Magazin online Club
Uleiuri Motul la prețuri preferențiale
Uleiuri originale VW la prețuri preferențiale
Suplimente Bardahl și Castrol

relee

Re: emulatoare de probleme cu gazele, relee de resetare și tot ce le privește

Opinie din kossis »Joi 03 iulie 2014 9:34

Aparent, colegul nu face această diferență !

Gazul poate fi de 150 octanici, dar puterea sa calorică este de multe ori mai mică decât cea a benzinei.

Benzina este un lichid volatil de hidrocarburi. Exact densitatea mai mare de benzină decât cea a gazului dă cele mai multe calorii atunci când arde.

Metanul este cel mai simplu alcan, presupus o hidrocarbură aciclică saturată. În consecință, are cea mai mică densitate și greutate în comparație cu toți ceilalți combustibili folosiți. Nu știu octanul său, dar este și cel mai scăzut în calorii comparativ cu alți combustibili.
De aici vine economia - conținut caloric mai redus - motor mai lent și așa mai departe.

Dacă amestec nafta - cea mai groasă și cea mai densă - nu există octanii decât cetanul, dar face mult cuplu datorită densității sale mari. Dar este, de asemenea, ușor diferit în ceea ce privește proprietățile sale fizice/chimice în comparație cu combustibilii octanici.

Re: emulatoare de probleme cu gazele, relee de resetare și tot ce le privește

Opinie din Kolxo »Luni 18 august 2014 19:11

De curând i-am cumpărat soției mele un polo-6n2 1.4 60 cai putere, 2000.
Deși pentru cei câțiva kilometri pe care i-am parcurs (până acum puțin peste 500) mașina oferă un super consum de combustibil de 5/100 pe o călătorie lungă, lucru pe care nu aș crede dacă mi-ar spune cineva, am decis să pun benzină.
Întrucât sunt o persoană rea și nu sunt înrobit de prejudecățile moderne, am decis, în ciuda tuturor, să instalez un sistem de gaz simplu. Și cu piese vechi. Mai ales din cauza costului ieftin de achiziție, dar și din cauza încrederii că piesele folosite au o mulțime de resurse care nu ar trebui aruncate cu mâinile goale.

Conduc cu benzină din 2000 și până acum colectorul meu nu a explodat nici măcar o dată. Dacă totul din sistemul de aprindere este în regulă și nu am stors vaporizatorul pentru gât pentru a economisi bani, mașinile funcționează destul de bine atât pe benzină, cât și pe benzină.

Îmi place să-mi fac propriile mașini, merg doar la un master pentru a regla partea din față sau dacă am nevoie de un instrument specializat sau dacă este ceva electronic.
Așa că voi pune un sistem second-hand (va exista un emulator, nu există nicio cale și o cheie automată) și nu cred că întregul exercițiu mă va costa mai mult de 200 BGN.
În cursul lucrării voi spune ce am făcut și, în cele din urmă, sper să am un AGU bine funcționat al unei mașini pline de injecție cu colectoare de plastic.

Re: emulatoare de probleme cu gazele, relee de resetare și tot ce le privește

Opinie din Bai Sando »Luni 18 august 2014 21:46

Re: emulatoare de probleme cu gazele, relee de resetare și tot ce le privește

Opinie din Kolxo »Mar 19 august 2014 19:24

Nu știu exact despre ce este vorba, dar în magazinul pe care îl voi întreba ar trebui să-mi ofere câteva opțiuni.
Dar chiar dacă explodează în colector, nu mă tem, atunci voi face colectoarele din fier și o voi lăsa să explodeze după bunul plac.

Dar este puțin probabil să explodeze, în opinia mea, aceste temeri sunt exagerate.

Astăzi am o sticlă. Ocupă aproape jumătate din portbagaj, dar oricum nu caut volumul de marfă de la această mașină. Celelalte componente ale sistemului ajung mâine și eu îl pornesc.

Re: emulatoare de probleme cu gazele, relee de resetare și tot ce le privește

Opinie din K. Odadjiiski »Miercuri Aug 20 2014 12:38 pm

Re: emulatoare de probleme cu gazele, relee de resetare și tot ce le privește

Opinie din vaiper 1 »Miercuri 20 august 2014 13:10

Re: emulatoare de probleme cu gazele, relee de resetare și tot ce le privește

Opinie din Kolxo »Miercuri 20 august 2014 19:34

Da, este posibil să explodeze, dar este la fel de mare ca și în cazul motoarelor din aluminiu. Și în fiecare zi mă uit la 20-30 de mașini în care colectorii lor tună
Voi risca, nu cine știe ce. Și cu inspecția și întreținerea regulată a sistemului de aprindere, riscul este aproape zero.

