Inginerii japonezi de la Nissan au surprins publicul auto prin prezentarea unui nou motor conceput pentru mașina de curse ZEOD RC Hybrid. Unitatea se numește DIG-T R și se caracterizează prin volum mic de lucru, putere unică și construcție ultraligeră.

comenta numărul

Motorul are o cilindree de doar 1,5 litri și are trei cilindri. Cu toate acestea, datorită unui turbocompresor, puterea sa atinge 400 de cai putere și cuplul maxim este de 380 Mn. În plus, cântărește doar 40 de kilograme.

Raportul putere-greutate este chiar mai bun decât cel al motoarelor de Formula 1. Inovația are o viteză de până la 7.500 rpm, care este un indicator excelent al unui astfel de motor compact. Potrivit experților, această unitate pune în micul său buzunar lăudatul EcoBoost de un litru al Ford.

Prin instalarea noii unități în mașina ZEOD RC Hybrid (în imaginea de mai jos), Nissan va deveni primul brand care folosește un motor cu trei cilindri într-o mașină din campionatele profesionale internaționale de automobilism. Ulterior, motorul ușor va fi integrat în mașinile de producție.

Comentarii

2 Iliya Fartunov

Pentru a comenta numărul 3 din „comentarii”:

Bine, sunt greșeli de ortografie, nu am clasa a IV-a și sunt la îndemâna profesioniștilor. Cel mai interesant lucru aici este că somnul meu este clar

7 Yaroslav Stanchev

Pentru a comenta numărul 4 de „MC LooP”:

Nu avem pretenții față de „oameni, dragă. Windows este deja atât de departe în fața versiunii 3.1 încât poți pune o sticlă, chiar dacă ești la soare.

9 Victor Georgiev

Pentru a comenta numărul 8 la „comentariu”:

Dar trebuie să mergi cu un maestru pentru a desena literele de pe tastatură: D. Un altul este să cereți ca alfabetul fonetic să aibă și reguli de scriere, deoarece dacă îi scrieți numele pe cartea de identitate cu un „4”, el este cu greu foarte fericit:)

10 Victor Georgiev

Pentru a comenta numărul 8 la „comentariu”:

ama i az kvo napisah mn sam zle: D iskah da kaja che i pri tanslaciqta na bulgarskite bukvi v latinski si ima pravila;]

11 Victor Georgiev

Pentru a comenta numărul 8 la „comentariu”:

Ei FAKTIIIIIIII de luat pentru a adăuga opțiunea de a edita postările dacă ?

13 Yaroslav Stanchev

Pentru a comenta numărul 8 la „comentariu”:

Accept remarca, corectez greșeala, dar rușinea rămâne.

Pentru a comenta numărul 13 de „Iaroslav Stanchev”:

Deci, dacă ar fi 4 cilindri sau 6. O chestiune de proiectare este câți cilindri veți pune. Pentru a fi compact, motorul poate fi chiar doi.

Pentru a comenta numărul 3 din „comentarii”:

Comentariile domnului (înțelegător)! Ne-ai putea spune, prostul nostru, și Iarislav Stanchev # 7, de ce acest motor va funcționa de la zi până la prânz? Și de ce Iaroslavcho nu ia un motor Mercedes sau BMW pentru a le pune pe ștergătoare, nu este nevoie de 400 cai. Sunt sigur că amândoi aveți un astfel de motor în garaj. HAȚI ACUM, spune-ne de ce acest motor nu va fi durabil. AAAAA poate pentru că nu este GERMAN.

Pentru a comenta numărul 16 din „Циг Циг”:

Discuția este o jumătate de dispută și nu are nimic de-a face cu amărui morocănoși, corectează mijloacele de exprimare și pe tine însuți și exprimă-ți opinia sau pune o întrebare.!

Pentru a comenta numărul 7 de „Iaroslav Stanchev”:

21 Koko Martinov

Pentru a comenta numărul 19 din „comentarii”:

La fel ca dumneavoastră, domnule comentator, citesc adesea scrierile lui fakti.bg, știu adesea că vă angajați în discuții sau explicații și știu și mai des că citiți prostii de la oameni inculți care nu se rușinează de comportamentul lor absurd sau . este posibil să fi fost o tulburare mentală. nu contează, întrebarea mea este ce asociați și iritați cu culorile specifice societății și opiniile lor imature, chinurile și ignoranța?

