privatizarea

Compania este un reprezentant al consorțiul internațional, care, conform informațiilor furnizate, de ani de zile gestionează cu succes un „tip similar de întreprindere” într-una din fostele țări ATS.

Motivele date de companie pentru luarea acestei decizii ar putea fi indicative principalele probleme ale strategiei aprobate pentru privatizarea BMF.

Motivul principal al refuzului este lipsa unui timp suficient pentru a pregăti o ofertă. În pachetul de documente pentru participarea la licitație, AP afirmă că trebuie făcută o propunere specifică pentru o tranzacție în cadrul 20 de zile.

Consorțiul menționat găsește acest timp pentru extrem de insuficient pentru a face o evaluare cuprinzătoare a activelor BMF, deoarece sunt necesare pentru o astfel de evaluare cel puțin șase luni. Biser Dimitrov, care reprezintă Navy Consult, nu clasifică un investitor capabil să investească și să se angajeze pe o scară care necesită privatizarea transportului maritim ca fiind „serioasă”.

Trebuie remarcat faptul că termenul forțat nu a fost cunoscut de companii înainte de a cumpăra documentația pentru prețul de 2.000 BGN.

Agenția de privatizare a refuzat „Navy Consult” cu o serie de alte condiții, una dintre acestea fiind în următorii 5 ani statul intenționează ferm să mențină o cotă de 30%, ceea ce ar descuraja un potențial creditor.

Un alt factor negativ pentru împrumuturile viitoare ar fi păstrarea identității naționale, și respectiv steagul bulgar al flotei. Motivul este că, în conformitate cu Memorandumul de la Paris privind inspecția tehnică a navelor, BMF se încadrează în așa-numita listă gri, ceea ce înseamnă o calitate slabă și un nivel scăzut de întreținere a inventarului.

Păstrarea tuturor sferelor de activitate ale companiei de transport maritim este un alt obstacol. Având în vedere piața în dezvoltare dinamică, este posibil să se creeze motive economice care ar duce la restricționarea sau închiderea oricăreia dintre activitățile de transport maritim.

Reducerea vârstei medii a navelor la mai puțin de 20 de ani. poate fi împiedicat de faptul că capacitatea șantierelor navale din întreaga lume este deplină pentru anii ce vor veni. Asumarea acestui angajament ar fi dificilă, mai ales în termen de 20 de zile.

De asemenea, este dificil să se calculeze procentajul exact cu care salariile angajaților vor fi majorate.

Ar fi grăbit să critici strategia generală a guvernului pentru privatizarea Companiei Naționale de Transport Bulgară numai în conformitate cu evaluarea individuală a "Navy Consult". Faptul este în prezent că din Au rămas 23 de companii care solicită o participație majoritară la BMF, 22.