Singurele abilități care sunt de fapt predate în prezent la cursurile de conducere sunt conducerea în oraș, care nu trebuie să fie în trafic intens și în parcare.

predă

Acest lucru a fost declarat de șeful Agenției pentru Siguranță Rutieră la dezbaterea „Conduceți inteligent, treceți în viață”, dedicată noilor reguli pentru instructorii auto propuse de Ministerul Transporturilor. Discuția este organizată pe „24 de ore”.

Concluziile lui Krumova se bazează pe un sondaj realizat la 2.600 de șoferi la mai puțin de 5 ani de la obținerea permisului. 60% recunosc că nu au condus cu viteză mare pe autostradă, 55% nu au condus cu vizibilitate redusă în timpul cursului, a explicat Krumova. Doar 33% declară că au dobândit abilitatea de a conduce în timpul cursului, iar jumătate după el pe cont propriu, a adăugat ea.

Ceea ce se întâmplă pe drumurile cu șoferi tineri pur și simplu nu mai poate continua, adjunctul ministrului transporturilor, Angel Popov, a fost categoric. Verificările antrenamentelor desfășurate în ultimele 3 săptămâni arată că există erori în întregul sistem, a adăugat el.

Am văzut un examen de categoria „A” cu patru studenți, în care doi nici măcar nu puseră piciorul pe terenul de antrenament și îl studiau în timpul examenului. Am văzut și contracte de muncă pentru 120 BGN fiecare, a spus Popov.

În prezent sunt 5.284 de mașini de antrenament înregistrate, iar doar 1.562 dintre acestea sunt deținute de centrele de instruire, a adăugat viceministrul. Mașinile care vor fi deținute de centrul de formare și profesorii care vor fi angajați sunt unul dintre cele mai problematice subiecte din propunerile ministerului.

„De mai bine de 2 ani s-au purtat discuții despre pregătirea șoferilor candidați. Și nu a existat consens și texte specifice. Prin urmare, agenția a rezumat toate propunerile de proiect. Pentru a îmbunătăți calitatea instruirii. Nu aveam alte motive sau opinii. Vrem să reducem povara administrativă. Documentație electronică pentru permise și schimbarea acestora, nu vor fi transportate grămezi de documente. Mașinile sunt în prezent inspectate, se eliberează certificate pentru el și profesori. Nu mai este cazul - odată ce un profesor este înscris în registru și de atunci nu mai este nevoie de mai multe documente. Același lucru este valabil și pentru mașini ", a descris propunerile de noi reguli pentru școlile de șoferi Boyko Ranovski, șeful Agenției Executive„ Administrația Automobilelor ”.

Centrul de instruire nu poate fi la etajul șase al unui bloc, motiv pentru care ne propunem să fim site-uri comerciale, a adăugat el.

Cursurile și școlile sunt locul unde se ia fundația, instruirea continuă constant, a declarat șeful Poliției Rutiere, comisarul Zvezdelin Kolev. "În primele 9 luni ale anului, 20.947 accidente, 4.365 au fost răniți, 337 au fost uciși și 5.446 au fost răniți", a spus el.

402 au șoferi cu experiență de până la 1 an. Cei cu 12 luni de experiență au 2.263 de accidente, iar șoferii cu 2 ani de experiență au fost implicați în 1.515 accidente. 862 sunt accidente cu șoferi cu 3 ani de experiență, 605 sunt cei cu șoferi cu un an mai multă experiență la volan. Cele mai multe accidente sunt la șoferii cu 5 ani de experiență - 2159 .

"Auzind aceste cifre, devine clar că șoferii tineri nu au experiență, nu au rutină. Este important ca toți cei care ne pasă de siguranța rutieră să ia măsuri", a spus Kolev.

Am dat peste mulți oameni care lucrează la un contract civil în loc de un contract de muncă, a explicat Raimonda Ovcharova, șeful Departamentului de control al Agenției Naționale pentru Venituri.

„Dacă credeți că ceea ce faceți cu reduceri de prețuri nu duce la practici vicioase, cred că există o legătură”, a explicat ea.

Modificările din ordonanță au fost discutate cu 3% din industrie, a declarat Stefan Malkovski, președintele Uniunii Naționale a Auto-Instructorilor și a părăsit discuția. El a fost urmat de Yonko Ivanov, șeful Uniunii Centrelor de Instruire Auto-Moto. Ambii au refuzat să ia parte la dezbaterea pe fond.

Malkowski a spus că vorbește în numele a 1.300 de profesori. Potrivit acestuia, schimbările au fost discutate cu cel mult 3% din industrie. El a anunțat că va fi în curând un protest al instructorilor auto, în câteva zile mașinile de antrenament vor ieși din nou. Nu vom renunța până când acest regulament nu va fi discutat în industrie. Evident, nu privim în direcția corectă, ci într-un unghi. Care este importanța mașinilor, clădirilor, asistenților tehnici pentru calitatea instruirii. Cui mințim. Dacă persoana iubită va urma un curs, ce întrebați, domnule Ranovski? Are biroul 2,50 m, este mașina deținută de companie, este un site comercial. Nu, întrebi dacă este cineva demn să-ți învețe fiica, a spus Malkovski.

De asemenea, el a ridicat problema instruirii instructorilor auto. "În cele din urmă, el este cel care antrenează și asigură calitatea. Ridicăm securea administrativă și credem că rezolvăm problema. Până să-i acorde atenție lui Drăgan, Petkan să se antreneze. În trecut a avut un profesor-instructor de specialitate la universități. tehnică și, printre altele, le oferă calificări didactice.