Pentru a comenta numărul 24 din „comentarii”:

Foarte filozofic, într-un fel creștin, dar nu greșit. Felicitări și admirație!

27 Yaroslav Stanchev

Pentru a comenta numărul 15 despre „punctul de frânare”:

A treia lege a lui Newton: Fiecare acțiune este egală în mărime și opusă în direcție. După părerea mea, din cauza acestei propoziții nu există 3,5,7,9 etc. motor cu cilindru într-o mașină de curse. Singura excepție (cu succes) este 5 cilindri. motorul longitudinal al Audi quattro și așa mai departe, nu există altele. Nu vor exista.

Pentru a comenta numărul 28 din „comentarii”:

Această faimoasă descoperire a motoarelor cu ardere internă nu se poate întâmpla, din simplul motiv că aveți o altă pierdere de putere decât fricțiunea și compresia. La urma urmei, oprirea rapidă a unui motor cu ardere internă se datorează în principal compresiei.

Pentru a comenta numărul 32 de „Easy ryder”:

Este aproape așa, dar motoarele cu 2 și 3 cilindri îmi sună ca niște farts. Nu există nicio modalitate de a echilibra acest gunoi! Strănută absolut. Știi că scrii mult, dar este evident că lucrurile din tehnică nu îți sunt clare, dar dorința ta de a străluci ca capacitate este atât de mare încât umbrește orice altceva! Îți amintești de vechiul Suzuki Swift? Încă mă gândesc la ele și am un râs furios. Îți amintești de Suzuki Maruti cu 2 cilindri? Doamne, Doamne, cât de mult chin este pe acest pământ. Spunând că pot face o mașină pentru a-și câștiga existența, lasă-mă să fac cine le-a interzis acestor oameni subnutriți? Slujba nu este ca o motocicletă să ruleze la 10.000 rpm și să putrezească după 5 ani. Omul de serviciu este să lucrezi la 1500 rpm și să faci o viață umană. Iată calitatea și tehnologia! Toate celelalte sunt povești pentru copii!

35 Emanuil Petrov

36 Yaroslav Stanchev

Pentru a comenta numărul 33 din „Bai Ivan”:

Eeeee, cum a fost Bai Ivan, nu-ți amintești de Wartburg? Mașină de fier. Nu putrezește, nu se rupe, merge pe o rachetă. Cu excepția faptului că de 1,2 ori pe lună își pierde alinierea, dar se datorează echilibrului „unic” al motorului cu trei cilindri.

38 trei sute treizeci

Pentru a comenta numărul 29 din „Bai Ivan”:

Așa este, pur și simplu nu sunt de acord cu numărul de pistoane, nu trebuie să fie foarte mult/de exemplu 6/poate 4, ci cu un volum mare. Se presupune că este mai bine 3 litri 4 cilindri decât 1,5 litri - 6 cilindri.

39 trei sute treizeci

Pentru a comenta numărul 32 de „Easy ryder”:

Vedeți mai întâi cine poate produce motoare durabile, vedeți-le cu ce viteză funcționează și apoi scrieți, mai vechi decât căștile germane cu turare lentă, dar nu atât de mult, aproximativ 30-40 de ani în sus, NU Și acest timon cu o dublă turbo nu am pus-o în grupa A.

41 trei sute treizeci

Pentru a comenta numărul 41 din „trei sute treizeci”:

Poate ai dreptate, doar timpul îmi va da seama. Am fost foarte sceptic cu privire la Ford de 1 litru (și încă mai am), dar funcționează și nu se aude ca să provoace probleme, așa că lasă timpul să treacă și vom vedea.

Pentru a comenta numărul 36 de „Iaroslav Stanchev”:

Coleg, nu vreau să te jignesc, dar motorul cu 3 cilindri în doi timpi din punct de vedere al echilibrării dinamice este analog cu un timp de 6 cilindri în linie în patru timpi. Nu cred că trebuie explică-i echilibrul. În Warburg, alinierea a fost pierdută din motive constructive.

