Documentul principal în transportul rutier este conosamentul. Scrisoarea de trăsură certifică încheierea contractului de transport internațional. Se eliberează în 3 exemplare - unul rămâne pentru expeditor, unul însoțește mărfurile și unul rămâne la transportator, prin urmare transportatorul are întotdeauna o copie a conosamentului. Biletul de trăsură indică în mod explicit destinatarul și expeditorul mărfurilor, precum și transportatorul. Conform contractului de vânzare internațională, bunurile sunt considerate livrate cumpărătorului în momentul livrării către transportator. Prin urmare, data indicată în conosament este extrem de importantă pentru data livrării conform contractului de vânzare. Vânzările internaționale sunt de obicei la distanță. Ele sunt legate de transportul de mărfuri, indiferent de condiții. Este posibil ca transportul să fie asigurat de cumpărător, acesta să-și trimită propriul transportator pentru a încărca marfa pe camion în depozitele vânzătorului, dar data conosamentului va fi totuși importantă. Prin urmare, expeditorul sau vânzătorul ar trebui să se angajeze să dateze conosamentul.

drept

După încărcarea mărfurilor pe vehicul, riscul este suportat de transportator pentru pierderea și deteriorarea mărfurilor.

Conosamentul certifică cu exactitate destinatarul. Nu poate exista bilet la ordin sau conosament la purtător.

În cazul deteriorării sau pierderii mărfurilor în timpul transportului, răspunderea transportatorului este limitată în temeiul Convenției. Adică, în temeiul Convenției CMR, răspunderea transportatorului în caz de deteriorare și pierdere a mărfurilor are un plafon, este stabilită de reguli speciale pe unitate de greutate. Deși conosamentul nu prevede acest lucru, normele convenției sunt imperative. Conosamentul care trebuie furnizat va fi întocmit în conformitate cu forma și informațiile prevăzute în convenție. Prin faptul că a fost emisă în temeiul Convenției, am fost de acord cu termenii Convenției.

Expeditorul găsește prea des transportatorul. Contractul de expediere este un tip de contract de comision și regulile contractului de comision îi sunt aplicate în mod subsidiar. Prin contractul de expediere, expeditorul este obligat, prin ordinul expeditorului, să organizeze transportul mărfurilor la o destinație stabilită de expeditor. Nu există nici un obstacol pentru ca expeditorul să se angajeze să efectueze el însuși transportul. Acest lucru este prevăzut în mod explicit în CA. Apoi, când expeditorul atribuie transportul unui terț - transportator, acesta îl informează pe expeditor despre asta, deoarece conosamentul spune „transportator” și nu „expeditor de mărfuri”, iar apoi responsabilitatea pentru pierderea și deteriorarea mărfurilor se află la transportator și nu de la expeditor. Putem solicita expeditorului eventuale daune în legătură cu îndeplinirea fără scrupule a atribuțiilor sale, dacă a găsit, de exemplu, un transportator care se bucură de o reputație proastă în domeniul serviciilor de transport. Poate fi solicitată despăgubirea pentru îndeplinirea fără scrupule a atribuțiilor sale.

Convenția prevede posibilitatea scutirii de răspundere în caz de forță majoră, iar Convenția definește în mod exhaustiv forța majoră. Dar răspunderea transportatorului pentru pierderi și daune este obiectivă, adică nu poate dovedi absența culpei în legătură cu această pierdere și daune, eliberându-se doar pe bază de forță majoră.

Un alt lucru important pentru aceste relații de transport este prescripția scurtă. Reclamațiile împotriva transportatorului pot fi formulate numai în termen de un an de la data constatării absenței sau a daunelor. Această constatare se face în moduri diferite. Există agenți speciali de urgență care fac aceste descoperiri. Într-o anumită ordine, prevăzută în practica internațională, stabilesc prezența daunelor în bunuri. Toate polițele de asigurare indică cine este agentul cu autoritatea de a constata deficiențe și daune, în vederea solicitării despăgubirii de asigurare.

Reclamația scrisă este o condiție necesară pentru îndeplinirea răspunderii transportatorului pentru daune numai în urma întârzierii, iar reclamația ar trebui depusă în termen de 21 de zile de la data la care încărcătura ar fi trebuit primită de către destinatar.

În cazul în care destinatarul nu apare la locul desemnat de primire a mărfii, Convenția prevede posibilitatea transportatorului de a vinde mărfurile în cazul în care expeditorul nu a dat instrucțiuni suplimentare în acest sens. în acest fel transportatorul poate fi mulțumit de prețul mărfii pentru costurile sau daunele suportate în timpul transportului și de faptul că nu are cui să vândă marfa. În acest caz, el este eliberat de o răspundere suplimentară.

Prețul transportului este plătit de expeditor sau de destinatar în funcție de condițiile convenite între părți - expeditor și destinatar. În cazul în care prețul de transport trebuie plătit de către destinatar, transportatorul are dreptul să întârzie livrarea mărfii până la primirea prețului cuvenit.

Transportul feroviar este guvernat de regulile uniforme de drept cuprinse în Convenția privind transportul internațional feroviar, denumită COTIF. Este administrat de Biroul de la Geneva și conține două anexe CIV și CIM, unul pentru transportul de mărfuri și celălalt pentru pasageri. Acum reglementează tipurile relevante de transport.

