21 octombrie 2016, 13:19 5092

cazul

Comentariul lui Beth Blair postat pe BBC.

Potrivit Organizației Mondiale a Sănătății, problema obezității s-a dublat aproape din 1980. În 2014, peste 1,9 milioane de oameni din întreaga lume erau supraponderali și peste 600 erau obezi. Aceste tendințe înspăimântătoare, printre altele, creează un conflict între cerințele și nevoile companiilor aeriene și drepturile fundamentale ale unor pasageri.

Luna trecută, avocatul italian Giorgio Destro a condamnat Emirates pentru neplăceri în timpul zborului său din Cape Town către Dubai. Problema? Însoțitorul lui Destro era ușor supraponderal și ocupa o parte din scaunul său, obligându-l pe avocat să petreacă zborul de 9 ore pe scaunele de birou sau drept.

Apărătorii drepturilor pasagerilor acuză companiile aeriene că nu pot satisface nevoile persoanelor cu diferite fizici și toată lumea are dreptul să zboare.

Multe companii aeriene au răspuns la epidemia crescândă de obezitate și au luat măsuri care nu sunt pe placul tuturor pasagerilor lor „mai mari”. În multe cazuri, companiile insistă asupra faptului că pasagerii cu spațiu mai mare au nevoie de două locuri pentru a asigura confortul în timpul călătoriei.

Dar recent, au apărut noi măsuri în această direcție. Samoa Air a început să își taxeze pasagerii pe kilogram. Printre altele, de la bagaje suplimentare până la băuturi în timpul zborului, taxează pasagerii mai grei cu sume suplimentare de manevră - mai bine cunoscut sub numele de „taxa de grăsime”. La prima vedere, acest lucru sună discriminatoriu, dar, potrivit altora, este o chestiune de matematică simplă. Cu cât avionul este mai greu, cu atât are nevoie de mai mult combustibil pentru a se deplasa, iar companiile aeriene caută modalități de a compensa costurile.

Potrivit Samoa Air, nu există nimic rușinos în „taxa grasă”, precum și în rezervarea de locuri XL (cu 30-35 cm mai largi decât cele standard), pe care avioanele le oferă pasagerilor mai plini.

„Când vine vorba de zbor, totul ține de greutate, iar oamenii întreabă adesea de ce trebuie să plătească pentru bagaje suplimentare sau o„ taxă de grăsime ”, spune Chris Langton, CEO Samoa Air. Dilema în acest caz este dacă este corect ca un pasager care cântărește 150 kg să plătească pentru bagajele suplimentare de 50 kg și un altul care cântărește 300 kg să nu plătească nimic, în ciuda diferenței evidente dintre cele două.

„Așa cum spunem noi - un kilogram este un kilogram și aceasta nu este o manifestare a tratamentului discriminatoriu sau de alt tip al pasagerului”, spune Langton.

Pe de altă parte, Peggy Howell, vicepreședinte al Asociației Naționale pentru Acceptarea Grăsimilor, susține că obezitatea este o boală și că unele dintre drepturile persoanelor care o suferă trebuie protejate prin lege și societate. Ca exemplu, ea citează Agenția canadiană de transport, care în 2009 s-a ocupat de un caz de pasager cu dizabilități și apoi a creat un tarif separat pentru toți pasagerii cu probleme similare, care îi include pe cei care suferă de obezitate clinică.

Costul greutății

Ceea ce este destul de clar în acest caz este că greutatea pasagerilor crește costul combustibilului, forței de muncă, întreținerea aeronavelor etc., ceea ce înseamnă mai multe costuri pentru companie.

„Dacă greutatea este cu 50 kg mai mult decât era de așteptat, acest lucru crește consumul de combustibil cu 3 până la 5 dolari pe un zbor standard cu un Boeing 737”, explică Luca Jansen de la Centrul Internațional de Transport Aerian. El subliniază, de asemenea, că uneori distribuția inegală a greutății în avioane poate fi foarte periculoasă, în special pentru mașinile mai mici.

Planuri de amenajare a scaunelor

Lucrăm la diverse idei pentru a face față problemelor în această direcție - inconvenientele atât ale pasagerilor, cât și ale companiilor aeriene, care încearcă să ofere confort și siguranță clienților lor. În 2015, compania germană de inginerie IT SII Deutscheland, SANTO Seat, a câștigat un premiu în categoria „Hardware pentru confortul pasagerilor” pentru scaunele pe care le proiectează sunt de o dată și jumătate dimensiunea standard a tuturor celorlalte scaune ale aeronavei și ideea de a găzdui toți pasagerii cu copii mici și supraponderal în spatele cabinei, unde corpul aeronavei se micșorează. Acest lucru asigură confort și siguranță în același timp.

O altă posibilitate este reamenajarea scaunelor pentru pasageri, la fel ca Sven Taubert Florian Schmidt Airbus. Îndepărtează scaunele individuale și pun băncile la locul lor, care pot găzdui confortabil atât persoanele supraponderale, cât și familii întregi cu copii. Ideea nu este încă brevetată.

Deocamdată însă, una dintre cele mai simple soluții rămâne în vigoare. Oamenii care au nevoie de mai mult spațiu ar trebui să caute și să rezerve scaunele mai spațioase pe care le oferă avionul.

"O mulțime de oameni nu știu că toate scaunele unui avion au dimensiuni diferite, în funcție de poziția lor față de cabină. De exemplu, primul și ultimul cinci rânduri sunt foarte înguste, în timp ce în mijlocul cabinei sunt cele mai spațioase scaune ", spune Kurt Deoflain. mecanic de avioane veteran.