Acest rack pentru Mercedes-Benz GLC costă aproximativ 3.500 BGN

despre

Chiar și atunci când copiii stau într-un cărucior cu pedale, înțeleg imediat că direcția de mișcare este determinată de volan. Dar cum se transmite rotația sa către roți? Această sarcină este încredințată rackului de direcție. Mișcarea devine complet instinctivă - la rotirea volanului mașina își schimbă direcția. Proporțional, cu cât întorci mai mult, cu atât este mai ascuțită. Dar cum se „trimite” mișcarea volanului către roți? În acest scop, are o componentă specială care transformă mișcarea de rotație a volanului într-una liniară, transmisă de tijele de direcție către roți - și acesta este suportul de direcție.

Cum funcționează rackul de direcție?

În general, există două tipuri de sisteme de direcție - cu un rack tradițional, care este plasat pe peste 99% din mașini, și cutia de direcție, dintre care există multe opțiuni. În acest caz, volanul rotește un vierme care mișcă rola cu trei dinți. La rotirea volanului, poziția rolei cu trei dinți se schimbă și prin intermediul mecanicii se deplasează tija de direcție, care transmite mișcarea sa către vârfurile de direcție. Dezavantajul este că, în timp și mulți kilometri, numeroasele părți din treapta de direcție câștigă distanță, iar sistemul de direcție nu mai transmite atât de precis direcția stabilită de șofer. Exemple tipice ale acestui tip de construcție sunt cutiile de direcție utilizate de Mercedes până în 2001 sau în „broasca țestoasă” a Volkswagen.

Există piese în mișcare semnificativ mai mici pe suportul de direcție. În practică, există doar două - o treaptă de viteză la capătul coloanei de direcție și un cremalieră în care este cuplat și care la rotire se mișcă la stânga și la dreapta. Cel mai adesea, vârfurile de direcție sunt înșurubate direct pe șină și transmit mișcările volanului către roți. „Ghidajul” șinei se face prin intermediul a două bucșe în corpul său, adesea în fața roții dințate - pinionul, există un alt element glisant, care în uzura inițială a bucșelor trebuie să continue pentru a se asigura că există fără joc în contactul dintre șină și pinion. Atât de mult pentru versiunea de bază - în prezent, rafturile se bazează pe asistență servo. A fost obișnuit doar pentru mașinile de lux și în zilele noastre chiar și mașinile mici o au. Este de două tipuri - hidraulic și electric. În partea hidraulică a șinei este realizat ca un piston, către care în direcția de mișcare dorită a uneia sau a celeilalte părți trece ulei sub presiune printr-o supapă de control. Servodirecția electrică funcționează cu un motor electric, care, în funcție de producător, își transmite mișcarea printr-o curea către pinion și către șină sau este „legat” direct de tija de direcție.

Continuați cu pagina următoare

Ce cauzează probleme la rack-ul de direcție?

În general, sistemul de direcție se numără printre cele mai fiabile componente ale mașinii și pe parcursul dezvoltării sale este testat împotriva condusului extrem de „căruță”. Unul dintre teste este cel cu un cauciuc sprijinit lateral pe bordură. În acest test, șoferul întoarce volanul cât mai departe posibil de bordură - și apoi sistemul de direcție trebuie să deplaseze întreaga mașină lateral, cu efort mare. Rafturile și vârfurile de direcție sunt concepute pentru a rezista acestui lucru. Habar nu avem cum arată jantele după o astfel de „hărțuire” „

Cea mai frecventă cauză a unei probleme de cale ferată este murdăria. Motivul pentru aceasta este o mașină defectă sau alunecată, care permite umezelii și prafului să pătrundă în sine. După ce a trecut doar câțiva kilometri și grăsimea din interior se amestecă cu nisipul și se transformă într-o pastă abrazivă, creând o uzură imensă. Și ceea ce mulți ateliere de reparații nu știu este că mulți producători necesită ca chiar și cu impacturi foarte ușoare în jurul șinei să fie înlocuit - adică. în cazul unei coliziuni cu o roată din față sau într-o coliziune cu o bordură. În astfel de impacturi, este posibil ca părțile rackului de direcție să fie deteriorate, ceea ce se va sparge la prima sarcină gravă.

