În iunie, Baza Forțelor Aeriene Luke din Arizona a decis să își aterizeze flotila de 55 de avioane de luptă F-35 în 11 zile după ce mai mulți piloți militari s-au plâns de probleme ale căror simptome seamănă cu deficiența de oxigen.

teme

Deficitul de oxigen se numește hipoxie - o afecțiune în care creierul nu reușește să furnizeze cantitatea potrivită de oxigen.

Mintea încetează brusc să funcționeze. Toate procedurile de intervenție de urgență sunt uitate. Nici nu-ți amintești propriul indicativ de apel. Degetele nu reușesc să lovească butoanele de control. Inima începe să bată mai repede. Lipsa completă de orientare în spațiu, după care poate exista chiar o pierdere a cunoștinței. Cel mai rău lucru este că pilotul însuși nu își dă seama ce se întâmplă.

Cel mai ușor pas pentru prevenire este să porniți alimentarea cu oxigen și să o coborâți rapid la o înălțime în care atmosfera mai densă face respirația mai ușoară.

Problema este că odată ce ajunge la această stare, creierului îi este greu să ia decizii simple și familiare.

Cauza hipoxiei este suficient de clară - lipsa oxigenului. Cu toate acestea, nimeni nu este în măsură să explice de ce sistemele de înaltă tehnologie concepute pentru a păstra piloții să respire în cabină nu funcționează întotdeauna corect sau nu reușesc să prevină problemele.

Creșterea bruscă la înălțimi mari este una dintre principalele surse de hipoxie. Cu toate acestea, poate fi cauzată de o serie de alți factori - otrăvirea cu monoxid de carbon, inhalarea fumului toxic, reacția alergică acută. Dacă deficitul de oxigen durează câteva minute, poate duce la leziuni cerebrale permanente sau la moarte. Chiar și persoanele care se recuperează după hipoxie pot suferi consecințele acestui episod pentru tot restul vieții.

Acestea pot fi cauzate de o problemă mecanică, poluarea aerului de la gazele de eșapament, un costum de altitudine defect. Este posibil ca hipoxia să fie cauzată de o sursă complet diferită și imprevizibilă.

Atunci când corpul uman este expus la niveluri mai scăzute de oxigen, atât coordonarea fizică, cât și sobrietatea mentală scad, și este posibil să se producă o criză foarte repede. Și acest lucru este extrem de îngrijorător pentru piloții militari, care sunt deja obligați să facă față sarcinilor lor într-un mediu de lucru incomod - fixat cu centuri de siguranță într-o cabină miniaturală, îmbrăcați în costume voluminoase care împiedică orice mișcare, sub o presiune enormă, atingând de 9 ori forța de greutate pe suprafața pământului.

Hipoxia este o amenințare constantă. Ajutorul să cadă neajutorat din cauza opririi oxigenului este considerat a fi cauza morții a patru piloți de luptători F/A-18 din Marina SUA.

În cazurile recente de la baza forțelor aeriene Luke, cinci piloți F-35 s-au plâns de simptome similare, cum ar fi amețeli, furnicături la degete și la picioare. Forțele aeriene americane și-au valorificat eforturile pentru pregătirea suplimentară a piloților, iar oamenii de știință încearcă să găsească soluții tehnice la această problemă.

Pierderea de oxigen poate afecta pe oricine - se întâmplă cu piloți diferiți, în avioane de luptă diferite, în condiții diferite, astfel încât pare extrem de dificil să elimini o cauză specifică a apariției sale. Problema este complexă, posibil datorită unei combinații de factori mici care provoacă modificări fiziologice care apar simultan.

Pentru a limita riscurile potențiale pentru piloții F-22, s-au făcut o serie de îmbunătățiri tehnice - un costum de altitudine îmbunătățit pentru piloți, un sistem actualizat de alimentare cu oxigen în caz de urgență, îndepărtarea filtrului de aer suplimentar. Forțele aeriene asistă acum piloții F-35 prin creșterea orelor de antrenament, adăugarea de dispozitive pentru măsurarea biometriei, dezvoltarea unui sistem îmbunătățit de oxigen și limitarea zborului la anumite altitudini în care problemele fiziologice sunt cel mai frecvent identificate.

O parte a măsurilor preventive sunt exercițiile, în care piloții sunt supuși unei simulații într-o cameră hipobarică, care recreează condițiile de presiune la aproape 7600 de metri altitudine..

Piloților li s-a ordonat să își scoată măștile de oxigen și s-au amețit destul de repede. Instructorii lor îi fac să rezolve o serie de sarcini elementare, dar majoritatea piloților renunță în câteva minute.

Într-unul dintre exerciții, instructorii le arată piloților o paletă de culori cu lumină slabă, ale cărei detalii sunt abia sesizabile. Cu cât fluxul de oxigen către măști este mai mare, cu atât culorile paletei sunt mai strălucitoare.

Scopul este ca piloții să învețe să recunoască cum ar arăta mediul atunci când cad în hipoxie pentru a răspunde în mod adecvat. Deocamdată, exercițiile de pre-antrenament reprezintă cea mai bună soluție în timp ce inginerii lucrează la un proiect de îmbunătățire permanentă.

Obiectul principal al testelor și al cercetării sunt sistemele de bord pentru generarea de oxigen. Pe avioanele mai vechi, piloții respiră cu butelii de oxigen, similar cu scafandrii. Cu toate acestea, decizia limitează durata potențială a unui zbor. Abordarea modernă este un sistem complex de colectare a aerului de înaltă presiune de la motoarele aeronavelor, răcire, filtrare, reducerea nivelului de azot și lansarea pe masca pilotului. Cabina nu este etanșată pentru a preveni modificări bruște de presiune în cazul unei descoperiri a bombardamentelor.

Sistemul include o serie de supape, senzori de presiune și temperatură, conectori și elemente intermediare de la motor, prin regulator până la mască. Toate echipamentele sunt concepute pentru a se asigura că, în fiecare situație, pilotul va primi cantitatea corectă de oxigen. Această cantitate se schimbă foarte repede în funcție de înălțime și forțele G, astfel încât sistemul trebuie să răspundă în mod adecvat.

La o creștere accentuată la 9 G, forța accelerației face dificilă măsurarea fluxului de oxigen. De aceea oamenii de știință de la Universitatea din Ohio dezvoltă un nou tip de senzor fără piese în mișcare, ceea ce ar trebui să ajute. Cercetătorii lucrează cu senzori optici care detectează o scădere a conținutului de oxigen din fluxul de gaz. Astfel, nivelul său poate fi monitorizat și cuantificat.

În același timp, compania britanică Cobham dezvoltă un sistem de senzori pentru masca pilot care monitorizează inhalarea și expirația. Scopul acestui sistem este de a da semnale de avertizare pilotului dacă sunt detectate simptome care preced hipoxia.

Cu toate acestea, până în prezent nu există o soluție finală a problemei și nu există nicio dovadă că aceasta se află la orizont.