Construcția celei de-a treia linii de metrou este de așteptat să înceapă anul acesta. Acest lucru a fost declarat de către primarul din Sofia Yordanka Fandakova la BNR pe 2 ianuarie, a informat vineri offnews.bg
2015 va fi un alt pentru Sofia cu un program serios de construcții, deoarece cel mai mare proiect este construcția metroului, a spus Fandakova.
Construcția celei de-a treia linii de metrou va începe cu cea mai dificilă secțiune - de la „Teatrul din spatele canalului” la Krasno Selo. Este vorba de peste șapte kilometri de metrou și șapte stații de metrou, a declarat primarul pentru Radio Național.
Fandkova prezice că atunci când liniile către aeroport vor fi puse în funcțiune în primăvara anului 2015, atunci 90.000 de noi pasageri vor intra în metrou.
Construcția celei de-a doua linii de metrou continuă - lângă stația „Cherni Vrah” din cartierul „Hladilnika”. Planul este eliberarea traficului pe bulevardul Cherni Vrah până la sfârșitul lunii august și până la mijlocul anului 2016 această secțiune poate fi eliberată, a promis primarul.
În noul an, reparațiile bulevardelor principale și străzilor vor continua. Este de asemenea prevăzută construirea unei răscruci de drumuri pe două niveluri la bulevardul Bulgaria și bulevardul Ivan Geshov.
O scurtă istorie a construcției metroului din Sofia
În 1967, administrația din Sofia a comandat întreprinderii de stat „Sofproekt” pregătirea unui raport tehnic și economic pentru dezvoltarea proiectului „Tramvai subteran în Sofia”.
Acest lucru s-a întâmplat la numai 66 de ani de la primul tramvai electric din capitală, la doar aproximativ un secol (1866) după prima linie de cale ferată a fraților Barkley între Ruse și Varna și la numai 26 de ani de la lansarea primei linii de troleibuz în Sofia (1941 ).,
Propunerea motivată pentru construcția transportului off-road de mare viteză a fost înaintată Consiliului de Miniștri spre examinare în decembrie anul viitor.
În 1972 Consiliul de Miniștri a aprobat Raportul tehnic și economic, iar în 1973 a fost înființată organizația de proiectare specializată „Metroproject”.
În 1974, pe baza Raportului tehnic și economic prezentat Consiliului de Miniștri, printr-o decizie a Comitetului executiv al Consiliului Popular din Sofia a fost adoptat un Schemă generală pentru dezvoltarea liniilor de metrou. Potrivit acesteia, rețeaua de metrou ar trebui să fie formată din 3 diametre de metrou cu o lungime totală de 52 km, 47 de stații de metrou și o distanță medie între ele de 1100 m.
Primul diametru de metrou/linia №1/a început de la zh.k. „Obelya” și a ajuns la zh.k. „Mladost”.
Al doilea diametru de metrou/linia №2/a pornit din districtul „Hladilnika” și a ajuns în districtul „Iliyantsi”.
Al treilea diametru de metrou/linia №3/a început de la zh.k. „Ovcha kupel” și a ajuns la zh.k. „Vasil Levski”.
Conform proiectului inițial, liniile celor trei diametre ale metroului urmau să se intersecteze în centrul capitalei, formând un fel de triunghi cu vârfuri: Piața Lenin/Piața Sf. Nedelya /, Universitatea din Sofia „Kliment Ohridski”, viitorul Popor Palatul Culturii "Lyudmila Zhivkova"/Palatul Național al Culturii /.
