ancora

Nu există lucruri mici sau mari pe mare. fără amatori sau profesioniști; pe mare sunt doar marinari buni sau răi.

Marea tolerează răul, dar își alege de obicei victimele printre ele. Bunul marinar este cel mai bine cunoscut pentru asta. cum să vă pregătiți pentru navigație. Fie că este vorba de o zi - două sau o săptămână, fiecare călătorie necesită o pregătire serioasă. Este dificil de prezis toate riscurile și coincidențele, variantele realității sunt întotdeauna mai mult decât previziune umană. De aceea, bătrânii marinari spun: „Să mă ferească Dumnezeu de ceea ce nu credeam!” Evident, cu cât sunt mai puține necunoscute, cu atât sarcina este mai ușoară. Succesul unei călătorii este determinat de trei factori principali: dimensiunea și adecvarea navei; experiența și rezistența echipajului; condiții hidrometeorologice.

Condiții hidrometeorologice (pe scurt: vreme) - acestea sunt puterea și direcția vântului și starea mării. Timpul nu este sub controlul nostru și trebuie să-l ascultăm sau să fugim de capriciile sale. Aceasta este problema care îi preocupă cel mai mult pe marinari înainte și în timpul călătoriei. Prin instruirea solidă a echipajului și a navei, riscurile trebuie reduse. Amintiți-vă că nimeni nu a murit din cauza reasigurării.

Scopul nostru este să-i ajutăm pe cei care nu au obiceiuri de navigare stabilite și au puțină experiență în comunicarea cu marea.

Ne vom concentra asupra pregătirii înainte de a merge la mare. Presupunem că echipajul dvs. nu este prea experimentat. Lipsa de experiență, cel puțin la început, trebuie compensată de o forță fizică mai mare. Nu se poate antrena în condiții ca pe mare, dar pentru a face față vântului furtunos și emoției, trebuie să fii sănătos și puternic. Se recomandă exerciții de gimnastică cu gantere, alergări pe distanțe lungi și mai ales - înotul. Regula necondiționată este că fiecare membru al echipajului trebuie să poată înota și nu doar pe distanțe scurte. Capacitatea de a înota determină în mare măsură stima de sine, care este utilă în situații critice. Cu toate acestea, în pregătirea preliminară, nu ar trebui să provoace neglijare pentru „fleacurile” care pot deveni fatale în situații extreme. În majoritatea cazurilor, nu se știe cât de puțin știe și depășește limitele rațiunii.

Iar limita rezonabilă este individuală - atât pentru oameni, cât și pentru nave. De aceea nu se pot da rețete universale. De exemplu, dacă forța vântului atinge 7 puncte (12 m/sec), este un dezastru pentru bărcile mici și iahturile cu vele, dar este o adevărată plăcere pentru aceștia. care navighează pe iahturi cu chila. Chiar și vântul de 9 puncte (18 m/sec) nu reprezintă un pericol pentru ambarcațiunile maritime (când echipajul lucrează).

Nu mergeți niciodată într-o călătorie mai lungă cu un echipaj pe care nu știți cum să faceți față emoției. Dacă cunoști puțin o persoană, ia-o pentru o călătorie scurtă și apropiată. Chiar și supermenigele în fața răului de mare sunt neputincioase. Nu este nimic rușinos în asta, amiralul Nelson a suferit și el de rău de mare. Nu este rău să faceți provizii de medicamente și să înghițiți o pastilă doar în cazul în care „doar în caz”: „Aeron”, „Dramamine”, „Marzin”, „Nautamine” și altele. Sunt utile chiar și pentru autosugestie. De asemenea, este bine să știm că nimeni nu a murit până acum de rău de mare.

Când vine vorba de pregătirea preliminară a echipajului, acest lucru înseamnă de obicei că responsabilitățile trebuie distribuite și un plan de acțiune trebuie elaborat într-o situație extremă dată: de exemplu - inundații, incendii, persoane peste bord, etc. Acest lucru presupune că toată lumea cunoaște practic vasul și, mai presus de toate, știe unde este.

REȚINEȚI aminte că nu există loc pe mare pentru „pluralism” și decizii colective: el comandă doar una și ordinele sale sunt respectate de toți - Căpitanul. Desigur, el este, de asemenea, responsabil pentru toate.

Sfaturile sunt date în două moduri: „ce să faci” sau „ce să nu faci”. Britanicii sunt susținători în primul rând: faimoasele lor „liste de verificare” listează ce trebuie să ia sau verifică dacă funcționează înainte de a naviga. Iată ce trebuie să aibă un mic iaht de navigație pentru a naviga pe coasta noastră:

-12a. „PATRU TORCHE ROSII”. Sunt folosite ca rachete. când cineva din apropiere îi poate vedea. Înseamnă că viața umană este imediat în pericol, nu că bicicleta este deteriorată și că te grăbești să mergi acasă pentru că ai bilete la teatru.

