Este scandalul dacă Polonia are dreptul de a repara luptătorii bulgari MiG-29 fără o licență din Rusia (mai precis, compania de avioane RSK MiG) și exact cât va costa repararea motoarelor RD-33 este în mod inutil, depășit.

erei

Întrebarea este - merită să cheltuiți bani pentru întreținerea aeronavelor care funcționează de 30 de ani și se află la sfârșitul ciclului lor de viață.

Potrivit comandantului forțelor aeriene, generalul maior Rumen Radev, acest lucru este complet deznădăjduit în a doua decadă a secolului XXI. Radev însuși este un pilot care probabil cunoaște cel mai bine capacitățile MiG-29 - a zburat pe el aproape de la începutul carierei sale ca pilot de luptă.

Produsul 9-12 ajunge în Bulgaria în 1989. din URSS frățică de atunci și în anii de după aceea a rămas cel mai modern luptător al forțelor aeriene bulgare.

Despre necesitatea unui nou luptător, care este o producție occidentală, a început să se vorbească atunci când Bulgaria a solicitat aderarea la NATO. Practic nimeni nu a contestat faptul că Forțele Aeriene Bulgare, în calitate de membru al Organizației Tratatului Atlanticului de Nord, trebuie să scape de dependența și legăturile strânse cu coloana vertebrală a fostului Pact de la Varșovia.

Aderarea Bulgariei la NATO în 2004 și reforma Forțelor Aeriene la acea vreme au fost un pas clar în această direcție, care a rămas neterminată.

Armata s-a despărțit de MiG-23 și a păstrat MiG-21 ca sprijin pentru MiG-29.

Era planificată organizarea unei competiții pentru o nouă aeronavă pe termen scurt, ca MiG-21 să se retragă și ca MiG-29 să ia un rol de sprijin în raport cu noul luptător, până la expirarea resurselor sale.

Modernizările complexului de avionică, radar, navigație țintă și comunicații discutate în 2004, precum și armamentul produsului rus 9-12 au fost considerate fără speranță chiar și atunci.

Astăzi, la mai bine de 10 ani de la aderarea Bulgariei la NATO, MiG-29 rămâne cel mai modern luptător al Forțelor Aeriene. (fără a moderniza nimic din el de la livrarea sa în urmă cu un sfert de secol).

În prezent, este îndoielnic dacă merită reparat acest luptător, în loc să se retragă. Singura întrebare cu necunoscute este cine va fi în serviciul aerian și ce avioane vor fi antrenate de piloții Forțelor Aeriene în timp ce noile avioane intră în serviciu.

Potrivit celor mai optimiste estimări, dacă mâine va fi cumpărat un escadron, acesta va fi gata pentru luptă în Graf Ignatievo în 2018 cel mai devreme.

În acest caz, merită să ne uităm la aviația militară bulgară în contextul celorlalte țări balcanice, ale căror armate și forțe aeriene au nevoie de rearmare urgentă.

România

Țara operează 36 de MiG-21, actualizate în anii 1990 la standardul Lancer. Cu ajutorul și participarea Israelului, echipamentele de navigație și comunicații radio, complexul țintă și armamentul au fost complet înlocuite.

Cea mai vizibilă schimbare este înlocuirea numeroaselor dispozitive din cabină cu afișaje cu cristale lichide, care oferă pilotului un aspect complet nou asupra funcționării radarului, a aeronavei și sporesc oportunitățile de interceptare și luptă aeriană. Astfel, vechea platformă de aeronave din anii '60 capătă tehnologie din anii '90.

Semnificația unui astfel de upgrade a fost destul de controversată, deoarece MiG-21 Lancer român nu și-a sporit efectiv capacitățile de luptă. Cu toate acestea, acest lucru nu împiedică țara să trimită patru mașini într-o misiune de poliție aeriană în Marea Baltică în 2007. Avioanele au sediul timp de șase luni la baza lituaniană Siauliai.

Românii cumpără 12 foste F-16MLU portugheze discutate pentru cumpărare din Bulgaria, care se așteaptă să fie în serviciul de luptă în 2016.

