Un paradox în timpul unei pandemii

vechi

Nu mai sunt altele noi mașini sub 20.000 BGN., cele uzate costă cu peste 10-15% mai mult

l Aproape 30% din reprezentanțele auto pentru mașinile second hand din țara noastră au dat faliment de la început a crizei coronare

Pandemia de coronavirus a dus la o contracție record pe piața mașinilor noi și uzate din țara noastră, dar și la o creștere șocantă a prețurilor mașinilor. Pentru vehiculele noi, aceasta se datorează în principal cerințelor de mediu ale Comisiei Europene, care intră în vigoare la 1 ianuarie, și pentru vehiculele vechi din cauza importurilor limitate în timpul pandemiei și a interesului crescut pentru mașinile second-hand, oameni din Europa de Vest.

Indiferent cât timp căutați pe site-urile importatorilor oficiali, nu veți găsi o mașină nouă nici măcar în cele mai de bază echipamente pentru mai puțin de 20.000 BGN. Anul trecut, au existat cel puțin o duzină de propuneri pentru mașini de cea mai mică clasă din gama de prețuri sub această sumă. Dacă comparăm prețurile celor mai ieftine vehicule acum 9 ani și la începutul secolului, vom vedea diferența. De exemplu, în 2010 prețul Dacia „Logan” a început de la 12.990 BGN cu TVA. Anul acesta modelul românesc de masă

Faptul este că acum această Dacia este actualizată și a doua generație și că nivelul de bază include mai multe extra.

Creșterea prețului mașinilor noi afectează toate segmentele și clasele, nu doar cele mici. Se simte cel mai mult atunci când generațiile se schimbă. Versiunea actuală a Skoda Octavia începe de la 32.980 BGN cu TVA, în timp ce ultima generație are un preț minim de 37.960 BGN, adică. diferența este de 5.000 BGN sau peste 15% în plus. Cu crossover-urile moderne, suma se umflă și mai mult în paralel cu interesul pentru acestea.

Prețurile mașinilor uzate din Bulgaria au crescut cu peste 10-15% din cauza pieței în scădere și a importurilor dificile din cauza pandemiei. Unul dintre cei mai mari furnizori de mașini second-hand - Italia, a întărit deja controlul vehiculelor care trebuie să meargă la resturi și, de regulă, în loc de morgașii auto locali s-au dus semi-legal în Bulgaria.

Piețele auto din Spania și Italia se dezvoltă într-o direcție ciudată -

Acest comportament este asociat cu dificultățile economice și incertitudinea care au urmat măsurilor de carantină. Unii dintre cumpărătorii acestor mașini la limita de vârstă sunt de fapt persoane care au folosit transportul public până acum, dar acum consideră că nu este suficient de sigur.

În iulie și august, vânzările de mașini vechi de peste 20 de ani în Spania au crescut cu 31% comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut.

Aproape 30% din reprezentanțele de mașini second-hand din Bulgaria au dat faliment de la începutul pandemiei. Din cauza crizei, oamenii amână achiziționarea de mașini sau tind să cheltuiască mai puțini bani.

Mașinile sunt în continuare cele mai căutate

Asociația Importatorilor de Mașini din Bulgaria prezice că atât prețurile, cât și procentul de reprezentanțe auto în faliment vor crește până la sfârșitul anului.

Creșterea șocului prețului mașinilor noi se datorează pandemiei care a stricat vânzările, dar mai ales noilor standarde de mediu pe care trebuie să le îndeplinească giganții auto și toți se confruntă cu dificultăți. Conform reglementărilor, începând cu 1 ianuarie 2020, 95% dintre mașinile vândute pe piața europeană vor trebui să producă maximum 95 de grame de dioxid de carbon pe kilometru. Și din 2021, această restricție se va aplica pentru restul de 5%. Pentru fiecare mașină care încalcă companiile

trebuie sa plateasca

Acest lucru i-a obligat pe producători să accelereze semnificativ electrificarea gamei lor de modele. Practic, fiecare nou model pe benzină din Europa cu peste 100-120 de cai putere este acum disponibil cel puțin sub formă de hibrid moale cu un generator de pornire electric auxiliar și o baterie mică pentru a reduce emisiile dăunătoare.

Amenzile pentru cei care nu respectă standardele de mediu sunt uriașe. Pot ajunge în total la 32 de miliarde de euro, ceea ce reprezintă cu 100% mai mult decât veniturile pe care companiile le vor realiza din vânzarea de mașini noi anul acesta. De aceea, producătorii înșiși cresc prețurile produselor lor, care se reflectă în cele din urmă asupra dealerilor și asupra clientului final.

Prețurile vor continua să crească din cauza sistemelor obligatorii de securitate și a suplimentelor cu care sunt echipate noile mașini. CE a anunțat deja că, din 2021, 11 sisteme de securitate și extras vor deveni obligatorii în producția de mașini și camioane noi. Astfel, echipamentul de bază disponibil în prezent va intra în istorie. Adoptarea noilor standarde va duce cu siguranță la o creștere suplimentară a prețului mașinilor.

