În perioada postbelică de astăzi din Balcani, integrarea este un cuvânt cheie pentru strategii politici occidentali. Caracteristicile mai puțin atractive ale regiunii - contrabandă, corupție, război și întârziere economică - vor fi reduse semnificativ odată ce acestea vor fi integrate. Se acordă prioritate integrării politice și mai ales economice. Așa spune Occidentul.

balcanii

Atunci de ce nu sunt încă construite conductele de petrol din Balcanii de Sud, care au fost concepute în urmă cu aproape 10 ani? Care este motivul acestei întârzieri și se va schimba situația? Mai multe probleme - unele financiare și altele nu - sunt împiedicate de cele două conducte aparent competitive - Albania-Macedonia-Bulgaria sau AMBO, care leagă Marea Neagră și Marea Adriatică; și linia Burgas-Alexandroupolis între Marea Neagră și Marea Egee.

Acesta din urmă, un proiect comun al guvernelor rus, bulgar și elen, are o capacitate țintă de 40 de milioane de tone pe an. Linia de 175 de mile va costa între 630 și 700 milioane de dolari și va afecta interesele petroliere ale Rusiei. LUKoil deține rafinaria Neftochim din Burgas, iar Yukos s-a alăturat recent cu o investiție de 200.000 de dolari.

Christos Dimas, unul dintre șefii proiectului, a declarat că „Yukos este una dintre companiile care l-au susținut, deoarece a fost implicată de la început”. În ciuda unor probleme de mediu, Dimas este optimist cu privire la Burgas-Alexandroupolis: „Fără îndoială, suntem capabili să gestionăm toate tipurile de tancuri, inclusiv clasa VLCC”.

„Problema este unică nu numai pentru Marea Egee, ci și pentru întreaga Mediterană. Utilizarea crescută a tancurilor cu dublă carenă este importantă, dar dispunerea atât a conductei noastre, cât și a traseului peste Bosfor este cea mai rentabilă soluție pentru transportul petrolului. de la Marea Neagră până la piețele occidentale.

Cu toate acestea, susținătorii AMBO susțin că, spre deosebire de portul albanez din Vlora, portul grecesc din Alexandroupolis nu este suficient de adânc pentru a face față rezervoarelor din clasa VLCC și nu este suficient de mare pentru a îndeplini cerințele internaționale de rază de viraj.

Linia AMBO are 560 de mile lungime și ar costa 1,2 miliarde de dolari. Capacitatea sa țintă este de 35 de milioane de tone pe an. Marele avantaj al AMBO este că traversează întreaga Peninsulă Balcanică, ceea ce elimină complet pericolul scurgerilor de petrol în Marea Egee. Această amenințare a intrat pe ordinea de zi pe 13 decembrie, când un petrolier a luat foc în largul coastei Attica.

Incendiul a fost stins după 3 ore și nu au fost raportate daune mediului. Dar, cu economia sa dependentă de turism și abordarea rapidă a Jocurilor Olimpice de la Atena din 2004, poate Grecia să își permită în continuare riscurile de mediu (și de imagine) asociate cu mișcarea petrolierelor?

Cu toate acestea, într-o oarecare măsură, este inutil să ne certăm despre cele două proiecte. Au atât de multe lungimi și obiective diferite, încât este practic imposibil să le comparăm în funcție de cine își poate permite ce. În cele din urmă, nu dorința de a reduce costurile, ci interesele companiilor private și ale celor care au un interes personal în țările în cauză, vor decide dacă aceste conducte vor fi construite.

Prima și cea mai importantă problemă pentru ambele proiecte este întrebarea cu privire la modul în care viitorul petrol caspic va ajunge la Burgas. Ambele proiecte vor folosi tancuri din porturile din estul Mării Negre pentru a umple terminalele și conductele ulterioare. Dar până când problema de aprovizionare nu este rezolvată, toate opțiunile de procesare rămân ipotetice.