De remarcat este faptul că românii au primit avioane MiG-29 împreună cu Bulgaria în 1989. La scurt timp după aceea au fost considerate scumpe de operat și s-a luat o decizie de modernizare a MiG-21, iar cele 29 au fost retrase.

Probabil cel târziu până în 2030, România va trebui să achiziționeze un nou luptător (sau de mâna a doua) care să înlocuiască actualele F-16MLU, care încă au 25 de ani.

Serbia

Țara trebuie să-și modernizeze flota de vânătoare, care constă dintr-o colecție colorată de G-4 Galeb, J-22 Orao (fabricate împreună cu România în anii 1970), livrate de URSS MiG-21 și MiG -29.

Dintre acestea din urmă, care, ca și în Bulgaria, sunt cele mai moderne avioane pentru Forțele Aeriene Sârbe, mai rămân doar 4 avioane pregătite pentru luptă. Serbia și-a pierdut o mare parte din avioane în războiul din 1999 împotriva NATO, care a arătat, de asemenea, nivelul unei mici armate împotriva unui inamic mai mare și mai modern echipat.

Achiziționarea unui nou avion de vânătoare este la fel de urgentă pentru Belgrad ca și pentru Sofia, chiar dacă Serbia nu este membră a NATO și nici măcar nu are angajamente față de aliații săi pe care Bulgaria îi are.

Guvernul lui Alexander Vucic a primit o ofertă din partea Rusiei pentru o escadronă MiG-29 și un împrumut pentru rambursarea acestora, dar a primit și un card roșu de la FMI pentru o achiziție similară.

Țara depinde în mare măsură de creditorii săi internaționali pentru a-și finanța deficitul bugetar și balanța de plăți negativă, pe lângă faptul că Uniunea Europeană (la care aspiră Belgradul) se uită în jos la flirturile politice cu Kremlinul.

Serbia realizează că este puțin probabil ca achiziționarea unei escadrile de avioane ruse să-și apropie șansele de aderare la UE, pe lângă problemele cu Kosovo pe care le au în general.

Situația Forțelor Aeriene Sârbe este destul de identică cu cea din Bulgaria, cu diferența că acestea nu sunt membre NATO și influența UE și a Rusiei este mult mai puternică. Spre deosebire de 25 de ani mai devreme, când Bulgaria a fost confundată cu a 16-a republică a URSS și Iugoslavia a trecut în țara (aproape) occidentală.

Croaţia

Țara a devenit membru al NATO în 2008 și membru al UE în 2014, construind o armată relativ capabilă imediat după independență în 1991. Această armată a reușit să elibereze ocupanții iugoslavi în Operațiunea Furtună în 1995. părți ale țării și să realizeze integritatea necesară pentru aderarea sa la NATO și UE.

Forțele aeriene croate operează 12 MiG-21, dintre care unele au fost achiziționate și livrate în anii 1990 către aproximativ 40 de avioane din Polonia și Ucraina. Această situație va continua până în 2020, când țara intenționează să achiziționeze un nou tip de luptător pentru propria sa forță aeriană.

Cu un teritoriu pe jumătate din dimensiunea Bulgariei și o populație de 4,5 milioane de locuitori, nu există întrebări în Zagreb dacă armata lor ar trebui sau nu să întrețină avioane de vânătoare.

În plus, țara are o mare zonă de responsabilitate în Marea Adriatică, care are un acces larg.

Albania, Macedonia, Bosnia și Herțegovina și Muntenegru

Dintre aceste țări, doar prima este membră a NATO, iar cea de-a doua poate primi o invitație de aderare anul viitor. Toți au armate și aripi aeriene care operează cel mai adesea elicoptere, dar niciunul nu are avioane de luptă.

Avioane de vânătoare italiene sunt de serviciu asupra Albaniei, care ar putea primi și Muntenegru ca zonă de responsabilitate dacă Croația nu preia între timp unele dintre funcțiile de poliție aeriană asupra vecinului său. Croația ar putea construi la un moment dat un spațiu aerian comun cu Bosnia și Herțegovina dacă aceasta nu decide să-și dezvolte propriul avion de vânătoare.

