Bulgaria face încercări nefericite de producție de automobile

mașinile

Rezumat: cu ocazia unui articol anterior „Golf Sunset. Și Mercedes nu mai era ceea ce era ”, ceea ce a provocat comentarii pe Facebook, continuăm subiectul cu mașini rusești odată și acum. De asemenea, modalitățile de a obține o mașină occidentală în acel moment.

C ega Bulgaria este plină de mașini second-hand din vest, sunt ușor accesibile, ieftine, dar și din ce în ce mai greu de întreținut, așa cum se menționează în articolul menționat mai sus. Și în această situație, vechile modele de mașini, care erau mai durabile, au ventilatoare grele. Și nu doar cele occidentale. Și mașini rusești. Lada și moscoviții de 40 de ani, perfect lustruiți, se târăsc pe drumuri.

Deși rar, în Sofia există un "Lada" galben 1500 - taxiuri. Un model ca de mult timp, cea mai luxoasă mașină din fosta rețea socială. Iată ce explică TS, în vârstă de 55 de ani, șoferul unei astfel de Lada:

- Este o plăcere să o conduc.!

Pare o glumă? Nu, e serios, un om mare cu mustață, vesel. Și continuă:

- Acesta este un model al anului 2005. Până în 2007 au fost produse fără schimbări externe, dar le-au stricat. Au pus în ele motoare cu injecție. Al meu are un carburator - spune șoferul de taxi cu mândrie și repetă - Este o plăcere!

Imaginați-vă, noile motoare sunt mai imperfecte, nu au carburator ...

- Dimineața de iarnă scot filtrul de aer, scurg doar un capac de benzină în carburator și încep la jumătate de tură, doar întoarce cheia - șoferul de taxi continuă cu o privire furioasă. Și adaugă:

- Tocmai de ce au trebuit să-i scoată manivela. Vechile modele aveau o manivelă - dacă este necesar, întoarceți-vă și aprindeți.

Există alți fani ai mașinilor de epocă Low Tech, dar chiar și o Lada cu manivelă ... Și să simți fiorul iernii dimineața să arunci benzină în carburator pentru a aprinde ...

În „Mobile.bg” există reclame - Lada Niva 1987 de vânzare pentru 3.000 BGN. Ei bine, asta este deja pentru fanii grei - un SUV rus de 30 de ani pentru atâția bani ... Același model din 1995-1997 în reclame dețin prețuri în jur de 3-4 mii BGN. Are cunoscători.

Un emigrant bulgar în Spania spune că a văzut un moscovit în vârstă de 40 de ani cu un număr Haskovo undeva în Spania, între sate din provincia Marbella. S-a târât acolo și l-au condus acolo. Pentru că după lichidarea satului din țara noastră mulți săteni s-au mutat în satele spaniole.

Nostalgia pentru mașinile vechi este dificil de analizat. Poate că erau ceva greu de găsit, așteptau mult timp să cumpere o mașină și, în mod tradițional, este considerat a fi de o valoare specială pentru oamenii noștri.

Totuși, așa cum a fost cazul soc?

Cele mai căutate mașini au fost motoarele Zhiguli și Lada cu motoare de 1200 și 1300 cmc (VAZ 2101 și 2102). Sunt produse sub licență de la Fiat 124, care era mașina anului 1967. Italienii au vândut o fabrică întreagă către URSS și au început producția în masă a Lada. Cea mai populară mașină din întreaga societate a fost în producție din 1972. Lada 1500 (VAZ 2103), și din 1982 și mai nouă decât același model - VAZ 2107. La mijlocul anilor 80, producția „Lada Samara” (2108), cu design diferit, tracțiune față și motoare mai moderne 1,1 l, 1,3 l și 1,5 l. Datorită prețului lor scăzut, începe exportul „Lada” 1500 și modelul „Samara”. „Pentru Europa de Vest, în principal Belgia. Chiar și o companie belgiană co-produce în Rusia modele speciale din serii mici cu transmisie automată.

În prezent, mai rezervate decât aceste modele sunt vândute prin site-uri și licitații în Occident ca mașini retro pentru 2000 până la 10.000 de euro.

