Pareri

El s-a alaturat

Ultima vizită

Tipul de conținut

Profil

Forumuri

Calendar

Postări postate de Inginer

Sintetice de înaltă clasă

Bardahl XTC 10W40 este uleiul. Compoziția amestecurilor:

audi

Poliolefină poliamină succinimidă, polimer poliol (polimer EO), acid fosforoditioic H413, esteri O, O-di-C1-14-alchil, săruri de zinc.

Aceasta este o mică parte descrisă în fișa cu informații despre ulei. Din câte știu, poliolefina poliamină succinimidă face parte din baza/compoziția PAO. În linkul http://bardahl.bg/bg/product/a/4532 există, de asemenea, specificații tehnice ale uleiului. Majoritatea indicatorilor sunt peste 10W40 uleiuri ale mărcilor concurente. De exemplu, Castrol la -25 grade are o vâscozitate de 6900 mPa.s (cP), în timp ce Bardala la -35 grade are o vâscozitate de 6170 mPa.s (cP). Diferența este uriașă, respectiv bordelul este destul de fluid la temperaturi scăzute. La 100 de grade Castrola este la 14,2 mm²/s, Bardal la 13,5 mm²/s. Temperatura de îngheț este de -42, alte mărci sunt de până la -30 chiar și cu 5w40. Nu au specificat valoarea HTHS, dar cred că va fi din nou în raza de acțiune bună.

Ca impresie pot spune că consumul de ulei este redus, motorul este foarte silențios pentru V8 la 22 de ani, uleiul devine negru normal, ceea ce înseamnă că „spală” motorul, nu există lovituri de lifturi (spre deosebire de Castrola) și alți indicatori în favoarea lui Bardala. Deci, dacă căutați 10W40, puteți încerca Bardala.

Coleg, compusul pe care îl citați nu are nimic de-a face cu PAO ca bază. Acesta este un dispersant obișnuit și este utilizat chiar și în cele mai comune uleiuri.

Înlocuirea xenonului original de 35w cu A4w6 de 55w

OK bine. Ca spectator, permiteți-mi să-i întreb pe cunoscuți, care este exact problema cu aceste faruri? Policarbonatul îmbătrânește în față și îi reduce permeabilitatea? Farul este umplut cu praf? Estomparea obiectivului reflectorului sau fumatul/peelingul/topirea/coroziunea reflectorului? Slăbirea becului în sine? Setați inițial un proiector cu unghi mai larg, ceea ce duce la o iluminare generală mai mică a spotului? Deoarece majoritatea problemelor ar trebui rezolvate prin reciclarea farului.

Vine iarna! Ce anvelope să alegi? Ajutor

Nu sunt familiarizat cu acest lucru, dar, fără îndoială, îmi stârnește interesul.

Puteți să faceți legături sau alte informații specifice?

Vine iarna! Ce anvelope să alegi? Ajutor

O.K.

Și în ceea ce privește diversele diagrame ale anvelopelor, cel puțin nu le-am luat niciodată în serios.

Adică, adesea în spatele unui clasament în care Continental ocupă primul loc, se pare că studiul a fost inițiat (înțeles, sponsorizat) de Continental. Similar cu Michelin etc.

În timp ce nokienii, ca un adevărat popor din nord, stau deasupra acestor lucruri și, de obicei, își lasă produsele să vorbească de la sine. Dacă ați observat, nici măcar nu există anunțuri Nokian.

Nu au fost acuzați nokienii de fraudă prin furnizarea de anvelope de calitate superioară pentru testare decât cele vândute efectiv în magazin?

Cum se stinge lampa de ceață spate dreapta ?

Așa cum ți-a spus Vlado, fie există o problemă cu electricitatea, fie un agresor înainte de a fi săpat prin electricitate.

Nu ar trebui să aveți un bec în spate dreapta.

Prin lege, gabaritul de ceață este setat numai pe partea care indică punctul cel mai exterior al mașinii pe partea din care este permis să depășească - adică pe partea stângă. Pentru Anglia este pe dreapta.

C o astfel de cheie tu esti?

Aceasta este a noastră sau a unei directive europene? Deoarece unele mărci strălucesc pe ambele părți, în timp ce altele au o fară de ceață situată central.

