Compania sud-coreeană de baterii SKInnovation (denumită în continuare „SKI”) în zona de dezvoltare a orașului Changzhou Jintan, prima fază a centralei pentru baterii va fi finalizată oficial la începutul lunii decembrie, iar producția în masă a bateriilor electrice la începutul anului următor, centrala a fost SKI și Nortel Holdings, BAIC Group a fost înființat ca o societate mixtă și a fost prima centrală electrică stabilită de SKI în China.

pentru

Planul SKI arată că capacitatea de producție anuală proiectată pentru prima fază a proiectului este de aproximativ 7,5 GWh. O persoană responsabilă de SKI, care a solicitat anonimatul, a declarat unui reporter First Financial că proiectul de asociere între China și Coreea din Changzhou a ajuns la un acord preliminar în 2013. Cu toate acestea, implementarea a fost suspendată și deoarece produsele și procesele de producție ale fabricii sunt practic la fel. cum ar fi cele ale uzinei coreene, perioada de punere în funcțiune a instalației este de așteptat să fie mai scurtată.

Bateriile sud-coreene vin

În plus față de uzina SKI Changzhou, a doua fabrică a LG Chemical în dezvoltarea zonei de dezvoltare Binjiang din Nanjing este în construcție, iar a doua fază a Samsung SDI de la extinderea centralei electrice Xi'an a fost, de asemenea, repornită și va fi finalizată și lansat în jurul anului 2020.,

Judecând după tendințele din industria globală a bateriilor, se formează treptat un model de hegemonie între China, Japonia și Coreea de Sud. În prezent, printre primele zece companii din lume în ceea ce privește instalațiile de baterii, trei sunt din Coreea de Sud, una din Japonia, iar restul companiilor sunt din China. Acest lucru arată, de asemenea, extinderea noii piețe auto din China cu energie (4.880, 0,01, 0,21%). Pentru oportunități de piață oferite de industria energiei bateriilor. Anterior, cota de piață a bateriilor străine din China variază de obicei între 1% și 2%, deoarece nu era inclusă în „lista albă” a subvențiilor.

Cu toate acestea, în mai 2018, China Automobile Association și China Automobile Power Industry Innovation Union au anunțat împreună „Lista albă a industriei bateriilor și a pilelor de combustibil cu hidrogen (primul lot)”. Deși lista sugerează în mod clar că nu este legată de subvenții, companiile coreene de baterii au intrat pe listă pentru prima dată, iar industria este încă văzută ca o oportunitate pentru companiile străine de baterii de a lansa un atac pe piața chineză. O sursă din industrie, care știe despre companiile de baterii din Coreea, a declarat pentru First Financial News că, având în vedere că ciclul general de dezvoltare al mașinilor noi este de aproximativ 20 până la 30 de luni, este o alegere normală să începeți schema de acum înainte.

Profesorul Chi Lu de la Universitatea din Beijing și președintele Comitetului pentru Baterii Academice Davos a sugerat în timpul celui de-al șaptelea Forum al Bateriei Davos (ABEC2019), a susținut recent că bateriile fosfat litiu-fier devin treptat mai sigure pe piață. Bateria triplă cu litiu este, de asemenea, înlocuită în procesul de creștere a conținutului de nichel din baterie, deși densitatea energiei va crește, acest lucru va duce și la anumite riscuri de siguranță, astfel încât cerințele pentru producția sistematică vor crește, de asemenea.

Jin Guangzhou, director executiv al organizației de cercetare a pieței SNEResearch, a mai spus într-un interviu cu reporterii CBN că densitatea energetică a NCM811 (baterie mare de nichel), promovată de LG Chem și SKI, este cu 25% până la 30% mai mare decât produsele anterioare. Cu aceasta, intersecția poate depăși 500 de kilometri, iar avantajul companiilor de baterii energetice japoneze și coreene este că sunt implicate activ în dezvoltarea platformelor multinaționale de vehicule electrice ale mărcii auto, inclusiv platforma E-GMP a Hyundai și platforma Volkswagen MEB, etc.

În ceea ce privește costul, potrivit SNEResearch, prețul actual al bateriei LG Chem și SKI în formă pătrată este de aproximativ 900

1.000 de yuani, iar prețul unei surse de alimentare Panasonic pentru Tesla este mai mic decât un kWh. Aproximativ 800 de yuani, chiar și era mai competitivă a lui Ningde (87.100, -0,31, -0,35%) din costurile de producție ale bateriilor producătorilor locali este de aproximativ 1.000

1.100 de yuani pe kilowatt-oră, iar prețul de achiziție rămâne la 1.500 pe kilowatt-oră.