Polonezii produc „Fiat” polonez la companie, care este licențiat de „Fiat 125” și „126” (mini), iar pe baza celui mai mare produc și „Polonaise”, un model rar în Bulgaria. Undeva în trecut rămâne voluminosul lor „Varșovia”. A fost produs până în 1972, asemănător cu „Victoria” rusă a anilor 50, care este similară cu mașinile americane din anii 40.

Cehii produc marca lor natală Skoda, cu un motor spate și portbagaj în față, est-germani produc faimosul lor "Trabant" cu un motor în doi timpi în doi timpi și cel mai mare "Wartburg", cu un motor în doi timpi motor cu cilindru. Wartburg se numește „Fart Hans” în argou, iar el și Trabantul poartă fum albastru, ca o motocicletă veche. Abia în 1988-1989, în virtutea unei anumite cooperări între RDG și GFR, Wartburgs a început să le producă cu un motor Volkswagen Golf în patru timpi.

Iugoslavia produce Zastava și Yugo, modificări ale diferitelor modele Fiat.

Bulgaria are câteva încercări nefericite de a produce o mașină

Cel mai apropiat de succes este Bulgarreno. Între 1966 și 1971, au fost produse 6.540 de mașini sport Renault 8, Renault 10 și Alpin. Din păcate, producția este neprofitabilă, toate piesele sunt importate, doar asamblarea are loc în Bulgaria, într-o fabrică din Plovdiv. Renault raportează că o mașină asamblată în Bulgaria este mai scumpă decât în ​​alte fabrici ale mărcii (vezi aici un documentar despre istoria Bulgarreno cu povești ale participanților în direct la producție).

Există zvonuri în Bulgaria că procedurile au fost oprite din cauza reexportului către țările arabe sau că „rușii” le-au împiedicat să-și vândă lada. Numai Renault nu primește factura. Și nu există nicio problemă cu vânzările Lada, nimeni nu le deranjează - sunt deja în lipsă. Apoi Bulgaria a devenit singurul producător de computere și computere pentru tabăra socialistă și de la bun început a vândut dispozitive de disc împotriva Lada la prețuri incomparabil mai mari în favoarea exporturilor bulgare (vezi aici).

Există încă două încercări de producție, adică asamblarea mașinilor în Bulgaria în acel moment. Una este pentru Fiat. În baza unui contract între compania italiană și Balkancar în 1968-1971, aproape 500 de Fiat 850 și aproximativ 300 de Fiat 124 au fost asamblate în Bulgaria.

Cealaltă mașină bulgară este Moskvich Aleko, care a fost asamblată la Lovech de ani de zile în anii 1980.

În anii '70 și '80 a existat o creștere continuă a cererii de mașini și producția de mașini din întreaga lume. Și în Bulgaria este supus tendinței generale, iar deficitul de mașini este în creștere. Mașinile din țările socialiste sunt, în general, de calitate mai slabă și mai puțin moderne, în ciuda licențelor pentru mărcile occidentale. Dar acum unii confundă în mod involuntar întârzierea socială cu tehnologia mai veche din acei ani.

În anii '70 și '80 au fost produse și în Occident

alte mașini fără electronice și extras actuale

Totul este mecanic, sistemul electric al motoarelor este simplu - delko, bobină, bujii. Cele mai mari extra sunt un trapa cu motor, chiar și geamurile electrice au apărut la începutul anilor 90 în mașinile de masă. Până în prezent, prin inerție, „geamurile electrice” sunt scrise ca un plus în anunțurile pentru vânzările de mașini.

Până la sfârșitul anilor 80, motoarele aveau carburatoare, fără injecție, fără turbo diesel și, în general, mașinile diesel sunt rare, au început încet să intre în vogă la sfârșitul anilor '70 și la începutul anilor '80. Nu există blocuri de computer în mașini, nu există afișaje digitale pe tabloul de bord. Kilometrajul este cu un fir conectat la cutia de viteze, iar o săgeată mecanică de pe tabloul de bord arată viteza.

Și în ciuda creșterii mari a producției de mașini în Occident și a concurenței mari, numărul de mașini de acolo nu este la fel de mare ca acum. În anii 1970, în Germania erau de aproximativ trei ori mai puține mașini pe cap de locuitor decât sunt astăzi. Blocajele de trafic de pe autostrăzi au început acolo la sfârșitul anilor 1970, iar în anii '90 au venit cozi lungi și ore de așteptare.

