două

Ce pot face BMW M6 Cabrio și Mercedes SL 63 AMG pe pista de curse?

Uneori teoria și practica sunt la fel de apropiate ca Unterturkheim și Shanghai. "Cu ce ​​test ne confruntăm?" Mercedes SL 63 AMG cu 585 CP împotriva BMW M6 Cabrio cu un pachet de competiție și 575 CP. Din conversația cu fotograful este clar că pentru pagina de titlu vom avea nevoie de o fotografie mare cu cauciucuri fumegante. Până acum cu teoria.

BMW M6 Cabrio nu permite ca anvelopele să se rotească

Coliziunea cu practica a avut loc două ore mai târziu pe un drum secundar pustiu. Prima experiență cu BMW M6 Cabrio, desigur, cu DSC dezactivat. După ce eliberează astfel bavarezul de restricțiile electronice, fotograful ia o poziție. Acționați frâna, accelerați complet și, în același timp, eliberați încet pedala de frână - complet conform formulei tipice pentru anvelopele spate fumurii.

Dar ce face BMW M6 Cabrio? Chiar și atunci când DSC este oprit, electronica sa continuă să reziste. Este imposibil să începeți prin eliberarea frânei și rotirea roților din spate. Și fără frână? Chiar și la cea mai mare accelerație, tracțiunea mecanică este atât de mare încât roțile din spate nu alunecă cu greu. Rezultatul: puțin fum, dar în niciun caz un spectacol impresionant.

În timp ce vânătorul nostru ușor se ghemui uimit în șanț, șoferul frustrat trece de la BMW M6 la Mercedes SL 63 AMG. Și aici, electronica de comandă a transmisiei oferă doar "fie - fie" în modul "ESP oprit": fie opriți, fie porniți. Nici o șansă de orgii fumurii în stilul Mustang Shelby. O epocă electronică tristă și modernă.

Mercedes SL 63 AMG pictează pe asfalt un autograf negru de 50 de metri

Deci, ne întoarcem la redacție fără o poză cu fumatul anvelopelor? Nu, din fericire, multe videoclipuri de pe Youtube dezvăluie o combinație de butoane, prin care printr-un submeniu ascuns Mercedes SL 63 AMG poate intra în modul banc de testare. Cu câteva clicuri confirmăm alegerea pentru un test pe banc de tambur - iar acum ESP și ABS sunt complet oprite. Un 63 AMG transformă într-o mașină petrolieră nefiltrată

Apăsăm frâna, apoi o eliberăm încet cu mult gaz - și în cele din urmă nori de fum țâșnesc din aripile din spate, iar aerul miroase a Continental Sport Contact. Mercedes SL 63 AMG scrie un autograf negru de 50 de metri pe asfalt. Dar dragi copii mai mari, aveți grijă, deoarece acest meniu este departe de a fi conceput pentru astfel de spectacole! Deci, bineînțeles, am făcut fotografia cu fumul doar la sfârșitul întregii proceduri de măsurători și teste. Aproape orice alt test de anul trecut ne-a luat atât timp cât comparația dintre BMW M6 Cabrio și Mercedes SL 63 AMG Roadster. Ceea ce ne aduce înapoi la subiectul original al teoriei și practicii.

În primul rând, în iulie, cei doi sportivi descoperiți au apărut pe aeroportul nostru de testare din Lahr, unde a trebuit să facem măsurători dinamice standard la 27 de grade la umbră. Primii mușchi tensionați BMW M6 Cabrio. Pachetul opțional Competiție (împreună cu 16.932 BGN) conține, împreună cu cel mărit cu 15 CP. modificări ale puterii și ale șasiului cu arcuri mai strânse, amortizoare și stabilizatoare. În plus, diferențialul M cu blocare lamelă controlată electronic primește setări electronice modificate în combinație cu pachetul de concurs; caracteristicile chi

Puterea suplimentară pentru BMW M6 Cabrio și SL 63

În ciuda faptului că scopul principal al pachetului de competiție este de a îmbunătăți dinamica drumului, în plus, M GmbH promite calități sprint îmbunătățite - conform datelor tehnice BMW M6 Cabrio ar trebui să ajungă la diviziuni pentru 100 și 200 km/h cu 0,1, respectiv. Cu 02 secunde mai repede. Cu o măsurare de 4,3 și 13,3 secunde, decapotabilul întărit a ajuns cu 100 km/h cu 0,2 secunde mai devreme decât M6 Cabrio fără pachetul sport. Până la 200 km/h, versiunea competițională a reușit chiar să-și mărească avantajul la 0,9 secunde.

Și ce oportunități a prezentat Mercedes SL 63 AMG în testul de comparație? Începând din iunie 2014, motorul de 5,5 litri cu denumirea internă M157 are o putere de 585 CP. în toate versiunile SL 63. Versiunea de 537 CP a fost renunțată, la fel ca cea actualizată cu pachetul Performance (564 CP). Pentru fanii dinamicii, noua linie de echipamente 2Look Edition cu acoperiri cu lac de contrast ridicat - cum ar fi mașina noastră de testare în cașmir alb Designo Magno - probabil că nu va fi la fel de interesantă ca diferența de putere și autoblocare crescută care este acum standard .

