Peste 1 miliard de euro au fost investiți în infrastructura de ciclism, iar de la începutul pandemiei au fost construiți 2.300 km de piste pentru biciclete noi.

ciclismului

De la București la Bruxelles și de la Lisabona la Lyon, pandemia de coronavirus provoacă investiții fără precedent în ciclism în Europa.

Peste 1 miliard de euro au fost investiți în infrastructura de ciclism, iar de la începutul pandemiei au fost construiți 2.300 km de piste pentru biciclete noi.

„Ciclismul a devenit un mare câștigător”, a spus Jill Warren de la Federația Europeană de Ciclism din Bruxelles. „De data aceasta ne-a arătat potențialul ciclismului, care ar trebui să schimbe orașele și viața noastră”, a adăugat ea.

Dar în ce sunt fondurile investite? Și care ar putea fi consecințele pe termen lung ale acestei investiții? BBC spune ce fac patru orașe mari.

Milano schimbă direcția

"Am încercat să construim piste pentru biciclete înainte, dar șoferii au protestat", a declarat Pierfrancesco Maran, viceprimar pentru urbanism, spații verzi și agricultură din Milano. „Cineva mi-a spus că avem nevoie de coronavirus pentru a le aduce aici!”, A adăugat el.

Centrul industrial din nordul Italiei a fost unul dintre primele orașe din Europa care a investit în ciclism ca modalitate de a muta oamenii. Există 35 km de piste noi pentru biciclete în Milano, deși multe dintre ele sunt temporare.

„Majoritatea oamenilor care merg cu bicicleta foloseau transportul public. Dar acum au nevoie de o alternativă. Înainte de COVID, aveam 1.000 de bicicliști pe strada comercială principală, acum avem 7.000 ”, spune Maran.

Dar popularitatea crescândă a bicicletei pune presiune pe multe companii conexe.

Alessandro, un tânăr ucenic al companiei de biciclete Pepino Drali, în vârstă de 92 de ani, spune că afacerea a fost reluată la începutul lunii mai. „A fost dificil să ne facem roțile, deoarece nu am putut obține multe părți din cauza coronavirusului”, a spus el.

În ciuda sprijinului pentru afaceri, nu toată lumea este fericită. Mulți cred că schimbările nu merg prea departe. „Au fost construite mai multe piste pentru biciclete, dar în comparație cu nevoile acestui oraș și cu dorința oamenilor, ele sunt într-adevăr o picătură în ocean”, a declarat Anna Germota, avocat în domeniul dreptului mediului.

Potrivit acesteia, aceasta este o oportunitate, care apare o dată pe generație, de a renova orașele astfel încât să fie potrivite pentru toți bicicliștii. Părerea ei este împărtășită de mulți alți oameni.

„Coronavirusul este un moment în care fiecare lider își poate schimba propriul oraș. "Dacă nu au curajul să se schimbe acum într-o situație în care există timp pentru pregătirea populației, ar putea fi cu adevărat catastrofal".

În încercarea de a instrui oamenii, autoritățile locale din această parte a Italiei au investit 115 milioane de euro pentru a stimula ciclismul. Promit să subvenționeze până la 500 de euro dacă cetățenii vor să cumpere o bicicletă nouă sau un scuter electric în încercarea de a-i distrage de la transportul public și de la mașinile lor.

La mai mult de 800 km distanță, viceprimarul Parisului, David Beliard, a vorbit despre o schimbare majoră în capitala Franței, cu 20 de milioane de euro investiți de la începutul pandemiei. „Este ca o revoluție”, spune el.

Numărul bicicliștilor a crescut cu 27% față de aceeași perioadă a anului trecut. Acest lucru se datorează parțial abordării globale a guvernului francez, care oferă o subvenție de 50 EUR din costul reparației unei biciclete.

„Simt că sunt în cer. Ciclismul devine cu adevărat foarte popular ”, spune Remy Dunoye, mecanic de biciclete în centrul Parisului.

Atelierul său a rămas deschis în timpul blocadei, în timp ce alte companii au încetat să mai funcționeze și au disponibilizat angajații. Și-a extins chiar afacerea. „A trebuit să angajăm mai mulți oameni din cauza nivelului de reparații”, explică el.

