Utilizarea corectă a frânelor este o parte integrantă a conducerii în condiții de siguranță și implică mult mai mult decât simpla apăsare a pedalei atunci când doriți să încetiniți sau să vă opriți. Înainte de a analiza în detaliu complexitatea tehnicii de frânare, este necesar să ne uităm mai întâi la frânele în sine.

Tipuri de frâne

frânele

În această diagramă puteți vedea cum trece mai mult aer prin frâna cu disc (stânga) decât prin frâna cu tambur. Efectul de răcire al acestui aer face frânele mai rezistente la căldură și, prin urmare, reducerea forței de frânare.

Unele mașini au în prezent frâne cu disc în față și frâne cu tambur în spate. Cu toate acestea, majoritatea mașinilor moderne au frâne pe disc pe toate cele patru roți. Deși mulți oameni cred că frânele cu disc oferă mai multă putere de frânare, ele nu sunt semnificativ mai puternice decât frânele cu tambur. Rezistența lor la căldură și, prin urmare, la forța de frânare redusă este ceea ce îi face să fie mai buni. Acest lucru explică, de asemenea, de ce sunt așezate întotdeauna în față - datorită distribuției greutății mașinii la frânare, roțile din față asigură aproximativ 70% din acțiunea totală de frânare.

O frână, indiferent de tipul ei, se încălzește atunci când este utilizată și, dacă este utilizată frecvent și puternic, se încălzește într-o asemenea măsură încât forța de frânare scade sau chiar dispare complet. Este posibil să conduci pe viață fără a experimenta vreodată o astfel de reducere, dar poate apărea și atunci când frânele sunt cele mai necesare, de exemplu într-o serie de viraje bruste atunci când coborâți pe un drum de munte. Puteți recunoaște reducerea forței de frânare prin presiunea suplimentară pe care trebuie să o aplicați pedalei pentru a atinge forța normală de frânare. În aceste condiții, cel mai bine este să vă opriți și să lăsați frânele să se răcească, deoarece toată forța de frânare se poate pierde dacă frânele supraîncălzite continuă să fie apăsate. Frânele cu tambur facilitează reducerea forței de frânare decât frânele cu disc, deoarece distribuie căldura mai ineficient.

Ambele tipuri de frâne - disc sau tambur - sunt capabile să blocheze roțile dacă apăsați pedala suficient de tare, chiar și pe drumuri uscate. Tracțiunea anvelopelor, nu frânele în sine, determină cât de eficient se va opri o mașină în caz de urgență. Un set de patru anvelope moderne, fiecare cu o zonă de contact de mărimea tălpii unui bărbat, face o treabă remarcabilă prin păstrarea drumului într-o mașină, chiar și atunci când cântărește câteva tone.

Este posibil să depășești limita de tracțiune, chiar și pe cele mai bune anvelope. Acest lucru va duce la pierderea tracțiunii, blocarea roților și deraparea dacă pedala de frână este apăsată prea tare, în special pe drumurile umede. O mașină cu roți blocate nu poate fi oprită, este chiar posibil să simți că câștigi viteză, deoarece cea mai puternică forță de frânare se simte chiar înainte de blocarea roților. Merită să vă familiarizați cu sentimentul acestui moment în mașina dvs., deși drumurile publice nu sunt locul potrivit pentru a face acest lucru.

Oprire treptată

Șoferii experimentați ar trebui să fie familiarizați cu așa-numita frânare „treptată”, care menține roțile în mișcare pentru o frânare optimă în caz de urgență. Iată cum funcționează această tehnică - când șoferul simte că una sau mai multe roți încep să se blocheze, eliberează imediat pedala de frână pentru a permite roților blocate să se întoarcă din nou, apoi exercită din nou tensiune pentru o forță maximă de frânare. Este posibil să fie necesar să se repete acest proces de mai multe ori înainte de oprirea mașinii. Practicând această tehnică, puteți ajunge într-o poziție în care puteți menține roțile pe pragul de blocare, astfel încât mașina să se oprească cel mai eficient. Un șofer cu experiență nu ar trebui să necesite frânări treptate în condiții normale, dar în caz de urgență pe suprafețe alunecoase, utilizarea acestui tip de frânare poate preveni un accident.

