Zidurile Gării Internaționale Canfranc din Pirinei se prăbușesc, țevile ruginesc și graffiti acoperă vagoanele abandonate. Ramurile copacilor de afară au spart aproape toate cele 365 de ferestre de pe fațadă.

pirinei

În ciuda devastării, gara în stil Bo Art, lungă de 790 de metri, a fost odată printre cele mai mari din lume și este încă impresionantă. Cu toate acestea, de la bun început, soarta stației a fost întotdeauna în joc.

A fost construit cu ideea de a deveni un important nod feroviar, un fel de „Titanic al munților”.

Gara ar trebui să fie amplasată în mijlocul unei linii de cale ferată care leagă Spania și Franța direct prin munți, dar viața în Canfranc ca stație de călători va fi scurtă. La 42 de ani de la câștig, este închis pentru totdeauna. Înainte de aceasta, însă, Canfranc a jucat un rol important într-unul dintre cele mai mari conflicte din lume.

Este nevoie de mulți ani pentru ca Spania și Franța să accepte condițiile generale ale proiectului. În 1884, New York Times a spus că, după negocieri îndelungate, guvernele spaniol și francez au fost de acord să construiască două căi ferate prin Pirinei. Linia de traversare a Canfrancului va deveni cea mai rapidă rută între Madrid și Paris.

În ciuda articolului optimist al NYT, acordul este departe de a fi finalizat. Așa cum se întâmplă inevitabil cu proiectele internaționale mari, există o întârziere în diplomația internațională. În 1904, acordul final a fost semnat în cele din urmă.

Au nevoie de mai mult de 20 de ani, dar în 1928 gara s-a deschis în cele din urmă.

Pentru a celebra evenimentul, oficialii s-au adunat în aprilie 1928 pentru două prânzuri. În primul rând, regele Alfonso al XIII-lea al Spaniei, președintele francez Gaston Dumerg și un grup de locotenenți se întâlnesc la Canfranc, unde sunt tratați cu delicatese.

Oaspeții de rang înalt călătoresc apoi cu trenul prin munții francezi, unde sărbătoresc cu un al doilea prânz. Ca profeție a evenimentelor viitoare, ceremonia a fost amenințată de un atac terorist. Cu toate acestea, criza a fost evitată și stația a început să funcționeze, pasagerii trecând între Spania și Franța. Canfranc este probabil cea mai frumoasă oprire din drum.

În afară de arhitectură, stația este remarcabilă și pentru soluțiile de inginerie care stau la baza acesteia.

Săparea tunelurilor prin Pirinei nu este o sarcină ușoară, traseul include paisprezece tuneluri, șase poduri și un viaduct peste râuri. La un moment dat, tunelul dintre cele două țări ajunge la 1.220 de metri deasupra nivelului mării.

Sistemele funcționează cu energie electrică de la turbine alimentate de cascade montane. Pe măsură ce drumul trece prin diferite niveluri deasupra nivelului mării, aceste motoare electrice au fost declarate cele mai puternice din lume. Dar faptul că stația este o realizare cu adevărat remarcabilă în ingineria celor două țări, se dovedește a fi motivul sfârșitului său ca stație de călători.

Platformele de tren sunt împărțite între Spania și Franța, iar Franța are o ușoară predominanță pe teritoriu, deși Canfranc este situat oficial pe teritoriul spaniol. În interiorul gării arată ca un oraș mic - cu un spital, restaurant, locuințe pentru vameși și oaspeți.

Faptul că stația este atât de ospitalieră se dovedește a fi deosebit de important din cauza unei mari omisiuni - neglijată sau permisă în timpul construcției. Motoarele locomotivelor care operează pe partea franceză sunt incompatibile cu mecanismele spaniole. Astfel, de fiecare dată când un tren trebuie să treacă de la partea franceză la cea spaniolă, pasagerii trebuie să coboare și încărcătura trebuie transferată de la un tren la altul.

Procesul durează uneori ore, timp în care turismul Canfranc prosperă.

În timpul războiului civil spaniol, autoritățile au decis să închidă stația - pentru a o păstra și, de asemenea, pentru a nu fi folosită în scopuri militare. Când traseul s-a redeschis în 1939, activitatea sa nu a durat mult. În timpul celui de-al doilea război mondial, naziștii nu au ratat nici măcar acest mic oraș din Pirinei.

La începutul războiului, traficul prin Canfranc s-a intensificat pe măsură ce refugiații din Germania și Franța călătoreau în Spania și Portugalia. Au fost urmăriți de naziști, care în cele din urmă au preluat stația și au transformat-o în propriul hub special.

Germanii au transportat muniție în Franța, iar la întoarcere au adunat bijuteriile și obiectele de valoare jefuite de la evrei din Portugalia și Spania. Naziștii conduc stația ca o mașină militară bine unsă datorită serviciului ofițerului francez Le Ley.

Ceea ce nemții nu au observat a fost că secția lor a devenit liderul rezistenței franceze. Acțiunile sale secrete îl pot compara cu Schindler.

Pe măsură ce Canfranc a conectat Franța și Spania, a devenit extrem de important pentru Puterile Aliate, care își aveau spionii acolo. Le Ley este unul dintre acești spioni, dar profită și mai mult de poziția sa. Este conștient că evreii sunt în pericol și atunci când traversează, îi salvează ascunzându-i în locuri sigure în stația uriașă. Astfel, Le Ley a salvat viața a sute de evrei, inclusiv a artistului Marc Chagall.

După război, ofițerul a refuzat orice onoruri. Stația în sine revine încet la viață, dar nu se mai confruntă niciodată cu un boom de afaceri.

În anii 1970, un tren a deraiat de partea franceză, iar autoritățile franceze au decis că stația le-a adus mai multe probleme decât bine.

Partea spaniolă pare să fie forțată să se retragă. La scurt timp după 1985, acolo a fost găzduit un laborator subteran, dar din cauza demolării stației, acest proiect a fost oprit.

Acum, noii săi proprietari au un nou plan, care ascunde din nou riscurile. Vor să deschidă un hotel și, în același timp, să restabilească pe deplin funcțiile Canfranc ca gară. Deci, Canfranc poate reveni la viață.