Din Inițiativa civilă pentru transportul public și feroviar a transmis un aviz cu privire la proiectul de modificare a Metodologiei pentru calcularea tarifelor de infrastructură feroviară din Bulgaria. Cetățenii solicită egalizarea taxelor pentru căile ferate și infrastructura rutieră, deoarece sunt în prezent de multe ori mai mari pentru căile ferate, fără niciun motiv real pentru a face acest lucru.

cetățenii

Din inițiativă au calculat cât ar costa transportul unui vagon de cărbune de la minele Bobov Dol la Bobov Dol TPP în funcție de situația actuală și de viitorul așteptat pentru sistemul de taxare. Se pare că taxa pentru o mașină de cale ferată, în general, va continua să fie de cel puțin 2 ori mai mare, fără a lua în considerare energia electrică consumată și taxată. Pentru o distanță de 16 km „taxă”, taxa pentru 1 mașină va fi de 15,64 BGN, în timp ce pentru 1 camion din 2020 - doar 4,16 BGN. Când prețul este egal cu 1 tonă de greutate (deoarece o mașină colectează mai multe camioane), aceasta înseamnă o taxă de 21 stotinki/tonă pentru calea ferată, contra 10 stotinki/tonă pentru transport. Potrivit cetățenilor, acest lucru oferă și o explicație - de ce transportul preferat pentru transportul cărbunelui sunt camioanele, care distrug infrastructura rutieră locală. Pe de altă parte, acest lucru este extrem de nedrept, deoarece calea ferată suportă mai puține costuri externe pentru societate (poluare, accidente etc.), a spus inițiativa.

„Cerem ca Agenția pentru infrastructura rutieră să fie transformată într-o infrastructură rutieră pentru întreprinderi de stat, astfel încât să existe o egalitate deplină. Insistăm, pur din punct de vedere instituțional, ca acesta să fie transferat către MTITC pentru ca toate infrastructurile de transport să aibă o coordonare comună și să funcționeze în sincronie. În prezent, MTITC conține infrastructurile de transport pe apă și aerian, precum și transportul feroviar, dar nu și infrastructura rutieră, careo arată starea privilegiată și dezintegrată a politicii de stat către rețeaua rutieră și alte infrastructuri de transport"El spune Georgi Statkov din inițiativă.

El a adăugat că este absolut necesar ca egalitatea dintre modurile de transport, precum și NRIC, și infrastructura rutieră să țină seama de deducerile de amortizare pentru activele sale, deoarece lipsa lor duce la inegalități severe și la deteriorarea competitivității transportului feroviar și piețele de transport.

Întrucât motivele modificării metodologiei se referă la Directiva UE 2012/34 /, cetățenii atrag încă o dată atenția asupra faptului că este timpul să se reunească NRIC și BDZ Holding. Directiva nu este interzisă. Singura nevoie este de a face diferența între diferite departamente și conturi în vederea trasabilității și transparenței veniturilor și cheltuielilor, precum și a accesului nediscriminatoriu la infrastructura feroviară. Inițiativa a solicitat, de asemenea, re-publicarea documentației, deoarece versiunea propusă nu este publicată pe site-ul web pentru consultări publice, declară cetățenii.