Mașinile moderne sunt echipate cu sistem de frânare antiblocare (ABS). În practică, acest sistem efectuează o oprire treptată pentru dvs. și mult mai rapid și mai eficient decât ar putea face orice șofer. Senzorii și supapele controlate de computer pentru a limita presiunea și tensiunea execută lucrarea creierului și a picioarelor umane, iar acțiunea lor este resimțită printr-o serie de impulsuri pe pedala de frână. Acest sistem tehnic este valoros pentru siguranță, deși niciun șofer al unei mașini cu ABS nu ar trebui să creeze un fals sentiment de siguranță sau să se bazeze pe sistem în condiții de drum proaste. Un șofer cu experiență ar trebui să poată conduce ani de zile fără a utiliza sistemul de frânare antiblocare al mașinii sale.

Adevărații experți în frânarea treptată sunt raliști care coordonează apăsarea puternică a frânelor cu mișcarea în sus și în jos a suspensiei din față și, astfel, beneficiază la maximum de mașină. Oprirea pune mai multă presiune pe partea din față a mașinii, împingând-o în jos și crescând greutatea pe anvelopele din față. Transferând aproape toate lucrările de frânare pe anvelopele din față, tracțiunea acestora este îmbunătățită. Când frâna este eliberată, partea din față a mașinii este ridicată imediat, apoi sub influența amortizoarelor revine imediat în jos. În acest moment, pedala este apăsată din nou și acest lucru duce la o creștere a tracțiunii anvelopelor din față din cauza presiunii crescute și roțile sunt mai puțin susceptibile de a se bloca. Cu mai multă practică, șoferii cu adevărat calificați pot sincroniza pedala cu mișcarea „săritoare” a mașinii cauzată de suspensie. Această tehnică este extrem de specializată și este potrivită numai după o practică considerabilă, fiind acceptabilă pe drum doar în situații de urgență.

Cel mai important lucru de reținut este că frânele opresc roțile, dar anvelopele opresc mașina. Ar trebui să cunoașteți întotdeauna capacitățile de frânare ale mașinii dvs. și să învățați să determinați limita de tracțiune pe orice suprafață a drumului.

Distanța de frânare

Pentru a calcula distanța de frânare puteți utiliza următoarea formulă: viteza pătrată împărțită la 200 dă distanța în metri. La o viteză de 100 km/h, aceasta este 100 x 100 = 10000/200 = 50 de metri. La această distanță trebuie să adăugăm distanța „gândită” pentru timpul de reacție, care pentru 100 km/h este de 14 metri. Astfel, distanța totală de frânare pentru o mașină care se deplasează cu 100 km/h este de 64 de metri.

De asemenea, este foarte important să puteți estima distanța necesară pentru ca mașina să se oprească la orice viteză. Numărul de accidente în care o mașină lovește spatele unei alte mașini arată că mulți șoferi habar nu au cât spațiu este necesar pentru a opri mașina, chiar și în condiții bune. Distanța este deosebit de importantă la viteze mai mari și în cazurile în care, dintr-un motiv extraordinar, mașina din față se oprește brusc.

Distanța necesară opririi crește brusc pe măsură ce viteza crește: dacă crești viteza de la 50 km/h la 100 km/h, distanța de frânare va crește de patru ori. Șoferii cu experiență au învățat să evalueze automat distanța de frânare sigură, dar există o formulă utilă de reținut în cazul în care aveți vreodată îndoieli: înmulțiți viteza singură și împărțiți-o cu 200 pentru a obține distanța în metri. La 100 km/h - 100 x 100 = 10000/200 = 50 de metri. Această formulă este potrivită pentru o mașină în stare bună, cu anvelope bune și pe suprafețe de drum uscate. Distanța de frânare este semnificativ crescută pe timp umed sau pe un drum acoperit cu praf sau ulei. Cu zăpadă sau gheață, cifrele cresc atât de mult încât poate fi nevoie de cineva suficient de prost pentru a conduce cu 100 km/h pentru a merge peste 250 de metri pentru a opri.