Dacă se mențin prețurile actuale pentru sistemele de asistență și extra, prețul de bază al mașinilor noi va crește cu cel puțin 3.000 de euro până la sfârșitul anului viitor, estimează experții.

Potrivit Bruxelles-ului, introducerea acestor suplimente va salva 7.300 de vieți și va preveni 38.900 de răni grave între 2020 și 2030.

Asistenții obligatori pentru instalarea în mașini noi în următorii 2 ani includ sistemul automat de frânare, camera de mers înapoi (sau parktronic), sistemul de detectare a oboselii șoferului, centurile de siguranță îmbunătățite și protecția sporită la impactul lateral.

În plus, CE intenționează să instaleze un tester de alcool obligatoriu în mașini, care va verifica starea șoferului și, dacă a băut, va bloca automat motorul.

Se preconizează că sistemul de protecție a pietonilor și bicicliștilor în cazul unei coliziuni, funcția de a rămâne pe bandă și avertizarea de viteză, precum și dispozitivele speciale pentru înregistrarea datelor despre accidente sunt obligatorii, iar după fiecare coliziune, informațiile vor fi să fie primit despre cum a devenit, adică ceva de genul unei cutii negre ca avioanele.

De asemenea, se așteaptă ca frânarea de urgență autonomă (AEB) să devină obligatorie pentru mașinile noi.

Se crede că sistemul, care acționează automat frânele mașinii în cazul în care șoferul nu răspunde, reduce șocurile cu 38%. Camerele retrovizoare au devenit recent obligatorii pentru mașinile noi vândute în America și se așteaptă să salveze 95 de vieți pe an în Statele Unite.

Mașinile sunt dorite

până la 5 ani în detrimentul celor noi

Înregistrat

folosit

mașinile sunt cu

37 271 mai puțin

37.271 de mașini second hand mai puține au fost înregistrate de la începutul anului comparativ cu primele 8 luni din 2019, conform statisticilor poliției rutiere.

Mașinile, importurile noi, categoria M1 sunt 106.067, iar camionetele și camionetele 11.325 până la 1 septembrie anul curent, sau un total de 117.392. Dacă luăm numai înmatriculările de mașini, reducerea este de 33.242 de vehicule, sau 31,34 la sută.

La vehiculele utilitare ușoare din acest an s-au înregistrat cu 3029 unități mai puțin, sau o scădere cu 26,75 la sută.

În zilele pandemiei de coronavirus, există o tendință de scădere imensă a vânzărilor de mașini noi în detrimentul celor de până la 5 ani. Se pare că o mare parte din potențialii cumpărători de vehicule noi s-au îndreptat către cei cu kilometri, dar totuși mașini mai noi.

15.550 de mașini noi din categoria M1 au fost înregistrate la Poliția Rutieră în primele 8 luni ale anului, în timp ce pentru aceeași perioadă a anului trecut erau 25.081. Prăbușirea pieței mașinilor noi este de 38%.

În termeni procentuali, scăderea vânzărilor este mai mare pentru bunurile ușoare din categoria N1 - 44,8 la sută. Anul acesta s-au înregistrat 3444 de băi și până la 1 septembrie anul trecut 6232. În total, în primele opt luni ale acestui an, mașinile și camionetele noi sunt 18 994, iar în 2019 31 313, sau există o scădere de 39,34 la sută.

Cu mașini „aproape” noi de până la 5 ani, înmatriculările în primele 8 luni ale acestui an sunt de 6703, în timp ce anul trecut erau de 7690, adică. doar 987 bucăți mai puține. În cazul vehiculelor utilitare ușoare din categoria N1, declinul este chiar mai mic. Anul acesta s-au înregistrat 914 băi cu vârsta sub 5 ani, în timp ce până la 1 septembrie anul trecut erau 1.086.

14.973 sunt mașini cu vârsta de până la 10 ani în primele opt luni ale acestui an, în timp ce pentru aceeași perioadă a anului trecut numărul a fost de 19.977. Aceasta înseamnă că în această categorie vânzările au scăzut cu 5004. La vehiculele comerciale ușoare scăderea este mult mai mare -puțin. Începând cu 1 septembrie, 2111 băi sunt acum înregistrate, în timp ce în 2019 erau 2661.

Dintre cele mai frecvent cumpărate vehicule uzate (cu vârsta peste 10 ani), numărul total de autoturisme și camionete nou înmatriculate este de 92.691 (în clasa M1 - 84.391 și N1 - 8.300) până la 1 septembrie anul curent.

Pentru aceeași perioadă din 2019, un total de 122.249 de mașini second hand fabricate înainte de 2010 au fost înmatriculate nou în Poliția Rutieră. Dintre acestea, 111.642 au fost mașini și 10.607 au fost camionete. Astfel, reducerea totală a „firimiturilor” de până acum pentru anul este de impresionant.29.558 bucăți.