Comportamentul rutier nu respectă așteptările bazate pe viziune. Greutatea mare are un efect negativ asupra manipulării

nissan

NISSAN PILOT stă jos pe asfalt în capsulă, săgeata de kilometraj apropiindu-se de 200. Motorul cu șase cilindri răcnește, dar mașina nu decolează. Spre deosebire de avionul Eurostar de lângă el, care de mult a luat-o pe cer. Pentru o aeronavă care cântărește doar 300 kg, 80 km/h sunt suficiente, în timp ce 370Z de 1,6 tone nu pierde tracțiunea nici la viteza maximă. Din 2008, Nissan a transformat cu succes capul pasionaților de mare putere cu 370Z. Pentru aproximativ 65.000 BGN - prețul unui model compact bogat echipat, cumpărătorii au primit tracțiune spate, un motor cu 6 cilindri cu aspirație naturală și 328 CP. și designul rasial al unei mașini sport. Copiile anterioare sunt acum vândute la mâna a doua la prețuri de aproximativ 35.000 BGN. Și aceasta înseamnă o pierdere de valoare destul de moderată, mai ales având în vedere că în timpul liftingului din iunie 2013, Nissan a redus prețul pentru model cu aproximativ 10.000 BGN. Acest pas a fost necesar pentru a stimula vânzările reduse.

Cabina de pilotaj este cam veche, estetele sunt enervate de materialele plastice cu aspect de aluminiu.

De fapt, 370Z nu este un sportiv la fel de pur-rasa pe cât pare. Când conduceți rapid în viraje, se comportă brusc în mod neașteptat, manevrabilitatea nu este ridicată, de asemenea motorul dezamăgește. Și dacă motorul aspirat natural de 3,7 litri promite o distribuție uniformă a puterii de până la 7000 rpm și un sunet puternic cu șase cilindri, atunci în realitate lucrurile sunt destul de îngrijorătoare. La turații reduse, motorul este atât de reținut încât șoferul aude doar sunetele vântului și zgomotului, în timp ce peste 5500 rpm pasiunea motorului pare să se evapore și el răcnește în agonie. Transmisia automată cu 7 trepte cu convertor de cuplu montat pe mașina de testat în 2011 funcționează, de asemenea, ușor ezitant și fără temperament. Șoferii cu ambiții sportive ar trebui să folosească pârghiile pentru a comuta volanul. Dar, în ciuda tuturor acestor mici dezavantaje, cumpărătorii interesați nu trebuie să uite că 370Z concurează cu rivali foarte scumpi: un Porsche 911 cu o putere comparabilă costă de peste 3 ori mai mult.

Scaunele largi sunt confortabile, dar aproape non-sportive. Fanii motoarelor aleg „jgheaburi”

Un „obicei” neplăcut al multor „japonezi” relativ tineri este susceptibilitatea la coroziune. Și, deși suntem foarte mulțumiți de abundența elementelor retro ale modelului 370Z, rugina trebuie să fi intrat în sfârșit în istorie. În mașina de testare veche de 4,5 ani oferită de Hanse Automobile din Lübeck, coroziunea a afectat nu doar toba de eșapament, diferențialul și uleiul, ci și cadrul și marginile caroseriei, precum și mânerele ușilor și ramele ferestrelor. Prin urmare, cumpărătorii trebuie să ia măsuri urgente înainte ca lupta împotriva coroziunii să devină o cauză pierdută.

Predecesorul 350Z era cunoscut pentru prețurile parțial extrem de ridicate ale pieselor de schimb. De exemplu, discurile de frână și plăcuțele de pe puntea față costă peste 2.600 BGN. Nissan a corectat acest lucru, iar prețurile nu mai sunt atât de mari. Cu toate acestea, o jantă costă peste 2.200 leva. Cei doi catalizatori ai testului 370Z au costat 2.500 BGN fiecare. Și toată lumea! Dacă transmisia automată este deteriorată, veți primi o factură de aproximativ 26.000 BGN - ceea ce reprezintă practic un prejudiciu financiar total. Pe de altă parte, proprietarii vor avea suficient timp pentru a economisi sumele necesare. În caseta de reclamații a AUTO BILD și a multor forumuri de internet citim în mod constant reclamații cu privire la livrările de piese de schimb, care se prelungesc de luni de zile. Să nu ratăm impozitele mari și primele de asigurare. În acest sens, Nissan atinge cu adevărat nivelul adevăratelor mașini sport.

Pe de altă parte, modelul 370Z continuă să inspire cu designul său atemporal, fără compromisuri. Deși conceptul este deja depășit. Cumpărătorii interesați ar trebui să aibă rezerve financiare pentru reparațiile ulterioare și să aleagă o mașină mai nouă și mai bine întreținută. Pentru a nu exista surprize neplăcute.

Concluzie

Tracțiune cu șase cilindri, tracțiune spate, viziunea unei mașini sport: Nissan 370Z este creat conform rețetelor mașinilor de vis. În plus, mecanica este solidă. Dar rugina este o problemă foarte gravă. Și tocmai de aceea în final Z nu obține o notă bună. Fanii fideli ai modelului ar trebui să aleagă o mașină nouă, să aibă grijă de ea și să o păstreze bine împotriva coroziunii.