Oferte de preț pentru lotul 2 din „Maritsa”

dieta

Criza a adus câștigători surprinzători și prețuri lustruite la licitațiile pentru „Maritsa”

de Radostina Markova

Oferte de preț pentru lotul 2 din „Maritsa”

Va fi interesant în construcția de drumuri. Acest lucru se aplică nu numai Bulgariei, ci și întregii Europe de Est, care continuă să recupereze infrastructura cu ajutorul fondurilor UE.

Un studiu realizat de compania de consultanță PMR, de exemplu, arată că peste 15 miliarde de euro vor fi investiți în proiecte rutiere în Europa Centrală și de Est în următorii doi ani (a se vedea graficul). Și aceste fonduri sunt suficiente pentru a atrage atenția tuturor companiilor de construcții - de la mici jucători locali la corporații de miliarde de dolari.

Într-o astfel de situație, nu este surprinzător faptul că companiile grecești, austriece și italiene au participat la licitațiile pentru cele două loturi de pe autostrada Maritsa anul acesta. În mod surprinzător, prețurile agresiv de mici cu care au jucat unii dintre ei au fost în cele din urmă pe punctul de a câștiga comenzi. Întrebarea este cum le vor pune în aplicare.

Șlefuire, limare.

„Ei bine, acum mitul că suntem un jucător de dumping a fost spulberat” - așa a comentat recent un reprezentant al „Trace Group” la știrea că compania italiană „Cooperative Muratoria Cementists” - CMC di Ravenna a oferit 2,1 milioane de euro pentru construirea unui kilometru de Maritza ". Prețul companiei italiene este apropiat de cel la care la începutul anului 2010 asociația „Highways Trace” a câștigat licitația pentru tronsonul „Trakia” între Stara Zagora și Nova Zagora (2,2 milioane de euro pe kilometru). Astfel, în cele din urmă, teza a fost confirmată că aceasta este valoarea realizabilă și probabil reală a construcției de autostrăzi în Bulgaria în acest moment.

În cazul CMC di Ravenna, totuși, ceea ce este deranjant nu este atât prețul lustruit, cât lipsa de claritate a modului în care o companie fără experiență pe piața bulgară se va încadra în acesta. Compania italiană este, fără îndoială, un jucător serios, cu peste 100 de ani de istorie, cifră de afaceri de 760 milioane de euro pentru 2010 și un portofoliu bogat de site-uri, inclusiv Italia, Africa de Nord, China. Până acum, însă, nu a câștigat contracte în Bulgaria, nu are reprezentanță locală, parteneri și subcontractanți, ceea ce înseamnă costuri potențial mai mari pentru lucrători și echipamente de construcții. În plus, companiile străine intră în mod tradițional pe piață cu prudență și se asigură inițial cu prețuri de licitație mai mari pentru a acoperi mai multe riscuri posibile, inclusiv pierderile posibile din plățile întârziate și omisiunile proiectului.

Având în vedere acest lucru, este de înțeles de ce nimeni din breasla de construcții nu se aștepta ca firma italiană să treacă sub ofertele companiilor desemnate ca favorite în cadrul licitației pentru lotul 1 din Maritza, precum grecul Aktor și uniunea din jurul PSI-ului Stara Zagora, face parte din Trace Group.

Cu toate acestea, când încercările Capital de a lega cu reprezentanții CMC di Ravenna, managerul regional Luca Dal Pozzo, au răspuns că va spune detalii despre planurile companiei în Bulgaria numai după semnarea preconizată a contractului pentru lotul 1 de către Maritza la sfârșitul lunii mai.

O schimbare surprinzătoare a avut loc în această săptămână - în licitația pentru lotul 2 al autostrăzii Maritza, unde Asociația Autostrăzii Maritza între „Echipament de construcție a drumurilor” legat de Vasil Bozhkov și „Porr Technobau und Umwelt” a stabilit o ofertă record de performanță scăzută - 1,83 milioane EUR pe kilometru.

În spatele acestui preț se află un gigant al construcțiilor cu experiență în practic toate tipurile de construcții, al cărui interes pentru Balcani datează de ani de zile. În 2005, Porr a participat la licitațiile pentru autostrada Lyulin (împreună cu Vegepser maghiar), precum și pentru o parte a liniei de cale ferată Plovdiv-Svilengrad, dar nu a câștigat. În 2006, compania a primit o comandă pentru construirea celei de-a cincea unități a centralei Studen Kladenets, care face parte din hidrocentrala Dolna Arda. Portofoliul său include, de asemenea, licitații câștigate pentru construcția de autostrăzi și tuneluri în Serbia-Muntenegru.