului nu se întâmplă întotdeauna. Înainte de a putea fi instalat un turbocompresor nou sau recondiționat, cauza problemei trebuie identificată complet și apoi corectată.

Turboalimentatoarele reciclate sunt testate pe o bancă.