Ne-am stabilit condițiile și problema nu poate fi rezolvată aici, trebuie să plec, a spus el.

Yonko Ivanov, președintele Uniunii Centrelor de Instruire Auto-Moto, a reamintit că Consiliul de Miniștri a adoptat o strategie de siguranță rutieră. Este practic conceptul de formare a șoferilor. El a numit proiectul de ordonanță un lobbyist înființat în întuneric și nu se potrivea strategiei. Potrivit lui Ivanov, acesta conține texte neconstituționale, de lobby, dintre care unele se repetă în cel actual. De asemenea, el a numit dezbaterea populistă. „De trei ori am trimis scrisori prim-ministrului, ministrului transporturilor, așteptăm eliminarea ordonanței, pentru a discuta în contextul conceptului cu industria, nu cu oamenii care rătăcesc pe etajele administrației auto și ministerul ", a spus el înainte de a pleca.

"Societatea nu poate lua în considerare interesele lui Ivancho, Gancho și Pancho. Aceștia vor amenința cu proteste. Ei bine, la următorul protest sugerez să păstreze declarația fiscală într-o mână. Cine sunt acești oameni care protestează în acest context? mulți uciși pe drum? copii și familii înnegrite? Același domn Ivanov continua să spună că nu are control. Este o onoare că acum au decis să înceapă o reformă dureroasă. Dar tu ești de vină pentru crearea acestor structuri parazitare pentru ani. Continuați să-i mângâiați pe cap și vom continua să plătim impozite.

Dimitar Rashkov de la Uniunea Internațională a Transportatorilor Bulgari și-a exprimat, de asemenea, nemulțumirea față de calitatea cursurilor.

„Nu aveți nicio idee despre ce este un tânăr șofer cu 40 de tone în spate. La antrenament, studenții controlează gabaritul, dar nu pot înțelege cum este să conduci o încărcătură. Și tot trebuie să-i pregătim. Avem nevoie de oameni instruiți. Acești șoferi tineri care vin. De la cursuri nu sunt ucigași intenționați, dar devin astfel pe drum, deoarece nu au pregătire ", a adăugat Rashkov.

"Am auzit date de la Poliția Rutieră că până acum avem 4365 de accidente cu răniți. Aproximativ 2,2% din accidentele rutiere grave provin de la șoferi cu până la 2 ani de experiență. Nu avem nicio problemă cu șoferii noi, aceasta se încadrează în limite normale, "a subliniat Hristo Radkov, președintele Asociației Bulgarilor de Șoferi. „Câte accidente au provocat șoferii cu vârste între 38 și 42 de ani?”, A întrebat el.

"Domnule Rashkov, deoarece șoferii sunt atât de slab pregătiți, dorește Macron să ia 120.000 de șoferi bulgari", a continuat Radkov cu întrebările.

Cine deține mașina nu schimbă în niciun fel examenul, a fost neînduplecat .

Lucrurile pozitive din ordonanță au rămas în plan secund, a spus Rumen Dunev, șeful Asociației Experților în Siguranță Rutieră. Și a explicat că aplicația este pozitivă, ceea ce asigură că cadetul își conduce toate clasele și nu le ia fictiv. "După finalizarea instruirii, dacă elevul nu are kilometrii, pur și simplu nu poate fi admis. În această situație, cineva trebuie să plătească pentru kilometrii suplimentari. Aceasta este o experiență care ne aduce beneficii tuturor", a spus el.

Bulgaria pierde 2 miliarde BGN pe an din accidente. "Ne concentrăm pe accidente grave, dar dacă un Mercedes sparge un far, acesta costă 5-10 mii BGN. Bulgaria nu este un producător și acești bani merg către o economie străină", ​​a spus Dunev un exemplu despre modul în care se pierd banii.

"Administrația automobilelor ar trebui să testeze și conducerea pe timp de noapte și pe autostradă. Cu toate acestea, acest lucru împovărează bugetul și studentul. Prin urmare, să existe o aplicație care să asigure că șoferul candidat a condus și acolo", a conchis Dunev.

"Uită-te doar la modul în care sunt șoferii în mașini. Ei nici măcar nu sunt învățați poziția corectă, astfel încât să poți conduce în mod adecvat", a spus fostul pilot și instructor Andrey Andreev.

"Șoferii incompetenți ne omoară ca muștele pe drumuri. În Vratsa vând cărți, o fată cu 1000 km la spate și 2 luni de experiență este instructor. Sunt necesare reguli stricte", a declarat Daniel Kapsazov de la Federația Motocicliștilor.

"Cei care au plecat au spus că nu contează ce mașină este și în ce condiții. Va lăsa cineva copilul să o opereze într-un cort? Toată lumea vrea ca copilul său să fie instruit de un instructor bun în condiții bune. Înțeleg că acolo sunt instructori, care seara este paznic de noapte sau disc-jockey, iar dimineața merge să predea.

"Dna Krumova a subliniat că există 34% dintre tinerii șoferi care cred că au învățat să conducă înainte de a urma cursurile. Ei caută modalități de a plăti mai puțin și de a susține examenul direct", a explicat ea. Damian Voinovski, adjunct șef al Inspectoratului de Stat al Automobilelor. "Cei care plătesc impozite nu își pot permite să urmeze un curs pentru 350 BGN. De aceea, acești elevi merg la alte școli", a spus Voinovski.

"Trebuie să existe o schimbare, dezbaterea este foarte importantă. Sistemul pe care l-am pregătit este absolut gratuit pentru școli", a concluzionat Angel Popov, deputat. Ministru al transporturilor.