Intră în Bulgaria la soc

mașinile occidentale în doar câteva moduri -

șoferi de transport internațional - SO MAT (Business Association International Road Transport - care are 6000 de camioane la sfârșitul anului și este cea mai mare companie de transport din Europa. Când a fost cumpărată în timpul privatizării uneia dintre cele mai mari din industrie - Willy Betz, au existat proteste în Europa împotriva companiei sale că este un monopol și este o concurență neloială). Șoferii în cauză circulă între Europa de Vest și Orientul Mijlociu, iar unii cumpără mașini cu moneda pe care o câștigă. Bulgarii care lucrează în Libia, Algeria etc., diplomații bulgari din străinătate, cu moneda câștigată, importă și mașini din vest sau cumpără prin magazinele valutare Corecom, unde vând și timbre rusești fără să aștepte.

Pe străzile din Sofia sunt mașini rare, precum cântărețul de operă Nikolai Gyaurov - „Citroen DS 21”, cu designul său atractiv, îi atrage pe spectatori.

Spre sfârșitul anilor 1970, statul a restricționat importul de mașini din Vest cu o taxă fără precedent de 100% la prețul mașinii ca fiind nouă. Vama are un catalog cu prețurile mașinilor occidentale și din cauza sumelor taxelor vamale, rareori cineva le poate permite. De exemplu, un Volkswagen Beatle în vârstă de câțiva ani, care era reputat și căutat în Bulgaria până în 1980, a fost apoi estimat la 4.500-5.000 mărci Deutsche și taxa pe acesta la cursul de schimb fix este de aproximativ 80% din această evaluare în BGN. Acum pare mic, dar până în 1980 salariul obișnuit era de 300 BGN, cel puțin 120 BGN.

O altă modalitate de a obține o mașină occidentală în acel moment a fost să o cumpărați confiscată la vamă. Legea este că, dacă o mașină transportă bunuri de contrabandă, aceasta este confiscată. La graniță, detectează în mod constant contrabandă pe drumul dintre Turcia și Europa de Vest. Chiar și pentru jumătate de kilogram de hașiș sau 10 paltoane, mașina este confiscată. Și apoi vama vinde mașinile confiscate la licitații. Mașinile avariate sunt, de asemenea, vândute la licitații, pe care maeștrii de tinichigerie reușesc să le facă noi (vezi aici pentru o licitație de mașini la soc).

Dar mașinile occidentale sunt rare, străzile sunt dominate de Lada și moscoviți. De asemenea, sunt rare, în diferite grade. Vânzările de mașini în Bulgaria la acel moment au avut loc prin depunerea în DSK, 1.500 BGN, și vă așteptați rândul. Modele diferite sunt așteptate diferit. De asemenea, este diferit în diferite orașe. Potrivit lui Boris Marekov, ultimul director al „Mototechnika” de atunci, compania de stat importator și distribuitor de mașini - „Atunci nu exista piață auto, ci distribuție”.

Cel mai puțin este așteptat pentru Trabant - aproximativ jumătate de an, chiar mai puțin în anumite momente. Pentru „Moskvich” așteptarea este de 1-2 ani în perioade diferite, este mai mult doar pentru unele modele precum 2140, cu motor de 1600 cmc (așa cum se zvonea atunci - motorul era o licență a BMW) mai mult.

Cel mai devastator îl așteaptă pe Lada. Fie pentru 1200, fie pentru 1500, la început așteptarea este de 10 ani, până la sfârșitul anilor '80 ajunge la 15 ani și mai mult. Devine o tradiție ca familiile să aducă contribuții copiilor lor, care sunt studenți, până când absolvesc și se căsătoresc și le vine rândul să cumpere o mașină.

Și apoi un model pentru un standard ridicat, pe lângă mașinile occidentale mai rare, este Lada 1500 (2105), care nou din „Mototechnika” costă 7800 BGN, iar bătrânul de 2-3 ani ajunge la 10 000 BGN. tuning cu roți importate ici și colo, cu anvelope mai late, decorate cu pârghii de viteză suvenir, autocolante pe exterior, pe care katadzhii le îndepărtează în timpul inspecțiilor.

Mașina nu este doar o necesitate, ci un prestigiu, o demonstrație de stil, un fluier. Și în acele condiții sociale de deficit, această demonstrație se întâmplă cu aceiași băieți, care sunt peste tot.