În legătură cu transportul feroviar internațional, există o serie de reguli obișnuite care au fost scrise. Acestea sunt reglementările pentru anumite încărcături speciale (mărfuri periculoase), reglementările pentru substanțele chimice speciale, reglementările pentru transportul feroviar internațional de containere.

Majoritatea prevederilor convenției sunt obligatorii. Sunt norme directe, care reglementează în mod specific obligațiile transportatorului, expeditorului și destinatarului.

Pentru a încheia contractul de transport feroviar, este necesar ca stația de plecare să accepte mărfurile pentru transport împreună cu un conosament. Acceptarea mărfurilor pentru transport este certificată de sigiliul stației de plecare pe conosamentul.

Contractul este real, iar transferul mărfii este un element al compoziției propriu-zise.

Conosamentul va fi format în modul prevăzut în convenție, așa-numitul Reguli uniforme. Nu poate fi înlocuit cu alte documente atunci când avem transport internațional. Conosamentul este dovada contractului de transport încheiat. Conosamentul nu poate fi aprobat. Este întotdeauna pe nume. Indicați numele destinatarului și numele expeditorului. Un duplicat al scrisorii de trăsură este emis expeditorului, pe care este certificată chitanța mărfurilor pentru transport. În plus, scrisoarea de trăsură indică în mod explicit dacă prețul transportului a fost plătit sau dacă acesta trebuie plătit de către destinatarul mărfurilor.

Când mărfurile ajung la stația de primire, apare dreptul destinatarului de a cere căilor ferate să predea marfa. În același timp, destinatarul este responsabil pentru plata tuturor costurilor suportate în timpul transportului care nu au fost plătite de către expeditor.

Livrarea mărfurilor se efectuează conform regulilor în vigoare la stația de primire. Cel mai adesea, obiceiul comercial (aprecieri în practică) se aplică în transportul internațional. Fiecare port are propriile reguli scrise, regulile porturilor, fiecare stație care primește sau trimite are propriile reguli, care sunt un fel de obiceiuri comerciale, scrise în aceste reguli. Atât expeditorii, cât și destinatarii ar trebui să respecte aceste reguli la încheierea și executarea acestor contracte.

Titularul dreptului (destinatarul) poate refuza să primească mărfurile dacă se constată daune, răspunderea transportatorului este limitată și se stabilește o limită superioară, care este stabilită în transportul rutier - în funcție de greutatea încărcăturii și de răspunderea pentru tragerea specială drepturi în convenție în caz de pierdere și deteriorare pe unitate de greutate.

Termenul de prescripție este de un an, iar cererea nu este o condiție prealabilă obligatorie pentru dreptul la acțiune.

Procedura de plângere este o procedură extrajudiciară în care una dintre părțile la contract este obligată să depună o plângere împotriva celeilalte părți, în anumite tipuri de transport (aerul este o condiție prealabilă) în cazul în care litigiul nu este soluționat în proceduri de plângere, a fost depusă o cerere. Atunci când un act internațional prevede că este obligatoriu pentru o acțiune împotriva celeilalte părți, trebuie să se demonstreze în fața instanței că au fost inițiate procedurile de plângere relevante. În cazul în care este o condiție prealabilă pentru depunerea dreptului de chemare în judecată și nu oferă dovezi că acesta a fost exercitat, instanța va pune capăt cauzei, deoarece cererea este inadmisibilă. Acest lucru nu înseamnă că nu este justificat

Deținătorul conosamentului este în mod activ îndreptățit să depună cereri împotriva căilor ferate pentru daune și lipsa mărfurilor. Prin urmare, dacă expeditorul nu a furnizat destinatarului conosamentul, persoana care poate aduce cererea este expeditorul. În cazul în care expeditorul a furnizat destinatarului scrisoarea de trăsură, destinatarul este identificat în mod activ. Îl puteți furniza în diferite moduri. Prin trimiterea acestuia, de exemplu, prin plata prin încasare. Dacă se convine plata prin acreditiv, atunci cumpărătorul, resp. destinatarul mărfurilor ar fi trebuit să primească conosamentul prin transfer bancar, deoarece este obligatoriu transportul unui document de utilizare a sumelor de pe acreditiv de la vânzător.

Legitimat activ înseamnă cel care poate depune o cerere. Legitimat pasiv este cel care răspunde în temeiul obligației legale materiale respective și împotriva căruia este formulată cererea.

În cazul cererilor de despăgubire pentru absență și daune, răspunderea este suportată de calea ferată, care a acceptat mărfurile, precum și de calea ferată la destinație, care este întotdeauna legitimată pasiv. În cazul în care se introduce o acțiune împotriva căii ferate care a primit mărfurile, acțiunea va fi introdusă în fața instanței din statul în care acea cale ferată își are reședința obișnuită. În acest caz, poate fi implicat în îmbinarea subiectivă a creanțelor și a căii ferate la destinația mărfurilor. Adică, pentru a asigura posibilitatea ambelor, responsabilitatea lor este solidară. Calea ferată intermediară este irelevantă. Sunt relevante doar șina de încărcare și șina de destinație. Ei au dreptul să recurgă la căile ferate intermediare etc.