La aceste calcule trebuie adăugată distanța „gândită”. Chiar și persoanele cu cele mai rapide reacții au nevoie de timp pentru a putea trimite un semnal din creier către picioare la prima vedere despre pericol, care la rândul său se deplasează de la pedala de accelerație la frână și aplică presiune. Cineva care poate face toate acestea într-o jumătate de secundă are reacții incredibil de rapide. Totuși, în același timp, o mașină care se deplasează cu 50 km/h se deplasează cu 7 metri, iar o mașină care se deplasează cu 100 km/h se deplasează cu aproape 14 metri. Aceasta este o cifră semnificativă care trebuie adăugată la distanța de frânare.

Regula distanței de trei secunde

Regula de trei secunde este o modalitate utilă de a verifica dacă conducem o distanță sigură față de mașina din fața noastră, indiferent de viteza cu care conduc. Pentru a-l aplica, selectați un obiect staționar de-a lungul drumului (un indicator sau o clădire, de exemplu) și când mașina din fața dvs. îl trece, începeți să numărați până la trei. Dacă ajungeți la obiect înainte de a putea număra până la trei, înseamnă că conduceți prea aproape de mașina din fața dvs. și trebuie să măriți distanța. Această regulă se aplică condițiilor normale de drum. În caz de vizibilitate redusă, ploaie, zăpadă sau alte circumstanțe ar trebui să măriți distanța. Practica arată că aplicarea acestei reguli reduce serios riscul de accidente, iar în caz de accidente, daunele sunt semnificativ mai mici.

Evitați opririle bruște

Trebuie subliniată întotdeauna importanța păstrării unei distanțe de siguranță în spatele mașinii, iar pentru șoferii experimentați, aceasta devine a doua natură. Drept urmare, oricine cu abilități avansate de conducere va găsi foarte rar că este necesar să se oprească brusc. Frânarea bruscă inutilă este incomodă pentru pasageri, uzează mai repede frânele și anvelopele și poate deranja alți șoferi.

Modul corect de oprire este simplu: trebuie să aplicați frânele ușor și treptat pentru aproximativ două treimi sau trei sferturi din distanța pe care doriți să o opriți, eliberând frâna în ultima treime sau un sfert. O oprire mai ușoară vă permite în cele din urmă să vă opriți mai devreme decât era de așteptat, de exemplu, dacă șoferul din față se oprește mai devreme la indicatorul de oprire.

Un șofer care apasă puternic frâna până când mașina se oprește poate fi enervant și inconfortabil pentru ceilalți pasageri din mașină, chiar dacă el însuși poate să nu observe. Șoferii experimentați se opresc lin și cu atenție, reducând presiunea pe pedala de frână în ultimii 20 km/h, iar în ultimii câțiva metri continuă să slăbească, astfel încât mașina să se oprească la cea mai mică atingere a pedalei. Fiecare șofer bun știe că, odată cu practica, momentul opririi devine invizibil. Puteți verifica dacă ați atins această atingere lină a frânelor privind cu coada ochiului pentru a vedea dacă pasagerul de lângă dvs. înclină capul înainte când mașina se oprește.

Opriți-vă în linie dreaptă

Oprirea în viraje este o infracțiune cardinală pe care majoritatea șoferilor o comit de cele mai multe ori, iar numai capacitățile geniale ale mașinilor moderne permit șoferilor să treacă fără accident. Cu excepția condusului lent, frânarea trebuie efectuată întotdeauna atunci când vehiculul se deplasează în linie dreaptă. Uneori oprirea în timpul unei ture este inevitabilă, dar de cele mai multe ori tu ești de vină pentru judecata ta proastă.

Puteți provoca cu ușurință o viraj atunci când conduceți rapid, mai ales pe drumuri umede. Acest lucru se datorează faptului că forța centrifugă face ca mașina să se întoarcă spre exteriorul colțului, crescând sarcina pe anvelope și reducând sarcina pe anvelope, care astfel devin mai susceptibile la blocare și tracțiune datorită tracțiunii reduse. În situații extreme, oprirea în viraje poate depăși limita de tracțiune a anvelopei. Dacă 80% din tracțiunea anvelopei este utilizată pentru a menține cursul în viraje și șoferul necesită încă 40% atunci când frânele sunt brusc acționate, anvelopa nu va putea face față și rezultatul va fi service. Cu ceva timp în urmă, șoferii erau conștienți de limita pe care o poate atinge o mașină, deoarece această limită era mai mică. Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea mașinilor, suspensia modernă și designul anvelopelor permit mașinilor să se deplaseze într-un colț mult mai repede. Când o oprire bruscă este combinată cu viteze mai mari de astăzi, rezultatul poate fi descurajant și poate duce chiar la un accident.