Și nu vreau să conduc cu benzină din cauza costului în BGN. În caz contrar, ceea ce producătorul a oferit pentru mașina dvs. este cel mai bun, desigur. Dar suntem diavoli vii și gândacii din capul nostru nu stau liniștiți.

Re: emulatoare de probleme cu gazele, relee de resetare și tot ce le privește

Opinie din Bai Sando »Miercuri 20 Aug 2014 21:57

Re: emulatoare de probleme cu gazele, relee de resetare și tot ce le privește

Opinie din vucata »Miercuri 20 Aug 2014 22:08

Re: emulatoare de probleme cu gazele, relee de resetare și tot ce le privește

Opinie din Kolxo »Sâmbătă 23 august 2014 21:05

Astăzi am instalat sistemul auto. Mi-a luat o zi întreagă pentru că nu sunt specializat în acest tip de lucrări de instalare și a trebuit să găsesc soluții la probleme simple pe care oamenii de știință să le știe soluțiile pe de rost.

Până acum nu funcționează foarte bine, deși poate fi condus, dar setările urmează, apoi există subtilitatea.

În timp ce mă jucam cu setările, au existat câteva breton, dar slabe. Până în prezent nu există daune asupra colectorilor. Când sistemul este bine configurat, nu ar trebui să mai existe explozii.

Re: emulatoare de probleme cu gazele, relee de resetare și tot ce le privește

Opinie din Kolxo »Duminică 24 Aug 2014 19:55

Takaa.
Astăzi m-am jucat puțin cu mașina, câteva setări, iar acum bicicleta ronțăie ca o pisică pufoasă

Ce am făcut exact:

Odată ce difuzorul este plasat pe supapa de accelerație, difuzorul în sine începe să iasă în afară considerabil, ceva de genul 30 mm deasupra „tubului” original al clapetei de accelerație. Cutia de filtrare este strânsă pe această conductă atunci când nu există difuzor, adică. pe măsură ce părăsește fabrica. Și pentru că difuzorul iese, capacul filtrului este strâns pe el, dar nici cele două pistoane nu pot fi făcute clic pe spate, nici cele două șuruburi nu pot fi înșurubate cu 6 mm în față.
Mă gândeam deja să pun un filtru conic, cu o conexiune de cauciuc în formă de L, doar pentru a avea o oarecare purificare și rezistență în calea aerului. Este important pentru o aspirare bună a gazelor.
Și astăzi, când am deschis capacul, mi-am zgâriat capul gol de mai multe ori, iar decizia mi-a venit în minte - trebuie doar să scurtez tubul original pe care să pun difuzorul. Este în regulă, dar întrebarea este cum va funcționa pe benzină dacă voi scoate vreodată gazul.
Două răspunsuri au venit imediat - cel mai probabil gazul nu va fi îndepărtat, probabil vom conduce această mașină pe viață, iar celălalt răspuns - dacă sistemul de gaz este eliminat, difuzorul pur și simplu nu va fi îndepărtat și duzele de gaz vor fi blocate că nu aspiră aer netratat prin ele.

Am scos supapa clapetei de accelerație (acest "tub face parte din corp și), o mică măsurare, am aprins râșnița și am frică.
Un pic de praf suplimentar, furtunuri noi pentru gazul evaporat, este vechiul mod în care s-au odihnit și au împiedicat capacul să stea pe loc, iar capacul este acum la locul său inițial, dar am deja un difuzor de gaz. A urmat aprinderea. Se aprinde deodată, menține turații stabile la un nivel scăzut (ceva de genul 800), când începe cu mai mult gaz, transformă anvelopele și se prăbușesc. Am închis robinetul, apoi mai multe, apoi mai multe și așa mai departe până când a încetat să mai funcționeze. L-am deschis o dată la fiecare trimestru - există o îmbunătățire. Apoi, o dată pe trimestru, poate o mică îmbunătățire, dar nu atât de clar, așa că am decis că este suficient. Am condus 15-20 km în jurul orașului pentru un test-super! Se accelerează bine, nu există explozii sau muncă instabilă, grozav.

Acum femeia merge să-mi cumpere o bere și aștept să se întoarcă și să-mi spună feedback.