Chiar și presupunând că se găsește o modalitate de a exporta petrol din Marea Caspică, rămân alte probleme ipotetice. John Roberts, redactor-șef al Platt Energy Group, a comentat că rutele de export din Balcani ar putea să nu fie chiar necesare.

Arătând capacitatea așteptată pentru liniile Baku-Tbilisi-Ceyhan (1 milion de barili pe zi), Consorțiul pentru conducte caspice (700.000 de barili pe zi) și potențialele conducte caspice-ruse (400.000 - 500.000 de barili pe zi), Roberts ridică provocatorul întrebare: „nu există alte conducte, acestea pot, în principiu, să manipuleze cel puțin 1,2 milioane de barili pe zi și, prin urmare, vor acoperi toate exporturile din regiunea Azerbaidjan-Caspică.

Și acest lucru nu lasă prea mult loc pentru alte rute de export. Volumele mai mici decât se aștepta pot fi direcționate și către Marea Neagră - în această situație, este deloc profitabil să construiești linii de tranzit prin Balcani, având în vedere consumul intern redus din regiune? "

Al doilea motiv principal al întârzierii a fost proiectul Baku-Tbilisi-Ceyhan, o rută care leagă Marea Caspică și Marea Mediterană. Concepută aproape în același timp cu cele două conducte balcanice, până de curând a fost bântuită de îndoieli cu privire la propriile neajunsuri.

Dar autoritățile SUA au făcut din aceasta o prioritate, mai ales din motive politice. Balcanii au fost uitați în mod convenabil, iar construcția conductei Baku-Tbilisi-Ceyhan a început la 18 septembrie. În mod ironic, actualul președinte al AMBO, Ted Ferguson, a fost cel care a dat impulsul inițial Baku-Tbilisi-Ceyhan când a lucrat pentru filiala din Brown și Ruth din Haliburton în 1994.

Acum că turcii (care sunt principalii beneficiari ai proiectului Baku-Tbilisi-Ceyhan) nu mai sunt îngrijorați de concurență, susținătorii rutelor balcanice speră să fie auziți corect. Dar importanța strategică a regiunii a scăzut pentru Statele Unite, ale căror frontiere se află deja în Asia Centrală.

Rusia a început livrările directe de cisterne către America. Singurul producător care este capabil să concureze cu OPEC are planuri mari în acest domeniu. La 19 octombrie, fostul prim-ministru Evgheni Primakov a anunțat că numai în 2003, Rusia spera să exporte 50 de milioane de tone de petrol către Statele Unite. Și ceva uimitor, LUKoil a cumpărat chiar întreaga rețea de benzinării Getty Oil din America.

Invazia rusă care se temea cândva s-a dovedit a fi economică, nu militară. În Balcani, Statele Unite și-au atins ultimul obiectiv strategic în 1999 prin stabilirea forțată a unei prezențe militare permanente - imensa bază Bondsteel din Kosovo.

Și după atacurile teroriste din 11 septembrie 2001, forțele de menținere a păcii, care fuseseră deja reduse, s-au slăbit și mai mult. Acțiunile SUA în Afganistan și (în curând) în Irak au provocat o redistribuire pe scară largă a forțelor. Actuala atenție redusă acordată Balcanilor de Sud îi obligă pe susținătorii conductelor din regiune să depună eforturi și mai mari pentru a le promova.

Dar în căutarea investitorilor, primele întrebări la care trebuie să se răspundă sunt despre infrastructură, stabilitatea politică și climatul de afaceri al țărilor gazdă.

Acest articol ți-a fost de ajutor?

Vom fi fericiți dacă sprijiniți ediția electronică Mediapool.bg, astfel încât să vă puteți baza în continuare pe un suport independent, profesionist și onest de analiză a informațiilor.

Abonați-vă la cele mai importante știri, analize și comentarii la evenimentele zilei. Buletinul informativ este trimis la adresa dvs. de e-mail în fiecare zi la ora 18:00.