Defecțiune la frână

Utilizarea aproape universală a sistemului de frânare cu două circuite de către producătorii de autovehicule înseamnă că defectarea frânei este foarte rară în zilele noastre, dar se poate întâmpla în continuare. Dacă cauza este un flux lent de fluid hidraulic, este posibil să simțiți câteva semne de avertizare de pe pedală. Apăsarea pedalei în mod repetat pentru a furniza mai mult lichid din rezervor în sistem poate duce la o îmbunătățire temporară, dar cauza trebuie eliminată înainte ca frânele să cedeze complet.

Cel mai alarmant tip de defecțiune a frânei este atunci când nu există avertisment, ci pur și simplu constatarea oribilă că pedala nu trimite niciun semnal către frână. În acest caz, trebuie să faceți ce puteți cu frâna de parcare (care este o conexiune separată mecanică, nu hidraulică) și să utilizați motorul pentru a încetini mașina, deplasându-vă cât mai repede posibil, fără a forța. Cu mai mult noroc și îndemânare, puteți preveni probleme. Puțini șoferi au întâmpinat această situație teribilă până acum, dar se poate întâmpla, iar ingeniozitatea dvs. cu frâna de parcare și treptele de viteză vă poate scuti de probleme.

Deși frânele cu disc au redus problema slăbirii forței de frânare, performanțele lor pot suferi deoarece sunt expuse la intemperii. Dacă apa se acumulează între disc și plăcuțe de frână în timpul unei călătorii lungi pe autostradă, cu ploi abundente sau zăpadă umedă, poate fi o lipsă momentană de răspuns la utilizarea frânelor. Este o idee bună să acționați ușor frânele din când în când pentru a le menține curate dacă ați parcurs un drum lung în ploaie abundentă, dar numai atunci când nu există mașini în spatele vostru.

Unii șoferi cu transmisie automată folosesc uneori piciorul stâng pentru a acționa frâna, dar acest lucru este destul de nerezonabil. Pregătirea inițială ca șofer face ca aplicarea frânelor cu piciorul drept să fie o acțiune instinctivă și este posibil să fiți confuz în caz de urgență. Puteți bloca roțile apăsând pedala de frână cu ambele picioare sau puteți apăsa pedala de accelerație cu piciorul drept în timp ce utilizați frâna stângă.

Concurenții folosesc o tehnică specială pentru a roti piciorul drept, astfel încât călcâiul să apese pedala de accelerație în timp ce tamponul de picior apasă frâna. În acest fel, se realizează o schimbare rapidă și curată a treptelor de viteză atunci când se apropie un viraj de cale. Unii șoferi folosesc acest lucru pe drum, dar nu are prea mult sens. Acțiunile pe pistă nu sunt potrivite pentru drumurile publice și este foarte posibil să nu acționați frânele suficient de bine în timp ce încercați să apăsați două pedale cu un picior. Poate părea practic, dar această tehnică are o importanță redusă în conducerea de zi cu zi și, în majoritatea cazurilor, pedalele mașinilor nu sunt așezate corespunzător pentru această tehnică.

Ceilalți șoferi de pe drum

În cele din urmă, înainte de a termina subiectul, urmăriți șoferii de pe drumul din jurul vostru. Fiți pregătit dacă șoferul din fața dvs. încetinește brusc fără niciun motiv aparent, păstrând o distanță pentru a oferi o distanță de frânare mai mare dacă nu a judecat corect. Aveți grijă la șoferii din spatele dvs. și rețineți că frânele lor pot să nu fie la fel de bune ca ale voastre. Încercați să oferiți un avertisment suplimentar șoferilor care conduc prea aproape în spatele dvs. apăsând ușor pedala de frână pentru a aprinde luminile de frână. Lasă o distanță de frânare mai mare decât de obicei, astfel încât să poți oferi șoferului în spatele tău mai mult spațiu de frânare.