Continuați cu pagina următoare

Cum este recunoscută o cale ferată defectă?

În principiu, există două tipuri de defecte: cremaliera de direcție are joc, iar pista sau volanul devin „mai grele” și la un moment dat cremaliera se blochează. A doua opțiune este mai periculoasă, pentru că atunci nu se aude niciun zgomot. Prin urmare, dacă volanul devine foarte „greu” și dă impresia că se „strânge”, întrețineți imediat mașina! Cu toate acestea, mai des, există un decalaj între șina însăși și bucșele de ghidare ale acesteia. Apoi, când circulați pe un pavaj slab, auziți o bătaie, care se simte în volan. Pe unele modele, această distanță poate fi ajustată din anumite locuri - dar aceasta este o sarcină pentru un specialist. Într-o etapă avansată, jocul șinei devine atât de mare încât, atunci când accelerați volanul, mergeți într-o parte și când opriți - în cealaltă. Cu un astfel de comportament al mașinii, este timpul să o luați pentru reparații.

O altă problemă cu sistemele hidraulice de direcție sunt scurgerile. Întrucât servomotorul seamănă cu un piston care se mișcă în spațiul său de lucru, sunt disponibile și garniturile corespunzătoare - care în timp încep să se scurgă. Acest lucru este recunoscut de slăbirea suportului servo, care indică insuficiența de ulei în sistemul hidraulic. Dacă căutați unde a plecat uleiul lipsă, cel mai adesea îl veți găsi fie în mânecile raftului, fie pe petele cu ulei de pe raft. Dar servomotoarele electrice pot depune și bagajele. Problemele cu motoarele electrice sau transmisia de putere sunt indicate de lampa EPS (servodirecție electrică). Când se aprinde, trebuie să mergeți și direct la centrul de service - pentru că atunci când eșuează servodirecția, există o creștere extremă a forței cu care va trebui să rotiți volanul. Și pentru că se întâmplă de obicei dintr-o dată, există un risc grav de accident. Este important să verificați coloana de direcție înainte de a „învinui” rackul de direcție pentru zgomot neobișnuit. Există unul sau două vagoane în legătura dintre volan și cremalieră. De asemenea, pot avea reacții adverse în timp, care se manifestă sub formă de zgomot sau agitare a volanului.

Cât costă schimbarea șinei?

Prețul pentru schimbarea șinei este diferit pentru fiecare model de mașină. La Mercedes-ul mai vechi cu cutie de direcție, schimbarea durează 15 minute și nu este necesară nicio ajustare după aceea. De exemplu, cu VW Golf 4, instalarea durează aproximativ trei ore. Este puțin mai bun cu vechiul BMW Seria 1, unde rack-ul este instalat într-o oră și jumătate. Exemplul actual: un rack pentru Golf 7 costă aproximativ 800 leva, pentru instalarea acestuia vă vor costa aproximativ 200, separat trebuie să puneți software actualizat pentru rack și să faceți o ajustare - deci în total va trebui să vă pregătiți cel puțin 1100 leva.

Sunt recomandate reiki folosite?

Adesea, clienții din atelierele de reparații decid să parieze pe șinele uzate. Desigur, atunci când alegeți una, trebuie să vă asigurați că nu este eliminată dintr-o mașină prăbușită. Într-un astfel de caz, soluția mai bună este să vă lăsați propriul raft pentru reciclare la un specialist (de la BGN 200 în sus). Cu toate acestea, uneori, această operațiune vă poate costa la fel de mult ca un nou rake neoriginal. Însă nu ar trebui să economisiți siguranța - la urma urmei, rack-ul joacă un rol de siguranță la fel de important ca și frânele.