În 1974, pe baza Raportului tehnic și economic prezentat Consiliului de Miniștri, printr-o decizie a Comitetului executiv al Consiliului Popular din Sofia a fost adoptat un Schemă generală pentru dezvoltarea liniilor de metrou. Potrivit acesteia, rețeaua de metrou ar fi trebuit să fie formată din 3 diametre de metrou cu o lungime totală de 52 km, 47 de stații de metrou și o distanță medie între ele de 1100 m. Primul diametru de metrou/linia №1/a început de la zh.k. „Obelya” și a ajuns la zh.k. "Tineret". Al doilea diametru de metrou/linia №2/a pornit din districtul „Hladilnika” și a ajuns în districtul „Iliyantsi”. Al treilea diametru de metrou/linia №3/a început de la zh.k. „Ovcha kupel” și a ajuns la zh.k. „Vasil Levski”. Conform proiectului inițial, liniile celor trei diametre ale metroului urmau să se intersecteze în centrul capitalei, formând un fel de triunghi cu vârfuri: Piața Lenin/Piața Sf. Nedelya /, Universitatea din Sofia „Kliment Ohridski”, viitorul Popor Palatul Culturii "Lyudmila Zhivkova"/Palatul Național al Culturii /. Conform schemei generale inițiale, după stația Serdika de astăzi, traseul primului diametru al metroului urma să continue de-a lungul B-dul Dondukov, și după Universitatea din Sofia „Sf. Kliment Ohridski” de-a lungul B-dul Tsarigradsko Shosse/apoi V.I. Lenin ”/.
. Viteza maximă admisă a trenurilor în metroul din Sofia era de așteptat să fie de 90 km/h, iar capacitatea maximă de transport a trenurilor - 50 de mii de pasageri pe oră într-o singură direcție. Trenurile trebuiau să circule la intervale de 90 de secunde. Gama de cale a noului metrou Sofia ar trebui să fie de 1435 mm, sursa de alimentare a materialului rulant - vagoanele, să fie cu curent continuu cu tensiune 825 V printr-o șină de contact.
În 1975, prin ordin al Consiliului de Miniștri, Asociația Economică de Stat „Hydrostroy” a fost numită antreprenor general al metroului. În cadrul întreprinderii a fost înființată o organizație specializată în construcții „Metrostroy”, care în 1980 a devenit o organizație independentă. În același an, din nou prin ordin al Consiliului de Miniștri, a fost înființată Direcția Metropolitană a Municipiului Sofia, care a finanțat construcția metroului din Sofia și a furnizat echipamente. Aceeași organizație a fost însărcinată în viitor cu pregătirea și funcționarea secțiunilor terminate ale metroului.
Când se puneau bazele metroului metropolitan
Primele lucrări de construcție legate de construcția metroului au început în 1979 pe cea mai aglomerată linie - First Metro Radius - de la zh.k. „Lyulin” până în piața „Sveta Nedelya”, cu stațiile de metrou „Vardar” și „Lyulin”.
Construcția metroului metropolitan în 1979
În legătură cu construcția Palatului Național al Culturii „Lyudmila Zhivkova”/Palatul Național al Culturii/și formarea spațiului din jurul acestuia, în perioada 1980-1982 a fost proiectată și construită o infrastructură tehnică pentru metroul din Sofia.
Părțile structurale ale 2 stații de metrou ale viitorului al doilea diametru de metrou și tunelurile dintre stația de metrou NDK au fost construite - la începutul parcului din fața NDK (o parte a stației și holul sudic și stația de metrou Uniunea Europeană ) - lângă Muzeul Național „Pământ și Oameni” și Hotelul Hemus/partea de nord a stației și vestibulul nordic de pe metrou la muzeu/Apropo, primul gazon al stației de metrou „Klimen Ohridsi”, care astăzi poartă numele de „Uniune Europeană” este creat personal de primul partid și lider de stat al Republicii Populare Bulgaria Todor Zhivkov în 1981.
Criza financiară severă de la începutul anilor 1990 a făcut foarte dificilă construirea unui metrou, termenele amânate de mai multe ori.
Activitățile de construcții active legate de construcția metroului au fost reluate după 1995. Eforturile s-au concentrat pe finalizarea primului diametru al metroului în secțiunea „Lyulin” - piața „Sveta Nedelya”. Apoi, în timpul îmbunătățirii pieței din fața stației Poduyane, au fost construite câteva zeci de metri de tunel și a fost construită o stație de metrou, care face parte din al treilea diametru de metrou planificat.