Comitetul de lucru al Asociației Coreene a Industriei Automobile, Kim Tae-ning, a declarat primului jurnalist financiar că, datorită promovării politicilor și a pieței, în cadrul Salonului Auto de la Guangzhou, Hyundai, Kia, Toyota și alte companii multinaționale de automobile dezvoltă noi vehicule energetice. . Există un avantaj în integrarea lanțului industrial între fabrici și fabrici de piese de schimb, care oferă, de asemenea, anumite oportunități de piață companiilor străine pentru producerea de baterii de către.

SKI a intenționat acum să colaboreze cu compania de baterii de acasă EVE pentru a înființa o a doua uzină de baterii în Jansu. În acest scop, cele două țări vor investi 525 milioane de dolari fiecare și vor lansa o baterie de centrală electrică concepută pentru a produce 20-25 GWh pe an; LG Bazându-se pe intenția sa anterioară de a lucra cu Geely Automobile, Chemical a anunțat că va furniza baterii pentru Tesla Super Factory din Shanghai Lingang (24.040, 0.79, 3.40%) pentru a extinde în continuare piața chineză.

Companiile de baterii mici și mijlocii sunt sub presiune

Bateriile coreene cu avantaje tehnologice și de cost și-au sporit prezența pe piața chineză. În combinație cu tendința descendentă a subvențiilor, unele companii locale de baterii se vor confrunta cu provocări mai severe și chiar și unor companii mari de baterii le va fi greu să.

Yao Ji, secretar general adjunct al Asociației Chinei pentru Industria Automobilelor, a declarat într-un interviu pentru China Business News că 40% până la 50% din prețul unui vehicul cu energie electrică pură nouă provine din „trei sisteme electrice”, cum ar fi bateriile. Întrucât companiile multinaționale au anumite avantaje tehnologice, presiunea cea mai imediată cauzată de eliminarea trecerii va fi mai evidentă pentru IMM-urile locale.

Potrivit datelor publicate de SNEResearch, capacitatea globală instalată a bateriilor în septembrie 2019 este de 10Gwh, o scădere de 10,5% față de aceeași perioadă a anului trecut, dar LG Chemical, Samsung SDI și SKI au arătat tendințe de creștere în cursul anului, crescând cu 69,2 %, 37,9% și, respectiv, 33,7%. %. În plus, capacitatea instalată a celor mai mari companii de baterii a scăzut cu aproape 50%, iar presiunea asupra companiilor locale de baterii mici și mijlocii a crescut semnificativ.

Yu Qingqiao, secretar general al Asociației Zhongguancun pentru inovarea tehnologiei bateriilor, a declarat că în ultimii ani, datorită impactului politicilor de subvenționare, a fost dificil pentru companiile străine de baterii să deschidă piața chineză, iar dividendele pentru politica internă au cauzat o creștere semnificativă. în companiile locale de baterii. Aproape 150 de companii de baterii au apărut odată pe piață.

„Estimăm că în prezent au rămas pe piața internă aproximativ 80 de companii pentru baterii reîncărcabile, dintre care doar 40 pot atinge efectiv capacitatea instalată, iar TOP10 din industrie reprezintă aproape 80% din capacitatea instalată. Aproape 60% dintre companii au a fost eliminat ", a spus Yu Qingyao.

Cu toate acestea, Yang Hongxin, directorul general al Hive Energy, consideră că, deși companiile străine de baterii sunt acerbe, Hive este strâns asociat cu Great Wall Motor (9.140, -0.18, -1.93%). Are o mai bună înțelegere a nevoilor OEM-urilor, deci poate fi bazată pe nevoile întregii mașini. Atelier auto personalizat pentru producerea de baterii electrice.

Ca doi giganți de acasă alimentați cu baterii, acțiunile Ningde Times și BYD (43.150, -0.24, -0.55%) se accelerează, de asemenea. Bazându-se pe colaborările anterioare cu o serie de companii auto străine, în ultimii ani, Ningde Times și-a accelerat acțiunea asupra nivelului bateriei în sus și în jos în lanț și a extins și mai mult piețele de peste mări.

Jin Guangzhou crede că, în viitor, facilitățile de producție ale companiilor de baterii vor continua să se deplaseze către mediul OEM, pe măsură ce cererea consumatorilor crește și o concurență acerbă între companiile majore pentru a satisface nevoile OEM-urilor cât mai repede posibil și pentru a îmbunătăți comunicarea cu platforma OEM producători. În prezent, deși companiile coreene domină încă controlul costurilor, concurența companiilor chineze la nivelul NCM811 și încetinirea producției de baterii de către companiile coreene NCM811 vor pune presiune și asupra companiilor coreene.