Filtru Bulprene pentru propan-butan evaporat

30.000 km mai târziu sunt mai sceptic. Ceva o mulțime de particule sunt vizibile pentru mine la ieșire. Mai mult decât simpla hârtie simplă. Da, este subiectiv, dar am avut și o problemă cu duza (duze). Mai degrabă nu o recomand. Acum, cu noile duze am pus poliester și numărarea începe de la zero.

Durata de viață a duzelor.

Subiect vechi, dar permiteți-mi să vă împărtășesc - Duzele LPG Tech Dragon pe un Avensis de doi litri m-au condus cu 65.000 km. Puțin departe de cei 100.000 de km promiși, dar multă sănătate! S-ar putea să fie din combustibil, poate că nu am lovit filtrul.

Întrebare despre Continental Premium Contact 5

Citând o opinie anterioară!

robobug, ai cumpărat bun an? Ai impresii?

Întrebare despre Continental Premium Contact 5

Multumesc pentru comentarii! Nu depinde de ajustare. Uzura este complet uniformă. Dar ajustarea este legală. Vara trecută am avut un nou Dunlop Blurespons și pentru 10.000 km uzura lor a fost mult mai mică. Vara aceasta se rostogolesc în spate. Dar nu voi mai cumpăra din nou, pentru că am avut unele probleme cu agitarea și, în interesul adevărului, nu a fost cauza doar în anvelope, ci doar le conectez cu asta și așa.

Apropo, mă aplec și către Goodyear Efforts. dar nu există recenzii altceva decât testele ADAC în cazul în care au performanțe bune. Mă îngrijorează faptul că nu sunt ca niște dunlops cu alt nume, pentru că sunt în același borcan, cred, deși am fost întotdeauna fericit cu Goodyear de iarnă (le folosesc de 10 ani acum - ultrainflu 7,8,9 ). Voi gândi. Există timp. P1 pyreli sunt interesante pentru mine, deși sunt clasa lor scăzută. Iar Continental poate scoate la iveală un nou model.

drob4o, ai idee unde au fost făcute ale tale?

Întrebare despre Continental Premium Contact 5

Buna ziua,
Conduce cineva un Continental Premium Contact 5? Dimensiunea este 195/65/15T, producție 2016, Portugalia. Întreb pentru că observ uzura accelerată în opinia mea. Pe mașina mea anterioară, modelul frontal Premium Contact 2, de aceeași dimensiune 195/65/15, dar H, nu T a durat (condus normal, nu sportiv) 4 ani. Adevărat, mașina era diferită și cu tracțiune spate, dar. Vara aceasta am parcurs aproximativ 17.000 km și cu această rată de uzură am senzația că vor atinge marcajul de 3 mm înainte de sfârșitul verii viitoare, aparent cu zorii a 2 anotimpuri (și este posibil să nu ajungă). Ciudat este că un prieten împărtășește, de asemenea, o uzură de două ori mai rapidă în comparație cu modelul anterior, vorbind despre o mașină și dimensiuni (205/60/15). În mod îngrijorător, fisurile au apărut și mai devreme. Un alt lucru interesant - un alt prieten cu 5s, dimensiunea 185/65/15, dar slovacă (sau slovenă, trebuie să mă uit), nu există o astfel de rată de uzură. Anvelopele sunt conduse la presiunea recomandată. Nu am nicio remarcă cu privire la aderența umedă sau uscată, chiar (dar acest lucru este pur subiectiv) cred că este mai bine în comparație cu a 2-a.

Filtru Bulprene pentru propan-butan evaporat

A folosit cineva acest tip de filtru? Comparație cu un element tradițional de hârtie sau poliester?

De fapt, prețul său, văd, este ca hârtia.

Recenzii Michelin crossclimate?

Îmi cer scuze pentru offtopic. În urmă cu 60-70 de ani, nimeni nu și-a imaginat că uleiurile ar putea fi tot sezonul. Cele de vară au înghețat iarna în măsura în care arborele cotit nu se putea roti și a trebuit să dai foc sub carter, iar cele de iarnă din vară au devenit o pisică, cu proprietățile lubrifiante corespunzătoare. Acum vreunul dintre voi conduce cu ulei de iarnă și de vară?