Punerea în funcțiune a primei secțiuni de metrou
Prima secțiune a metroului Sofia cu primul diametru de metrou a fost deschisă la 28 ianuarie 1998. Exact la ora 12.00 în fața uneia dintre intrările stației de metrou „Parcul Zapaden” de pe linia zh.k. „Lyulin” - Limuzinele au oprit centrul, din care au coborât primarul de atunci al Sofiei Stefan Sofiyanski și primarul Moscovei Iuri Lucekov. 3 minute mai târziu a sosit vicepremierul și ministrul economiei din guvernul lui Ivan Kostov - Alexander Bozhkov.
Secțiunea construită a primei raze a metroului de la cartierul rezidențial Lyulin "la" Bd. Konstantin Velichkov "avea 6,5 km lungime, avea 5 stații:" Slivnitsa "," Lyulin "," West Park "," Vardar "și" Konstantin Velichkov ".
Construcția primului diametru al metroului
La 17 septembrie 1999 a fost deschisă stația Opalchenska. Un an mai târziu, la 31 octombrie 2000, stația Serdika a fost pusă în funcțiune. Astfel, lungimea totală a traseului primei raze de metrou a ajuns la 8,1 km cu 7 stații de metrou.
Prima rază de metrou a fost construită pe 20 aprilie 2003, odată cu punerea în funcțiune a stației Obelya, iar secțiunea existentă a fost conectată la zona rezidențială. „Obelya” cu o nouă secțiune de 1,8 km.
Pentru perioada 2005 - 2009, partea principală a razei estice a primului diametru de metrou de la Piața Sf. Nedelya până la cartierul rezidențial Mladost 1 a fost construită în etape, cu o lungime de 8 km și 6 stații de metrou. La 08.05.2009 a fost pusă în funcțiune secțiunea „Mladost 1 - Stadionul Vasil Levski”. Partea centrală a acestei rute cu o lungime de 2,0 km și o stație de metrou (Universitatea din Sofia „Sf. Kliment Ohridski”) a fost pusă în funcțiune în septembrie 2009.
La 25 aprilie 2012, la o ceremonie oficială, în prezența președintelui Consiliului European, Herman Van Rompuy, au fost deschise stațiile „Tsarigradsko Shosse” și „Mladost 3”.
Este planificată construirea unei continuări a liniei de la primul diametru al metroului de la Centrul Inter Expo la Aeroportul Sofia prin zona rezidențială „Druzhba”, care ar trebui să fie gata în 2014.
Când se întâmplă acest lucru, linia primului diametru de metrou „Obelya - Lyulin - Centru - Mladost - Druzhba - Aeroport" va avea o lungime de 29 km și 27 de stații.
La 31 august 2012, la o ceremonie oficială, în prezența președintelui Comisiei Europene Jose Manuel Barroso, a fost pus în funcțiune al doilea diametru de metrou.
Stația de metrou a stației centrale cu al doilea diametru de metrou
Al doilea diametru de metrou: „Cartierul Lozenets - Centru - Gara centrală - Cartierul Iliyantsi”, conform proiectului, are o lungime de 17 km și 17 stații.
Al treilea diametru al metroului va fi un metrou ușor
După prima și a doua rază a metroului din Sofia, al treilea diametru al metroului este pe ordinea de zi. Și este deja proiectat. Printr-o discuție publică cu cinci opțiuni, consiliul de experți al municipiului Sofia s-a concentrat asupra opțiunii pentru așa-numitul metrou ușor, unde mai mult de 40% din traseu este deschis.
Acest metrou va costa 720 de milioane de euro.
Al treilea diametru al metroului se va deplasa în direcția: "Ovcha Kupel - Centru - HQ" V. Levski ". Când va fi construit, va avea o lungime de 16 km și 19 stații de metrou.
Al doilea și al treilea diametru al metroului se intersectează într-un triunghi în partea centrală a orașului, astfel, cu o schimbare de linie, puteți ajunge la orice parte a traseului de metrou.