La măsurarea accelerației, adăugarea a 21 CP. comparativ cu ultimul testat de noi, Mercedes SL 63 AMG din seria R231 a găsit o reflexie destul de marginală - cel mai puternic SL actual accelerează la 100 km/h cu o zecime de secundă mai rapid (în 4,1 secunde) și până la 200 km/h (12,2 sec) plumbul crește la 0,3 secunde.

Oprindu-se la același nivel

Cu toate acestea, s-au demonstrat îmbunătățiri semnificative în sistemul de frânare al SL. În timp ce ultima, echipată cu discuri de frână din oțel, o mașină de testat a arătat o anumită slăbiciune la frânare la 100 km/h (distanță de frânare 39,4 metri), mașina de test de astăzi cu sistemul de frânare ceramică opțional (pentru un BGN suplimentar 16.312) a funcționat convingător cu valori mult mai rezonabile (36,7 m). De data aceasta nu s-a pus problema decolorării sau a unor astfel de semne de acțiune slăbită. De asemenea, echipat cu o taxă suplimentară (BGN 17.530) sistem de frânare carbon-ceramică M BMW M6 cu pachetul Competition se oprește la același nivel bun (36,90 m).

Ne întoarcem în prezent pe drumul interurban gol. În 19 secunde, BMW M6 Cabrio își îndepărtează „pălăria” textilă cu un mecanism electric, iar SL 63 AMG Roadster își deschide în același timp acoperișul pliabil electro-hidraulic cu zonă panoramică vitrată (pentru o taxă suplimentară de 4.225 BGN). Mai departe pe șosea așteptăm viraje largi, alternând cu secțiuni drepte - un meniu exact pe gustul celor două capotabile super-puternice.

Deschidem acoperișul și ne bucurăm de sunet: în timp ce motorul BMW V8 biturbo fierbe cu bas destul de artificial, omologul său AMG sună mult mai dur. Cu toate acestea, ambele unități cu două turbocompresoare sunt departe de carnavalul acustic emoțional al motoarelor atmosferice din precedentele M6 și SL 63.

Lampa de semnal ESP se aprinde în BMW M6 Cabrio

În ciuda sunetului, la maxim, sportivii de astăzi în aer liber se comportă pe porțiuni drepte ale drumului ca și cum ar fi fost deja pe Nürburgring. Cu cel mai rapid dintre cele trei programe de schimbare, BMW M6 Cabrio schimbă vitezele transmisiei sale cu dublu ambreiaj cu șapte trepte și mai rapid și răspunde comenzilor pe volan chiar mai instantanee decât automatul cu șapte trepte numit AMG Speedshift MCT din Mercedes SL 63 AMG.

Maximul 900 Nm al Mercedes concurează cu 680 Nm al BMW. Cu sistemele de susținere activate, SL 63 reușește să aterizeze cumva mai galant grămada de cuplu pe trotuarul asfaltic. Sau altfel spus: asistenții dinamici din SL reacționează la umflături ondulate nu la fel de clar ca sistemele BMW M6 Cabrio.

Este adevărat că nu se poate ști cât de des aparatele electronice din SL eliberează întreaga putere a mașinii, dar totuși lumina de semnal iritantă și intermitentă a ESP a apărut relativ rar. Pe de altă parte, indiferent dacă treceam prin articulații transversale pe autostradă sau prin valuri pe o suprafață rutieră normală, lumina ESP din BMW M6 Cabrio pâlpâia pe fiecare denivelare, ca un panou publicitar din Times Square din New York. În același timp, modelul BMW își reduce semnificativ puterea.

Ne întoarcem din nou de la plimbarea de iarnă pe drumul pustiu la momentul faptelor dure. Pe 23 iulie, BMW M6 Cabrio cu pachetul Competition și SL 63 AMG au ajuns pentru prima dată pe Hockenheim. Cu o greutate de 2027 kg (M6) și 1847 kg (SL), atât modelele BMW (20 kg mai ușoare), cât și modelele Mercedes (28 kg) au cântărit mai puțin decât versiunea corespunzătoare în testele anterioare, dar în această greutate datele au făcut imediat un lucru clar: ambele decapotabile vor putea fi văzute probabil mult mai des în parcările VIP de-a lungul pârtiilor decât pe piste.

BMW M6 Cabrio a parcurs cursa scurtă în 1.14.7 minute

Dar, deși prezența greutății mari a fost simțită tot timpul, ambele pietre grele s-au luptat pe pista de curse surprinzător de bine. Este important de menționat că, pe 23 iulie, temperatura exterioară amintea de condițiile meteorologice din cuptorul unei pizzerii Hockenheim. Dispozitivul combinat BMW M6 a raportat 35 de grade Celsius, în timp ce temperatura asfaltului a depășit 50 de grade.