Pentru a comenta numărul 33 din „Bai Ivan”:

Bai Ivan, cu tot respectul, îți voi spune că nu ești în clasă. Înainte de a povesti despre cineva pe care nu știi ce știe în tehnică, este bine să te familiarizezi cu câteva fapte. Motorul lui Maruti este de 3 cilindri pentru informațiile dvs., dar pentru un expert ca dvs. acest lucru este cu greu important. Când vine vorba de turații, adevărata stăpânire este să faci un motor de mare viteză care să poată dura o viață întreagă. Un motor cu turație redusă poate fi făcut de oricine. Și pentru că sunteți foarte adânc în industria auto, vă voi spune că atunci când inginerii proiectează un anumit produs, li se dă viața. Și această viață în mașini este de aproximativ 7 ani. Până atunci, proprietarul trebuie să fi decis să cumpere modelul următor. Facelift crește la 4 ani. Nu crezi că din moment ce există Mercedes la un milion de kilometri de acum 40-50 de ani care încă se mișcă, nu le mai pot face acum? Hai, rămâi sănătos și sper să înțelegi ce ți-am spus.

Pentru a comenta numărul 39 din „trei sute treizeci”:

Știu cine produce motoare rezistente și știi că am discutat de multe ori. Totul este o chestiune de materiale. După cum am spus mai înainte, nimeni nu își propune să producă un motor vechi de 50 de ani, deoarece după 50 de ani nu va mai exista combustie internă motor. Aceasta este o mașină care pierde 60-70% din energia pe care ați introdus-o. De ce faceți o motocicletă de 200 kg după ce veți face alte 3 cu materialele pentru aceasta. Resursele sunt limitate și nu există posibilitatea de a pune un camion motor pe fiecare mașină.

Pentru a comenta numărul 29 din „Bai Ivan”:

Să explicăm modul în care numărul cilindrilor afectează kilometrajul la aceeași capacitate a motorului. 1,5 litri pe 3 reprezintă 500 de metri cubi pe cilindru. La 4 cilindri sunt mai puțin de 400 de metri cubi pe cilindru. După părerea dvs., dacă producem un motor de 1,5 litri cu 12 cilindri, acesta va produce aceeași putere la turații mai mici și va fi foarte durabil, nu? Dacă chiar îl credeți, atunci ar trebui să citiți mai multe despre motoarele cu ardere internă.

Pentru a comenta numărul 40 din „hienata”:

De mâine Cherokee SRT va fi produs cu motorul Nissan, deoarece este de o calitate mai bună - slabă.

Pentru a comenta numărul 33 din „Bai Ivan”:

doar pe Swift cu trei cilindri am văzut o ceașcă de cafea așezată pe bicicletă și nu vărsată.

Pentru a comenta numărul 40 din „hienata”:

Vreau să întreb capacitățile motorului cu ardere internă pe forum ce înseamnă următoarele concepte tehnice: număr cetanic, perioadă de inducție, grup cilindru-piston, coeficient de aer în exces, porțiune ciclică, fază de combustie, vâscozitatea uleiului de lubrifiere, coeficient termic, combustibil caloric valoare, consum eficient de combustibil specific, cuplu efectiv, putere indicator, rezistența structurală a materialului. Întreb doar pentru că văd că există o mulțime de oameni care sunt în fața materialului. Dacă este posibil, un link către diagramele care ar trebui să facă parte integrantă din unii dintre termenii tehnici de mai sus. Vă mulțumim anticipat.

Pentru a comenta numărul 33 din „Bai Ivan”:

Mai ales, cu 3 cilindri sună foarte tare.

55 Georgi Nonov

56 trei sute treizeci

Pentru a comenta numărul 42 de „hienata”:

Întrebarea duratei de viață a motorului se bazează în mare măsură pe modul în care este funcționat, desigur, chiar și un motor mic poate dura mult timp dacă este întreținut cu uleiuri bune, iar tahometrul nu a trecut de 2-3000 rpm, iar marea de manipulat ziua kata în lutenitsa cu M10 la 20.000 km și abia poate prinde bățul. Ca să nu mai vorbim de combustibilii și uleiurile noastre și de tot ceea ce este fals.