Cum să construiești un metrou în capitală?
În timpul construcției metroului din Sofia, au fost utilizate și continuă să fie utilizate patru metode de construcție:
În această metodă, în șanțurile armate și, respectiv, în șanțurile cu pante, în funcție de prezența clădirilor în apropierea traseului sau de disponibilitatea spațiilor libere pentru excavarea șanțurilor cu pante, sunt construite structurile stațiilor de metrou sau ale tunelurilor, atunci acestea sunt sunt umplute și suprafața de deasupra lor este restaurată. Echipamentele și lucrările de finisare arhitecturală sunt instalate în facilitățile construite în acest fel.
În mod similar au fost construite primele stații de metrou din secțiunea „Sf. Nedelya” - g. k. "Lyulin" și trei dintre stațiile din piața "Sf. Nedelya" până la k. „Mladost”.
Această metodă se aplică atunci când este necesar să se refacă mai repede suprafața de deasupra instalațiilor de metrou. Secvența de construcție este următoarea: În direcția viitoarelor pereți ai structurilor stațiilor și tunelurilor, pereții cu fante sunt construiți fără a dezvolta o groapă comună. Plăcile de acoperiș ale tunelurilor sau stațiilor de metrou sunt realizate pe acești pereți cu fante. Apoi, în cazul traficului restabilit peste stații sau tuneluri, lucrările de excavare se efectuează sub protecția plăcilor de acoperiș și se construiesc celelalte structuri ale instalațiilor. Această metodă a fost aplicată în construcția unei părți a stațiilor Joliot Curie și GM Dimitrov și a unei părți a tunelurilor adiacente acestor stații.
Metoda scutului mecanizat se aplică pentru construcția tunelurilor în partea centrală a orașului, unde tunelurile au o lungime considerabilă și datorită prezenței descoperirilor arheologice și pentru a evita descoperirea săpăturilor de lungime considerabilă pe bulevarde mari. Este o dezvoltare mecanizată a solului în fața unui cilindru de oțel numit scut și instalarea unei structuri de tunel sub protecția acestui cilindru în spate. Mașina este acționată de un sistem de cricuri hidraulice blocate în structura tunelului finit din spatele scutului. Datorită adâncimii semnificative a tunelurilor, această metodă a fost aplicată secțiunii „Piața Sf. Nedelya - Stadionul Vasil Levski”. Datorită amplasării tunelurilor sub nivelul apei subterane, pe ambele secțiuni sunt prevăzute scuturi cu o cameră hidraulică de gaură cu contrapresiune în față. Acest lucru previne cedarea terenului deasupra tunelurilor și consecințele negative pentru clădirile situate deasupra lor.
- Nouă metodă de tunelare austriacă
Se aplică eficient pe zone cu teren semnificativ și flux de apă limitat. O mică secțiune a feței este dezvoltată în părți, o structură primară/căptușeală/de beton armat este așezată pe ea și la o anumită distanță în spatele acesteia este întărită și o structură secundară/căptușeală/a tunelului este betonată cu un cofraj mobil special .
Metoda a fost aplicată conexiunii stației de metrou de pe stadionul V. Levski și tunelului de sub Bd. Dragan Tsankov în fața radioului național, tunelurile cu al doilea diametru de metrou în secțiunea de sub Bd. Cherni Vrah de la Hotelul Hemus până la Bulevardul J. Boucher.
Primele trenuri care au plecat pe linia primului tronson de metrou Sofia la 28 ianuarie 1998. regiune, Rusia în 1990. Au fost livrate în total 48 de vagoane, asamblate în 12 bucăți. Trenuri cu 4 vagoane. În timpul vieții lor, modernizarea este planificată după 2019.
Primele trenuri care pleacă pe linia primului tronson de metrou Sofia la 28 ianuarie 1998 sunt trenurile din seria: 81-717.4/81-714.4, fabricate pentru nevoile „Mitropoliei Sofia” de „Metrovagonmash”, Mitishti, regiunea Moskovska, Rusia în 1990. Au fost livrate în total 48 de vagoane, asamblate în 12 bucăți. Trenuri cu 4 vagoane. În timpul vieții lor, modernizarea este planificată după 2019.