  1. ARUNCAȚI CEL MAI MIC LUNGIME DE 16 METRI. Este pentru orice, chiar dacă vă legați când vă scăldați.
  2. STINGĂTOR DE FOC. Cu o singură cafea puteți face un autodafe.
  3. BÂND APĂ. Depozitarea apei este planificată după cum urmează: 2 litri de persoană pe zi, înmulțiți cu trei, adică. dacă aveți de gând să navigați într-o zi, trebuie să luați apă timp de trei zile. Aprovizionarea cu alimente este în funcție de gust. De obicei, sunt furnizate 3500 de calorii pe zi, de persoană, iar pentru călătorii mai lungi se caută proporția potrivită între proteinele, carbohidrații și grăsimile noastre.

La această listă ar trebui adăugată îmbrăcăminte caldă (este cel mai neplăcut să înghețe vara) și, dacă este posibil, ar trebui să fie impermeabilă și confortabilă pentru a lucra. Păstrați hainele uscate într-o pungă de plastic și chibriturile într-o pungă dublă. Într-o geantă sau cufăr separat trebuie să aveți un set de instrumente și așa-numitul material de urgență, despre care vom vorbi mai târziu.

Nu este menționată nicio „listă de verificare”, pentru că este de la sine înțeles că nu este un marinar care să nu poarte un cuțit de încredere legat de centură cu o frânghie lungă. De asemenea, puteți deschide o cutie și puteți tăia frânghia strânsă într-un moment critic ... Se poate scrie o oda pentru cuțitul marinarului.

Nu este posibil în două sau trei pagini să enumerați toate lucrurile necesare și verificările care trebuie făcute înainte de a naviga. Acestea depind foarte mult de mărimea, tipul și adecvarea navei și luăm în considerare instruirea echipajului. De aceea vom trece la o altă metodă de a da sfaturi.

CE NU TREBUIE FĂCUT?

Într-o anumită măsură, este mai dificil, deoarece prostia pe care o poate face o persoană, mai ales atunci când este începător și nu are experiență, este nenumărată. Această metodă are un alt pericol - este rezistența naturală a omului, care se numește pur și simplu încăpățânare. Se știe, de exemplu, că nu numai pentru marinarii singuri, ci și pentru toți cei care merg pe punte noaptea sau pe vreme furtunoasă, asigurați-vă că vă atașați la punctele tari ale corpului cu o centură de siguranță și o frânghie. Dacă o persoană cade peste bord, acesta este sfârșitul. În ciuda regulii de aur, marinari celebri precum Loic Karadek (1986), Olivier Musi (1988), Eric Tabarli și mulți alții au murit tocmai pentru că nu se legaseră.

Deci, primul și cel mai important lucru pe care nu ar trebui să-l faceți este:

SĂ CĂDI ÎN MARE!

Pentru a proteja împotriva acestui flagel, puntea nu trebuie să fie alunecoasă. Îmbunătățirile pot fi realizate dacă este acoperit cu un strat de vopsea care conține așchii de nisip sau cauciuc - este puțin probabil să fie foarte frumos, dar este sigur. Prezența unui bastion sau un levier foarte mic (balustradă) poate oferi întotdeauna sprijin pentru picioare. Deși pare ridicol, entuziasmul de pe puntea vaselor mici este „pe patru”. Amintiți-vă regula: „O mână pentru navă, cealaltă pentru voi”.

Cu toate acestea, cel mai sigur mijloc este o centură de frânghie. care se atașează (printr-o carabină) la cel mai apropiat punct sănătos. Centura de frânghie trebuie să reziste la cel puțin 7 tone de solicitări dinamice. Am văzut pescari profesioniști din Golful Biscaya, imediat ce ajung pe punte, cârligă în mod obișnuit frânghia de siguranță. deși sunt deja în port. Pe vasele fără leeri de la prova la pupa, se întinde o frânghie puternică de oțel, fixată ferm de corp. La deplasarea pe punte, echipajul a atașat cablul de siguranță la acesta.

Al doilea lucru important de făcut este:

Dacă tot cazi în apă, singura mântuire este să nu te scufunzi. De aceea ar trebui să purtați întotdeauna o vestă de salvare. Vestele de salvare, deși sunt mai incomode de lucrat, sunt mai sigure și au un fluier cu care puteți semnaliza și o lumină alimentată de o baterie pentru a vă găsi mai ușor noaptea. Este foarte important atunci când pregătiți fiecare membru al echipajului pentru a vă obișnui. la vehiculul lor de salvare. Nicho nu vă va costa dacă într-o zi frumoasă pentru un test, înotați cu vesta sau vesta de salvare.

Al treilea lucru important pe care nu ar trebui să-l faci este

A DISPARA!

Așadar. cea mai importantă regulă. ceea ce fiecare membru al echipajului ar trebui să-și amintească întotdeauna este:

NICIODATĂ NU PĂRASAȚI VASA PÂNĂ PÂNĂ VĂ LASĂ! Este mai bine ca barca să se scufunde sub picioarele voastre. decât te scufunzi la o sută de metri de ea. Am petrecut multe nopți tensionate căutând naufragiați în mare și credeți-mă: este mult mai ușor să găsiți chiar și o barcă de pescuit mică pe jumătate scufundată decât un bărbat plutitor într-o vestă de salvare.

În cele din urmă, căpitanul diamantului stăpânește:

NU LASAȚI NICIODATĂ FĂRĂ A LASA UN REZIDENT PE PLAGĂ!

Aceasta este persoana care știe în ce zonă veți naviga și când ar trebui să vă întoarceți.