tehnologie

Probleme cu ciclul de regenerare

Regenerare activă

Multe mașini nu obțin modul corect de lucru pentru regenerarea pasivă, astfel încât producătorii de mașini încorporează regenerarea „activă”, în care software-ul de gestionare a motorului simte că filtrul este blocat și injectează combustibil suplimentar în motor pentru a crește temperatura evacuării și a declanșa regenerarea.

În timpul regenerării active este posibil să observați:

  • Ventilatoarele de răcire funcționează
  • Turații la ralanti mai mari
  • Auto Stop/Start nu funcționează
  • Consum crescut de combustibil
  • Miros fierbinte și înțepător de la toba de eșapament.
  • Motorul sună diferit

Nu ignorați lumina de avertizare

Dacă primiți o lumină de avertizare care indică faptul că filtrul este blocat, trebuie să fie posibil să finalizați ciclul de regenerare activă și să goliți lumina de avertizare conducând 10 minute sau mai mult la viteze peste 80 km/h. Dacă ignorați lampa de avertizare DPF și continuați să conduceți într-un mod de oprire/pornire relativ lent, funinginea se va acumula în filtru până când mașina dvs. intră în „modul de performanță limitat” pentru a preveni deteriorarea.

Dacă îl lași să se înrăutățească:

  • Condusul cu viteză singur nu va fi suficient.
  • Va trebui să apelați un dealer pentru a efectua regenerarea manuală sau „forțată” a filtrului.
  • În ultimă instanță, este posibil să fie nevoie să înlocuiască filtrul, care poate fi destul de scump.

Ceea ce interferează cu regenerarea normală?

  • Călătorii scurte frecvente în care motorul nu se încălzește la temperatura de funcționare
  • Tipul de ulei de motor greșit - verificați manualul
  • Problema sistemului de combustibil sau a recirculării gazelor de eșapament (EGR) cauzând exces de funingine.
  • Lampa de avertizare a tabloului de bord sau DTC stocate în sistemul de gestionare a motorului.
  • Depășirea intervalului de service recomandat
  • Dacă vehiculul folosește un aditiv, un nivel scăzut în rezervor poate preveni regenerarea.
  • Nivelurile scăzute de combustibil - de obicei mai puțin de un sfert din rezervor - vor preveni regenerarea activă.

Suplimente DPF

Majoritatea DPF-urilor sunt instalate în apropierea motorului în cazul în care toba de eșapament este cea mai fierbinte, astfel încât regenerarea pasivă este mai probabil să funcționeze. Dar unele mașini folosesc un alt tip de DPF, care are nevoie de un aditiv pentru combustibil pentru a reduce temperatura de aprindere a particulelor de funingine, astfel încât regenerarea să poată avea loc la o temperatură mai scăzută.

Aditivul este depozitat într-un rezervor separat și se amestecă automat cu combustibilul.

Rezervorul plin de aditivi ar trebui să dureze aproximativ 140.000 de kilometri.

Va trebui să plătiți lichid și forță de muncă pentru a umple rezervorul cu aditiv.

Nu ignorați lumina de avertizare care indică faptul că rezervoarele de aditivi trebuie să fie reumplute - fără aditivi DPF se va bloca rapid.

Revizuirea eliminării DPF

Eliminarea DPF necesită acces la modulul de gestionare a energiei (PCM). PCM trebuie reprogramat pentru a opri ciclul de regenerare și pentru a dezactiva toate componentele electrice ale sistemului DPF (cum ar fi injectoarele de gaze arse și senzorii de temperatură). Sistemul de evacuare în linie dreaptă poate fi apoi personalizat, prefabricat sau modernizat la conducta de evacuare originală. Eliminarea DPF poate crește consumul de combustibil.

Profesioniști

  • Creșterea semnificativă a productivității
  • Creștere semnificativă a MPG
  • Costuri mai mici de întreținere
  • Nu există riscuri de incendiu
  • Uzură mai mică a motorului

Împotriva

  • Acoperirea garanției
  • Probabil ilegal oricum
  • Crește poluarea
  • Defecțiune automată în stațiile de inspecție
  • Necesită reprogramarea PCM

Amintiți-vă că puteți curăța pur și simplu filtrul DPF .

DPF ȘTERGEȚI/ÎNLĂTURAȚI ... ÎL PUTEȚI SĂ FACEȚI SINGUR?

Da, filtrul DPF în sine este doar ceva. Cutia de filtrare nu este complicată. Ceea ce nu este atât de simplu sunt senzorii și comenzile ECU care țin acest sistem sub control. ECU-ul mașinii dvs. monitorizează constant senzorii DPF, verifică presiunea și se asigură că funcționează corect. În cazul unui blocaj și/sau a unei sarcini mari, va declanșa regenerarea DPF până când senzorii ating nivelurile nominale. Pentru a complica lucrurile, există unele sisteme care utilizează ELOYS pentru a reduce temperatura la care funinginea poate fi „arsă”.