În 2005, în legătură cu extinderea metroului din Sofia, a fost semnat un contract cu Metrovagonmash, Mitishchi (Rusia) pentru furnizarea unei noi generații de vagoane de metrou. A fost ales modelul Rusich - deși mai scump, era echipat cu un motor asincron Hitachi (Japonia). Au fost instalate un post de radio Kapshe și ventilație forțată. Modificarea noastră avea, de asemenea, o culoare diferită a corpului, în timp ce toate modificările rusești aveau aceeași culoare gri.
Depozitarea, întreținerea și exploatarea materialului rulant al metroului Sofia se efectuează în depozitul Obelya. Finalizat la câțiva ani după livrarea primelor trenuri ale metroului Sofia, modernizat și extins în 2010-2012, acesta va putea deservi ambele linii după finalizarea acestora. Abordările către depozitul de deșeuri sunt situate între stațiile „Slivnitsa” și „Obelya”.
În 2005, în legătură cu extinderea metroului din Sofia, a fost semnat un contract cu Metrovagonmash, Mitishchi (Rusia) pentru furnizarea unei noi generații de vagoane de metrou. A fost ales modelul Rusich - deși mai scump, era echipat cu un motor asincron Hitachi (Japonia). Au fost instalate un post de radio Kapshe și ventilație forțată. Modificarea noastră a avut o culoare diferită a corpului, în timp ce toate modificările rusești au avut aceeași culoare gri
Avantajele metroului din Sofia
Construcția metroului din Sofia este cea mai ieftină de până acum din Europa. Valoarea de 1 km se ridică la 30-38 milioane de euro. Motivul acestui preț scăzut sunt platformele scurtate ale stațiilor de metrou (102 metri față de 120 în proiectul original), construcția superficială și terestră a stațiilor și tunelurilor.
Astăzi, metroul din capitala noastră poate transporta 350.000 de pasageri pe zi pe cele două linii de metrou existente cu o viteză a metroului de 80 km/h. Acest lucru scurtează timpul de călătorie din districtele periferice ale capitalei, cum ar fi „Lyulin”, „Obelya” la „Mladost” la 25-30 de minute. Imaginați-vă dacă nu exista metrou și ar fi trebuit să călătoriți în blocaje teribile cu autobuzul, căruciorul sau tramvaiul. Vă va dura cel puțin o oră să ajungeți din cartierul Lyulin în cartierul Mladost în blocajele de trafic de astăzi
Aceste avantaje ale metroului oferă 110.000 de timp economisit pe zi locuitorilor din Sofia.
Având în vedere că populația aflată în prezent în capitală cu venituri din alte părți ale țării depășește 2 milioane, această cifră nu este rea.
Stația de metrou Lomsko Shosse cu al doilea diametru de metrou la ora de vârf
Metroul din secolul al XXI-lea din Sofia este singurul transport care garantează rezidenților din Sofia că vor ajunge repede la slujbele lor dimineața, iar seara, când sunt obosiți de la serviciu, nu vor sta atârnate ore întregi la stații, ci vor ajunge la stațiile din apropierea caselor pentru cel mult 20-30 de minute. Pe de altă parte, folosind metroul, veți fi siguri că nu veți întârzia la o dragoste, la o întâlnire de afaceri sau la o întâlnire cu prietenii. Așadar, dragi cetățeni și oaspeți ai capitalei, călătoriți cu metroul dacă vă prețuiți timpul.
- Tortul Sf. Nicolae a condus Multe fete și băieți vor plânge în Burgas anul viitor
- Cele mai frumoase femei din 2015 - Curios
- În Anul Nou promit că da
- Cele mai citite în septembrie 2010 -
- Retrospectivă! Urmărește-l pe John Goodman vorbind; Flintstones; din AZI în 1994