Cu toate acestea, după o tură rapidă pe traseul scurt, diagrama de testare a lui M6 a prezentat multe note pozitive: o tracțiune excelentă pe puntea față și spate, comportament surprinzător de neutru în viraje, în modul Sport Plus sistemul de direcție raportează sincer contactul rutier și este strâns, necesitând ceva efort mișcare; ABS funcționează corect, transmisia se schimbă rapid și preia orice treaptă nouă fără întârziere. Cu un timp de tur de 1,14,7 minute, M6Competition este cu 0,7 secunde mai rapid decât decapotabilul „normal” cu 560 CP.

În timp ce motorul BMW V8 biturbo a făcut față bine temperaturilor extreme, unitatea SL a pierdut ușor respirația pe pistă. Mai târziu, când am comparat timpii de tur, a reieșit din înregistrările de date că de la 150 km/h în sus, accelerația intermediară nu a fost la fel de puternică ca în condiții mai reci. Electronica mașinii nu a înregistrat o problemă termică și, ca măsură de precauție, nu a redus puterea motorului? Subiectiv, arăta așa. După o tură, pe care Mercedes SL 63 AMG nu a reușit să o parcurgă în mai puțin de 1,14 minute, am întrerupt călătoria la Hockenheim și am trimis modelul V8 biturbo înapoi la Alfaterbach pentru inspecție tehnică. Cu toate acestea, potrivit AMG, dispozitivul de diagnosticare nu a detectat nicio problemă.

BMW M6 Cabrio cu ghinion

Am stabilit o a doua dată de testare pentru a măsura timpii turului și la sfârșitul lunii august am fost din nou pe pistă. Pentru ca rezultatele să fie comparabile, ambele modele au trebuit să aibă o altă șansă pentru un tur rapid în condiții puțin mai reci. În timp ce SL 63 a ajuns fără probleme la Hockenheimring, BMW M6 Cabrio a primit daune radiatorului, ceea ce nu a fost de vină. O bucată dintr-o mașină prăbușită întinsă pe autostradă, aruncată în aer de o mașină care se mișca în față, pentru ghinion în botul decapotabilului BMW. Nu mai era posibil să ne gândim la un duel simultan pentru a obține un timp de tur mai bun. Aici am întâlnit din nou subiectul teoriei și practicii.

SL 63 AMG și-a desfășurat singur tururile de scurtă cursă. La 26 de grade, V8 biturbo a început să funcționeze mai bine. În SL, nu numai că poziția șoferului este mai profundă decât în ​​M6, dar centrul de greutate al modelului cu două locuri de la Stuttgart pare, de asemenea, să fie mai mic. Mercedes SL 63 AMG profită foarte bine de greutatea sa mai mică de 180 de kilograme. Cu șasiul opțional AMG Performance și amortizoarele de șoc cu 30% mai rigide, se deplasează pe pista de curse cu mai multă ușurință (în ceea ce privește 1847 kg pentru a folosi un astfel de cuvânt), intră într-un colț mai direct când este oprit, nu trage ca greu și câștigă puncte cu o tracțiune surprinzător de bună la accelerare.

Feedback-ul către drum este precis, dar volanul în sine este prea ușor. Atunci când este comparat direct cu direcția strânsă a M6, mecanismul SL creează o senzație artificială. În timp ce sistemul de frânare ceramică funcționează convingător la Hockenheim cu accelerații de frânare de până la 11,5 m/sec2, anvelopele Continental stabilesc limite de conducere apropiate de limita de tracțiune. Cel mai rapid timp de 1.13.1 minute SL 63 realizat în primul tur detectat. Apoi, nivelul de tracțiune a scăzut semnificativ în următoarele trei ture ale Cursei Scurte. Și să nu uităm: temperatura exterioară de 26 de grade era încă destul de ridicată.

Nu mai sunt șanse pentru M6 și SL 63 AMG

Conform sentimentului nostru interior, pe vreme mai rece, ambele mașini ar putea realiza timpi mai rapide. Ambiția noastră ca testeri de a pilota ambele modele Hockenheim la temperaturi comparabile ne-a determinat să comandăm încă o dată mașinile de testat. Pe 27 octombrie, la 14 grade, se părea că sosise în sfârșit momentul perfect pentru duelul de pistă între SL 63 și BMW M6. Totuși, aici am introdus subiectul „disponibilitatea piesei Hockenkimring”. O agenție externă de evenimente speciale organizase pentru BMW Motorsport un antrenament de o săptămână cu privire la conducerea pe pista Baden pentru Formula 1, coincizând cu a treia vizită la M6 și SL 63. De obicei ni se permite să folosim prânzul de o oră pauză pentru testele de tură, dar de data aceasta organizatorii antrenamentului au arătat intransigență. Atât SL 63 cât și M6 Cabrio au fost respinse și nu au putut să-și îmbunătățească trecutul.

Atât de mult pentru subiectul teoriei și practicii în rutina de testare. Aici se află explicația de ce în fotografii am fost atât de ambițioși să realizăm cel puțin un început perfect cu fumatul anvelopelor cu puțin înainte de sfârșitul testului.

Text: Christian Gebhart
Fotografii: Achim Hartmann