Modelul vine în două versiuni și trucuri luate de la GT R: GT cu 469 CP. și GT C cu 550 CP.

Plamen Georgiev

Oh, era de așteptat. Mercedes-AMG GT Roadster își va scoate acoperișul în timpul Salonului Auto de la Paris 2016, la sfârșitul lunii, lansând două modificări în același timp. AMG GT Roadster se bazează pe cele mai bune dintre modelul hardtop, adăugând mai multă putere și mai multe funcții noi.

paris

Accentul se pune pe AMG GT C. Se bazează pe o versiune mai puternică a biturbo V-eight, luând unele sisteme instalate în modelul hardcore AMG GT R. Se poate spune că AMG GT Roadster nu este doar o versiune goală. a modelului coupe.

Modelele GT și GT C sunt alimentate de motorul V8 biturbo de 4.0 litri al AMG. În GT Roadster generează 469 CP. și 632 Nm de cuplu, ceea ce reprezintă o creștere de 13 CP. și 30 Nm comparativ cu GT Coupe. Pe șosea, aceasta se transmite la o accelerație de 0-96 km/h în 3,9 secunde, ceea ce necesită această accelerație și versiunea hardtop.

Cu toate acestea, GT C vine acum cu 550 CP. și 683 Nm de cuplu, ceea ce reprezintă o creștere de 47 CP. și 31 Nm comparativ cu GT S Coupé. Astfel, roadsterul sprintează de la 0 la 96 km/h în 3,7 secunde, de asemenea fără schimbare în comparație cu modelul similar cu un hardtop.

Roadster GT C folosește sistemul de direcție activ al roții din spate preluat de la brutalul GT R, iar aripile din spate sunt cu peste 5 cm mai late pentru a se potrivi șinei mărite și roților mai mari.

Mercedes a atins cardul transmisiei cu dublu ambreiaj Speedshift cu 7 trepte pentru a-l calibra la puterea motorului mai mare a modelului GT C. Modelul este echipat și cu sistemul de evacuare AMG Performance.

Nu este clar ce greutate acoperișul mobil adaugă la masa GT, dar Mercedes remarcă faptul că acoperișul guru cu 3 straturi este susținut de o construcție ușoară din magneziu, oțel și aluminiu. Acoperișul poate fi deschis și închis la viteze de până la 50 km/h.

Ambele versiuni sunt echipate cu sistemul de ghidare a fluxului de aer activ preluat de la GT R. Gurile de ventilare din spatele grilei din față se închid la viteze mai mici, dar atunci când cresc, se deschid, direcționând fluxul de aer către schimbătoarele de căldură.