Postat de: Натали Славова în Util 8 septembrie 2020 0 215 vizualizări

ieftin

Bulgaria este una dintre cele mai dezvoltate piețe pentru sistemele de gaze din Europa - a patra ca număr de stații de benzină (pentru propan-butan) și prima ca densitate a acestora.

Potrivit datelor Ministerului de Interne, din iulie 2020, pe drumuri se aflau 330.182 de vehicule care rulează pe GPL și gaz natural comprimat.

Cu toate acestea, există multe credințe comune în jurul sistemelor de gaze care nu corespund cu faptele.

Gazul este complet ecologic; gazul prelungește durata de viață a motorului; mașina cu gaz este o bombă în mișcare - să vedem ce se află în spatele „lucrurilor pe care le știe toată lumea”.

Gazul este complet ecologic

Mulți oameni sunt ferm convinși că gazul este un combustibil complet ecologic, fără emisii nocive. Acesta este de fapt cel mai mare mit, deoarece există diferențe semnificative în ceea ce privește emisiile nocive ale gazului natural comprimat (GNC) și gazului petrolier lichefiat (GPL), deci nu pot fi luate în considerare împreună.

În al doilea rând, ambele gaze au emisii de gaze cu efect de seră - mai mici decât benzina, dar departe de zero. În al treilea rând, pentru unele dintre emisiile dăunătoare din smog, aceste două gaze sunt alternative mai bune la combustibilii tradiționali, cum ar fi oxizii de azot. Dar pentru alții - cum ar fi monoxidul de carbon și mai ales hidrocarburile - sunt alternative mult mai proaste.

Există gaz peste tot

De fapt depinde. În Bulgaria, de exemplu, umplerea gazului petrolier lichefiat (GPL), care la noi în țară este propan-butan, este jocul copiilor - la fiecare benzinărie există cel puțin o astfel de coloană și există suficiente benzinării separat. De fapt, Bulgaria se află în Top 4 în numărul de stații din Europa, pe locul doi în Polonia, Germania și Italia, iar densitatea este pe primul loc.

Dar odată cu umplerea gazului natural comprimat (GNC, în popularul metan) lucrurile nu stau chiar așa. În timp ce stațiile pentru GPL din țara noastră sunt peste 2800, cele pentru GNC sunt doar aproximativ 110. Și totuși Bulgaria se află în Top 3 în densitate pentru toată Europa (liderii absoluti sunt Italia și Germania). Călătoria cu metan în țările vecine necesită planificare - în Serbia există 22 de stații, în Grecia - 8, în România - 2.

Este mult mai ieftin

În teorie, prețurile petrolului și gazelor naturale sunt mult mai mici decât cele ale combustibililor tradiționali - parțial pentru că producția lor este mai ieftină, parțial din cauza politicilor fiscale ale țărilor UE care le încurajează. La sfârșitul lunii august, un litru de benzină A95 costă în medie 1,80 BGN, motorina costă 1,83 BGN, în timp ce propan-butanul costă 0,85 BGN, iar metanul costă 1,20 BGN pe kg. Este adevărat că mașinile cu gaz cheltuiesc în medie cu 10% mai mult decât benzina. Dar, din nou, prețul pe kilometru este mult mai mic.

Cu toate acestea, atunci când vă creați contul, trebuie să țineți cont de toți factorii. Sistemul de gaz GPL în sine nu este ieftin - de la un minim de 600 BGN pentru clasa bugetară la peste 2.700 BGN pentru un italian de înaltă clasă pentru modele mai puternice. Prețul pentru metan începe de obicei peste 1200-1300 BGN.

Dacă o mașină consumă 10 litri de benzină la 100 km (18 BGN la prețurile actuale), după conversia gazului va cheltui cel puțin aproximativ 11% GPL (9,35 BGN). Pentru a plăti pentru un sistem normal, în valoare de 1.200 BGN, va trebui să parcurgi 13.872 km, ceea ce în țara noastră este un kilometraj anual normal. Cu 100.000 km de gaz - funcționarea normală a unei mașini în țara noastră, înainte de a o schimba - veți economisi 7.300 de leva solide.

Dar dacă conduceți o mașină mică de oraș cu un cost redus, veți avea nevoie de mai mulți kilometri pentru a achita investiția. Tranziția la GPL are sens pentru persoanele care fac un kilometraj anual serios și conduc mașini cu consum ridicat - de exemplu, o generație mai veche de motoare pe benzină cu un volum de peste 2 litri.

Toată lumea poate face calculul pentru sine în funcție de costul mașinii. Rețineți că după instalarea AGU există și costuri de întreținere: înlocuirea filtrelor (la fiecare 10.000 - 20.000 km), inspecția și posibila înlocuire a injectoarelor (la fiecare 50-60 mii) și a evaporatorului (la fiecare 100-120 mii).

Gazul prelungește durata de viață a motorului

Acesta este un mit: nu îl prelungește. Dar majoritatea avertismentelor apocaliptice că ar putea să o reducă nu sunt adevărate. Ca orice în viață, înlocuirea benzinei cu propan-butan are avantaje în unele zone (mai favorabile pistoanelor) și dezavantaje în altele (nu este bun pentru supape deoarece gazul arde mai lent, arderea are loc cu supapele deschise și se încălzesc mult mai mult).

Pe de altă parte, nu există la fel de mulți compuși ai sulfului în gaz ca în benzină și, în consecință, se formează o scară mult mai mică în motor, ceea ce, în teorie, prelungește durata de viață a uleiului. În același timp, totuși, arderea propan-butanului produce mai multă apă, care se poate condensa atunci când motorul nu este cald și, pătrunzând în ulei, îi deteriorează caracteristicile. Deci schimbul de ulei ar trebui să fie la fel de frecvent ca înainte de instalarea AGU.

Orice mașină poate funcționa pe benzină

Desigur. Nimic nu poate îmblânzi spiritul mândru al invenției, așa că nu am fi surprinși să vedem un Tesla cu sistem de gaz. Dar, ca o glumă, nu are sens ca fiecare mașină să facă o astfel de investiție. În cazul mașinilor mai mici, costul nu este atât de mare încât să aibă sens, iar pierderea volumului de marfă din sticlă este un factor serios. De asemenea, vă reamintim că intrarea în parcările închise și subterane este interzisă pentru mașinile cu sisteme de gaz. Evaluează cât de des ai nevoie și dacă sacrificiul merită.

De asemenea, majoritatea experților nu recomandă instalarea unui sistem de gaz pe mașinile diesel. Astfel de sisteme există și funcționează destul de normal. Dar, datorită specificului tehnologiei diesel, acestea sunt semnificativ mai complexe și, desigur, mai scumpe. Și necesită și mai multă întreținere. Unitatea diesel este deja mai economică decât cea pe benzină, astfel încât AGU pentru motorină are sens doar în unele cazuri foarte speciale.