Îndepărtarea fizică a DPF

Eliminarea fizică a DPF nu este, de obicei, ceea ce mulți ar numi o slujbă uriașă. Unele mașini sunt mai dure decât altele, dar aceasta este o componentă de serviciu a evacuării. De obicei, trebuie eliberat de toba de eșapament, dar pentru unele vehicule durează mult, în funcție de locația sa. Odată eliminat, DPF este în esență doar un filtru. Ele sunt adesea tăiate pur și simplu de-a lungul cusăturilor sudate, găurite și resudate. Sună simplu!

Ștergerea ECU

Ceea ce nu este distractiv este electronica necesară pentru a menține funcționarea ECU, astfel încât DPF să poată funcționa conform așteptărilor. Unii proprietari aleg să adauge rezistențe senzorilor DPF pentru a încerca să păcălească ECU în a accepta citiri false de la senzori. Majoritatea dintre voi vor opta pentru recuperarea software-ului ECU, care elimină complet sistemul DPF din ECU. Acest lucru previne necesitatea ștergerii senzorilor, deoarece ECU eficient nu mai are niciun sistem de gestionare DPF de care să vă faceți griji.

La fel merită?

În funcție de nivelul dvs. de abilități de distrugere, poate fi mai bine să înlocuiți DPF cu o unitate OEM de la un furnizor specializat în filtre DPF „compatibile”. Ele costă adesea mai puțin de jumătate din cele furnizate de un dealer și pot fi instalate acasă dacă sunteți competent.

Odată cu creșterea pieței DPF datorită creșterii bazei de clienți a mașinilor îmbătrânite cu DPF montat, prețul înlocuirilor DPF încetinește. Merită cu adevărat bătaia de cap, costurile și verificarea poliției/asigurărilor, dacă ar fi prins cu un DPF „modificat” pe drum?

Cinci cele mai bune sfaturi pentru păstrarea curățeniei DPF

1. Conduceți mai repede

Contrar credinței populare, conducerea mai rapidă vă poate economisi bani pe termen lung. Regenerarea DPF poate apărea numai atunci când sunt îndeplinite anumite condiții, cum ar fi turația, rpm și temperatura motorului. Dacă nu sunt îndeplinite toate condițiile, procesul de regenerare DPF nu va începe și veți fi cu un pas mai aproape de reparația costisitoare. Fă-ți temele, află cât de repede trebuie să conduci, cât timp și cu ce viteză.

2. UTILIZAȚI ULEIUL DREPT

Alegerea uleiului potrivit pentru mașina dvs. este vitală pentru a vă asigura că motorul dvs. produce cât mai puțin motorină posibil. Încercați întotdeauna și utilizați uleiul de motor aprobat de producător. Majoritatea producătorilor specifică ulei SAPS scăzut, care este conceput special pentru un conținut scăzut de cenușă de sulfat. Acesta este un produs secundar al arderii motorinei, care determină blocarea „ochiului” de către DPF.

3. VERIFICAȚI VANTA EGR

În timp, supapele EGR pot fi blocate cu funingine și carbon concepute pentru a fi reciclate. La rândul său, acest lucru poate face ca dispozitivul să se deschidă sau să se închidă mai mult decât ar trebui, crescând particulele, funinginea și carbonul pentru a fi alimentate înapoi în motor. Supapa EGR defectă ar trebui să aprindă lampa de avertizare a motorului, dar dacă ați avut probleme cu DPF în trecut, vă recomandăm să o inspectați înainte de alte regenerări costisitoare DPF.

4. Distanțe scurte

Natura stopului de pornire în conducerea orașului este unul dintre cele mai mari motive pentru care mulți șoferi au probleme cu DPF. Distanțele scurte, viteza redusă și natura opririi de pornire atunci când conduceți în zone construite pot face aproape imposibilă repetarea condițiilor necesare regenerării active sau pasive a DPF. Încercați să conduceți pe niște drumuri mai rapide și mai puțin aglomerate pentru a vă maximiza șansele de recuperare

concluzie

Sistemul DPF a fost prost conceput. Deși arăta grozav pe hârtie, nu a fost pe deplin luat în considerare modul în care ar afecta șoferii din lumea reală. Aceasta este o problemă tradițională în inginerie, deoarece este doar jumătate din matematică, fizică și știință. Cealaltă jumătate este pragmatismul cu privire la cât de bine va rezista în condiții reale de conducere și la varietatea aplicațiilor pe care le vor întâlni șoferii. O gură de aer proaspăt este să vezi că EPA ia măsuri pentru curățarea contaminanților. Cu toate acestea, DPF-urile ar trebui reamintite și înlocuite cu sisteme de reducere catalitică selectivă (SCR).