57 trei sute treizeci

Pentru a comenta numărul 48 din „Easy ryder”:

Desigur, cu același motor, majoritatea pistoanelor (încă oarecum) vor oferi mai multă putere, VM, durabilitate și totul va fi mai bun și costul va fi foarte aproximativ, ceasurile de funcționare sunt mai mari, mai uniforme, mai silențioase. profesioniștii sunt mulți, iar costul - puțin mai mare și cine va avea mai multă putere la viteze mici depinde de altul.

Pentru a comenta numărul 57 din „trei sute treizeci”:

Îți amintești în 1993 ce s-a întâmplat în Formula 1. Îmi voi aminti. Motoarele V10 și V8 au început să intre. Dacă era adevărat că avantajele V12 sunt mai mari și dezavantajele sunt neglijabile, de ce designerii au încercat să facă V10, care, de altfel, este dificil de echilibrat, deoarece ar putea conduce cu mai mulți cilindri. Motoarele cu mai mulți cilindri sunt fabricate pentru a reduce masele pieselor în mișcare, astfel încât să puteți lucra la turații mai mari și să obțineți o putere mare. Acest lucru este deosebit de important pentru motoarele aspirate în mod natural. Prin urmare, nu aveți nevoie de o mulțime de pistoane care complică construcția și cresc pierderile. De aceea, în epoca turbo în F1, maximul era de 6 cilindri. Acum lucrurile sunt și mai ușoare după ce există motoare electrice. Compensează întârzierea și permit motorului să funcționeze în moduri constante, ceea ce este ideal pentru motoarele turbo. De aceea, inginerii au început să treacă la motoare mici supraalimentate cu un număr mic de cilindri.

Pentru a comenta numărul 57 din „trei sute treizeci”:

Nu ești clar cu o mulțime de legi fizice. Ce face firesc ca majoritatea pistoanelor să aibă mai multă putere, cuplu și durabilitate? Cum va avea aceeași cantitate de amestec de combustibil eliberat de energie diferită în motoarele cu aceleași caracteristici și cu un număr diferit de cilindri? Cuplul depinde în principal de capacitatea cubică a motorului, unitățile suplimentare, cum ar fi turbine, sunt un bonus. Ce contează dacă această energie va fi eliberată pe 1, 2, 5 sau 10 cilindri, deoarece această energie este aceeași? Și apropo, când două motoare au aceeași cilindree, motorul cu mai multe pistoane are o zonă de frecare mai mare, ceea ce reprezintă o pierdere de energie. Este o factură simplă, trebuie doar să te așezi și să o semnezi. Exemplu: dacă două motoare cu aceeași cilindrare au unul cu 3 cilindri și celălalt 6, atunci cel cu 6 cilindri are o rădăcină pătrată de 6/3 suprafață de rulare cu frecare mai mare, care nu este mică (

De 1,4 ori). Punct de frânare, inginerii au întârziat producția de benzină turbo din cauza dificultății de a rezolva problema arderii detonației. Această problemă este rezolvată numai prin îmbunătățirea stabilității benzinei și nimic altceva. Orice altă protecție împotriva detonațiilor la nivelul motorului este o pierdere de putere, ceea ce face inutilă utilizarea oricăror unități de încărcare forțată. Dar, pe măsură ce toate companiile au trecut la deviza „cumpărați azi, aruncați mâine”, a devenit profitabil pentru ei să producă astfel de motoare, deoarece au o viață foarte scurtă.

60 trei sute treizeci

Pentru a comenta numărul 59 din „Ivan Ivanov”:

61 trei sute treizeci

Pentru a comenta numărul 59 din „Ivan Ivanov”:

. Nu cred că este bine pentru noi, dacă ai bani sunt buni - după 5 ani sau mai devreme când explodează, vei primi unul nou și așa mai departe. Bracketto - nu te uita la formulă, te rog, acolo nu contează costul, motorul dacă durează mai mult de trei curse, atunci nu este bine calculat, ca să spunem așa, mai este masă de eliminat și siguranța este luată în considerare și, în general - - Nu-mi dați un exemplu.