Macedonia, ca țară cea mai apropiată de Bulgaria, ar putea intra în zona poliției aeriene bulgare sau grecești dacă țara devine membru al NATO. În viitorul previzibil, această chestiune nu va fi valabilă, iar în 2020 Forțele Aeriene Grecești ar putea fi egalizate ca oportunități cu bulgarul, dacă tendința actuală continuă.

În orice caz, aceste patru țări fără avioane de vânătoare sunt găuri negre în ceea ce privește protejarea spațiului lor aerian.

Dacă și Bulgaria va abandona avioanele de luptă, această gaură neagră se va extinde de la Marea Adriatică la Marea Neagră și va fi responsabilitatea altor membri NATO, în principal Turcia, să acopere flancul sudic al pactului.

Ar trebui să adăugăm că Turcia are și responsabilitățile sale față de zona de la sud de granițele sale.

Privind în perspectivă, după 2020 Bulgaria, Croația, România și Serbia vor avea nevoie de aproximativ 80-100 de luptători în total, care pot achiziționa și chiar opera în comun.

Aceasta va acoperi o suprafață de aproximativ 450 de mii de kilometri pătrați. de la Marea Adriatică la Marea Neagră și de la Carpați până la Rodopi la sud. O competiție comună de luptător ar aduce multe aspecte pozitive, cum ar fi prețurile reduse, centrele de asistență tehnică și chiar asamblarea completă și revizuirea completă a luptătorilor din aceste țări.

În plus, într-o competiție comună, transparența devine mai mare și fiecare țară îi va monitoriza pe celelalte. Un astfel de avantaj este dificil de realizat într-o licitație națională, în care vor exista întotdeauna îndoieli cu privire la comisioanele promise și luate.

Prețul a 100 de mașini ar putea scădea cu aproximativ 20% dintr-o comandă pentru aproximativ 10 sau 15 unități, plus avantajele politice ale Serbiei de a ieși din orbita Rusiei, în care Belgradul cu siguranță nu este confortabil.

Dacă la această piscină de vânătoare se adaugă Albania, Macedonia, Bosnia și Herțegovina și Muntenegru menționate mai sus, și în viitor chiar Slovenia (care, de asemenea, nu are avioane de vânătoare), putem vorbi despre un spațiu aerian total de aproape 600 de mii de metri pătrați . km, păzit de un singur tip de luptător.

Aceste țări pot participa cu finanțare, baze terestre, personal aerian și tehnic, ceea ce le va oferi încrederea aviației cu drepturi depline, iar flancul sudic al NATO va fi consolidat într-o măsură mult mai mare de actualitatea actuală.

O abordare similară poate fi necesară atunci când cumpărați radare și rachete de apărare aeriană.

Singura problemă aici ar fi accesul țărilor non-NATO (cum ar fi Serbia) la tehnologia militară occidentală, dar după 2020 această problemă va fi în cele din urmă clară.

Dacă această idee pare exotică și inaplicabilă, putem apela la experiența țărilor scandinave, care aplică un grad considerabil de cooperare în achiziționarea și operarea aeronavelor pentru Forțele Aeriene ale acestora.

Este vorba de Norvegia (membru NATO din afara UE), Finlanda și Suedia (membre UE din afara NATO) și Danemarca (membru NATO și UE). În anumite programe, cum ar fi achiziționarea F-16 și a noului F-35, Norvegia și Danemarca cooperează, de asemenea, cu Belgia și Olanda.

În ciuda statutului său neutru, Suedia are o cooperare stabilă cu NATO și și-a comercializat cu succes proiectul Gripen în țările NATO. Pentru Suedia și Finlanda însăși, apartenența la Organizația Tratatului Atlanticului de Nord pare din ce în ce mai probabilă, având în vedere agresivitatea tot mai mare a Rusiei și provocările din Marea Baltică.