Corporațiile din industria de apărare au stăpânit două domenii principale

viitorului

În anii 60 și 80 ai secolului trecut, URSS și SUA au dezvoltat în mod activ sisteme de aviație promițătoare, care până în prezent rămân baza forțelor aeriene ale Federației Ruse și ale Americii.

Corporațiile din industria de apărare au stăpânit două domenii principale: prima linie și aviația strategică, scrie „Vizualizați informațiile”.

Inginerii ambelor forțe erau convinși că viitorul aviației era hipersonic. Cu toate acestea, în epoca Războiului Rece, în ciuda mai multor proiecte promițătoare de aviație capabile să depășească râvnitul 5 MaX, avioanele supersonice mai fiabile au intrat în producție de masă.

Deci, Tu-160 și americanul B-1A au dezvoltat o viteză de 2300 km/h (1,8 M). La rândul său, luptătorul F-16 dezvoltă 2100 km/h, în timp ce Su-27 rus depășește 2500, iar MiG-31 - 3000.

De-a lungul timpului, industria de apărare din SUA a trecut de la viteză la vizibilitate redusă, ducând la apariția ultra-scumpelor bombardiere strategice subsonice B-2.

Americanii au cedat, de asemenea, cu noul F-35, capabil să dezvolte doar 1800 km/h împotriva Mach 2.45 (aproape 3000 km/h. Viteza va fi disponibilă după plasarea motoarelor pe "a doua etapă") în Su- 57.

De câțiva ani încoace, se vorbește despre dezvoltarea unui promițător complex de aviație cu rază lungă de acțiune în Federația Rusă, cu alte cuvinte, un bombardier al viitorului.

Există foarte puține informații și opiniile diferă radical.

Unii spun că va fi un bombardier strategic subsonic, alții spun că industria rusă de apărare nu va urma urmele Statelor Unite și intenționează să creeze primul bombardier hipersonic. Mai mult, dezvoltarea a rămas încă din anii 1980.

La doi ani după primul zbor al Tu-160, în 1983, biroul de proiectare Tupolev a început să proiecteze bombardierul promițător sub codul „230” sau Tu-260. Încă din 1985, documentația de proiectare a aeronavei se afla pe masa conducerii partidului.

Conform datelor prezentate, bombardierul strategic cu o masă la decolare de 180 de tone a trebuit să reziste la o viteză de 3 MAX (3600 km/h) și să depășească bariera de 3,5 MAX (4200 km/h) la viteza maximă.

Raza de acțiune ar fi de 8000-10000 de kilometri, iar plafonul practic - 27000 de metri. În același an, a început Perestroika și URSS a dispărut curând.

Avionul promițător a rămas în istorie, dar nu se poate exclude faptul că dezvoltarea Tu-260 ar putea sta la baza viitorului bombardier.

Este posibil să lucrați simultan la două proiecte PAK DA în Rusia în același timp: subsonic, cu o rază maximă de până la 15.000 de kilometri și supersonic/hipersonic, cu jumătate din autonomie pentru cea mai eficientă soluție a sarcinilor.