Sunt de acord că nu a sosit încă timpul pentru anvelopele pentru toate anotimpurile, dar nu va fi ciudat șoferilor în anii următori că am schimbat anvelopele în anotimpuri? Întrebarea este câți ani?

În astfel de discuții, mă gândesc întotdeauna la tatăl meu, care spune despre magazin că a exclamat când a văzut girafa - „Ei bine, nu există un astfel de animal!”

Despre protocol: nu am condus cu anvelope all-season. Conduc aproximativ 40.000 km pe an, am nevoie de o pereche de noi iarna la fiecare doi ani, iar cele de vară conduc aproximativ 4-5 sezoane. Iarna nu funcționează bine în a 3-a iarnă, vara și după a 3-a vară, deși au o adâncime de peste 50%. Vorbesc în mod special despre Continental Premium Contact și Goodyear Ultragrip 7 +, 8 și 9 în dimensiunile 195/65/15 și Maloya Futura la 205/65/15

Soba EBERSPACHER 912D 952DW A4

Importatorul pentru Bulgaria al acestui brand este Stankoff Ltd. - http://www.stankoff-bg.com/. Există o altă companie care ne oferă adesea prețuri mai mici - Mitchell Ltd. - http://www.mitchelbg.com/

Am cumpărat piese pentru sobe de camioane (există în stoc pe cele rotative), dar cred că furnizează și piese pentru sobe mici pentru mașini.

Durata de viață a duzelor.

Lasă-mă să ridic puțin subiectul.

În ultima vreme văd că mulți colegi îl folosesc pe Romano și Landy-Renzo. Sunt recomandate foarte mult în acest moment. Cineva a parcurs cel puțin 50 de mii de km. cu astfel de aranjamente? Dacă poate împărtăși cum se comportă injectoarele lor după ce kilometraj (zgomot, modificări ale porțiunii ciclice).

Permiteți-mi să întreb dacă cineva are impresii despre sistemele Prince ALL?

Doar pentru a adăuga că, în prima postare pe tema de acum câteva luni, am acuzat injectoarele Cahin că au înregistrat bagajele (200.000 km pe Passat B5 1.6). S-a dovedit că reductor-evaporator a fost deteriorat. Injectoarele au deja peste 200.000 km lungime. Toată alergarea este în BG.

Pentru statistici - duzele Keihin au fost înlocuite la 230.000 km (doar în Bulgaria a fost condusă). Acum colega este cu Hannah, care arată ca Cain, dar pe dinăuntru nu știu.

Problemă cu GI Bigaz

Mai bine citiți mai întâi eroarea. Îl înregistrează doar pe benzină?

Problemă cu GI Bigaz

Cu toate acestea, verificați dacă scurge gaz din evaporator prin furtunul de vid și umpleți colectorul.

Problemă cu GI Bigaz

Noile injectoare pentru mine conduc aproximativ 60-70 de mii.După așa-numita reciclare în serviciul oficial, de obicei după 15 mii încep să doze inegal. Acum am realizat un dispozitiv pentru un ceas indicator pe un strung cu ajutorul căruia le pot calibra singur după schimbarea organelor lor. Dar încă ezit. Undeva în dulapurile mele atârnă un kit de reparații original, care în memoria mea m-a costat 70-80 leva, dar nu l-am instalat niciodată anul trecut pentru că nu făcusem dispozitivul.

Acum, încă o dată, problema este pe ordinea de zi - dozare neuniformă, debit mult crescut, care a deplasat deja foarte mult timpul benzinei etc.

Problemă cu GI Bigaz

Coleg, ai scrie de unde ai cumpărat injectoare pentru BGN 250, deoarece prețul este foarte bun?

Întrebare despre reductor-evaporator BIGAS RI-21

Da am făcut. Am schimbat membrana. Am ajustat presiunea, dar acum deține o presiune mai mare sub sarcină. Într-un anumit sens, există o scădere mai mică sub sarcină. Trebuie să reconfigurez cardul. În general, în astfel de momente jur să nu mai conduc pe propan-butan. În caz contrar, atunci când sistemele sunt publicitate pentru a lua ceva ușor 1500-2000 BGN, care sunt mai bune. De fapt, ele sunt mai primitive decât oricare! Și, de obicei, este curba sau mașina, sau gazul bulgar sau filtrele, dar problema nu se află niciodată în sistemul realizat într-o clasă italiană. Am fost puțin afectat, probabil pentru că duzele au parcurs 40.000 km și sunt încă pentru reciclare.