Și în încercarea de a crea o cultură a ciclismului, guvernul oferă lecții gratuite de ciclism.

"De obicei, avem aproximativ 150 de persoane care învață să meargă cu bicicleta în fiecare an și acum ne-am dublat cu ușurință la 300", a declarat Joel Sick, profesor la Maison du Vélo de pe malurile Senei.

O bătălie dificilă la Bruxelles

Mai la nord, la Bruxelles, 40 de km de piste pentru biciclete au fost construite de-a lungul unora dintre cele mai aglomerate drumuri din oraș.
Pentru a elibera spațiu, astfel încât să se respecte regulile distanțării sociale, autoritățile orașului au creat o zonă în care pietonii și bicicliștii au un avantaj față de mașini. Limitele de viteză au fost, de asemenea, reintroduse în tot orașul.

În aprilie, ministrul regional al transporturilor, Elke Van den Brandt, a scris o scrisoare deschisă localnicilor, cerându-le să evite transportul public.

Măsurile recente par să încurajeze oamenii să meargă cu bicicleta. Utilizarea bicicletelor a crescut cu 44% față de anul trecut.

„Acum toată lumea are o bicicletă”, spune Diana, care face coadă în fața unui atelier de reparații pentru biciclete. "Am avut-o înainte de criză, dar acum o folosesc în fiecare zi", a adăugat ea. Dar pandemia reprezintă o provocare neașteptată.

„Mi-am imaginat să cumpăr o bicicletă nouă frumoasă, cu o cască potrivită”, dar fără roți. Am vrut să comand, dar mi s-a spus că trebuie să aștept cel puțin două luni ”, spune locuitorul Bruxelles-ului Veselina Foteva.

S-a stabilit în capitala Belgiei cu două săptămâni înainte de începerea pandemiei și a văzut orașul schimbându-se sub ochii ei. „Am decis că vreau să iau toate măsurile posibile pentru a rămâne sănătos și am evitat transportul public”, a spus Foteva.

După ce nu a reușit să obțină o bicicletă nouă, a apelat la serviciul de închiriere de biciclete Swapfiets. "Afacerea noastră a crescut cu 60% la Bruxelles în timpul blocadei", a spus fondatorul companiei Richard Burger. "Parisul și Milano au investit foarte mult în infrastructură în această perioadă, așa că acolo vom deschide următoarele magazine", a adăugat el.

Ciclismul crește în Amsterdam

Spre deosebire de majoritatea orașelor importante, Amsterdamul avea deja o infrastructură de ciclism cu mult înainte de pandemie. Capitala olandeză are mai multe biciclete decât oamenii și 767 km de piste de biciclete bune.

Dar efectele coronavirusului asupra mobilității urbane sunt de mare amploare și influente și aici.

„A fost o nebunie nebunească să văd lucruri despre care credeam că se vor întâmpla în următorii zece ani se întâmplă brusc în trei până la șase luni”, a spus Taco Carliel, a cărui marcă de biciclete electrice VanMoof a vândut mai multe biciclete în primele patru luni. 2020 decât în ​​precedentele doi ani.

Bicicletele electrice sunt acum cele mai frecvent vândute tipuri de biciclete în Olanda. Și vânzările de camioane au crescut și ele - cu 53% de la începutul pandemiei.

Va continua tendința?

Multe orașe se pregătesc pentru un viitor incert - nu este clar dacă vechiul mod de viață va fi posibil din nou.

"Pandemia se schimbă într-adevăr gândirea foarte repede", a spus Jill Warren de la Federația Europeană de Ciclism.
Ciclismul se dovedește a fi o soluție pentru tot mai mulți oameni. Dar întrebarea este dacă vor rămâne la ea odată ce frica de coronavirus dispare și dacă trecerea la o bicicletă este permanentă.

"Avem nevoie de voință politică, avem nevoie de investiții și avem nevoie de activism din partea cetățenilor care o doresc", a spus Warren. Ea crede că politicienii trebuie să dea dovadă de curaj pentru ca schimbarea să dureze.