Întrebare despre reductor-evaporator BIGAS RI-21

Din reductor-evaporator a apărut o scurgere de gaz. Acesta este BIGAS RI-21. Încerc să găsesc câteva informații sau o diagramă a cutiei de viteze pentru a ști ce mă așteaptă la dezasamblare, dar nu găsesc nimic. Drenuri între carcasă și capacul frontal. Prin capacul frontal mă refer la capacul care are un șurub de reglare a presiunii. Se ține la prima vedere cu 4 piulițe oarbe. Îmi fac griji că, dacă scot doar capacul frontal, trebuie să scurg antigelul (nu cred că voi atinge încă capacul din spate)? Există pericolul de a stropi arcuri, știfturi, supape și alte detalii?

Pe net am găsit doar ca informație:

Durata de viață a duzelor.

RAIL este calea ferată. M-am uitat la ea azi. 3 ohmi.

Durata de viață a duzelor.

Sistemul Simgaz. Cu puțin înainte de 15.000 km, injectoarele trebuiau reciclate. Mașina aparține unui coleg. Acum este în garanție. După, nu știu. Nu este plăcut să vă reparați duzele la fiecare 5-6 luni.

Durata de viață a duzelor.

Lasă-mă să ridic puțin subiectul.

În ultima vreme văd că mulți colegi îl folosesc pe Romano și Landy-Renzo. Sunt recomandate foarte mult în acest moment. Cineva a parcurs cel puțin 50 de mii de km. cu astfel de aranjamente? Dacă poate împărtăși cum se comportă injectoarele lor după ce kilometraj (zgomot, modificări ale porțiunii ciclice).

Permiteți-mi să întreb dacă cineva are impresii despre sistemele Prince ALL?

Doar pentru a adăuga că, în prima postare pe tema de acum câteva luni, am acuzat injectoarele Cahin că au înregistrat bagajele (200.000 km pe Passat B5 1.6). S-a dovedit că reductor-evaporator a fost deteriorat. Injectoarele au deja peste 200.000 km lungime. Toată alergarea este în BG.

Problemă cu GI pe AUDI A3 1998 1.8 20V AGN

Deci, mașina este atașată la un analizor de gaze, iar benzina la prima pornire la rece se comportă perfect CO = 1 pe analizorul de gaz și, în același timp, ne-am uitat la coeficientul lamda care era1, adică mașina este încă rece menține factorul stoichiometric. Am trecut la gaz când a rezolvat problema, iar analizorul a arătat CO = 2 lamda = 0,8, adică bogat. Dacă o lasă așa acum, problema va expira și atunci iarna se va termina. cine mă va acorda atenție. Ne-am uitat la temperatură cu o greutate și îmi arată 45 de grade pe greutate și apoi se transferă, adică cu o mică diferență temperatura GI stabilită la 40 de grade diferă de citirea temperaturii reale. senzor motor și este normal deoarece cei doi senzori nu sunt în același loc. L-am urmărit senso și dimineața am început să pornesc mașina, de exemplu temperatura exterioară a fost de 21 de grade și temperatura. Senzorul 25 este permis. Același test a fost făcut până acum în toate serviciile de diagnostic și nu s-au găsit abateri care să pună la îndoială interpretarea greșită a citirii tempo-ului. senzor de la EBU.

Nu înțeleg prea multe, dar am o întrebare ... La frig (cred că 30-40 de grade de lichid de răcire) spui că atunci când funcționează pe benzină, sonda lambda citește un amestec stoichiometric și reglează, nu? Adică totul este în regulă. În această perioadă, dacă trece la propan-butan, se raportează un amestec bogat (potențial ridicat al sondei), dacă am înțeles corect?

Din câte știu, majoritatea unităților de control ale injecției de gaz înainte de a atinge o anumită temperatură a lichidului de răcire prin reductor-evaporator (de exemplu 70 de grade) ajustează coeficienții cardului principal în funcție de temperatură. Deci, întrebarea mea este - după ce țin cont de amestecul bogat din aceste regimuri de temperatură, de ce nu este corectat de operatorul care reglează IG?