preferată

Strălucitor, ghemuit, de obicei negru - GAZ-21 „Volga” este fostul obiect al viselor fiecărui birocrat sovietic. Anul acesta, după mai bine de 50 de ani de la începutul producției, Rusia a oprit producția de mașini legendare, scrie The Guardian.

Fostul simbol al eleganței și mașina preferată a aparatelor de nivel mediu a încercat cu disperare să concureze cu mărcile străine - mașini de import, care au inundat piața auto după prăbușirea Uniunii Sovietice în 1991. Uzina auto GAZ, privatizată de oligarhul Oleg Deripaska, a confirmat săptămâna aceasta că producția în masă a celebrelor limuzine va fi oprită în termen de două luni. Potrivit secretarului de presă al companiei, decizia nu este legată de criza financiară globală. "Decizia a fost luată mai devreme", a spus compania. Lovitura fatală a Volga a fost cauzată de prețurile ridicate ale pieselor de schimb și de concurența acerbă a mașinilor ieftine de import.

Producția Volga a început în perioada de încălzire din 1956, când liderul sovietic Hrușciov a condamnat în mod deschis stăpânirea brutală a lui Stalin. Primul model - GAZ 21 - rămâne un clasic. Până în prezent, există multe cluburi de fani în toată Rusia. Pe radiatoarele primelor modele este plasat un pentacol - un element de design, aprobat personal de eroul de război mareșalul Jukov.

Premierul rus Vladimir Putin este, de asemenea, un fan al acestui model. Prima sa mașină a fost un Volga. La o întâlnire la Moscova din 2005, el l-a lăudat pe președintele Bush pentru modelul său întreținut impecabil. La început, Bush nu a reușit să manevreze maneta de viteză montată lângă coloana de direcție, dar în cele din urmă a reușit să circule în jurul reședinței de vară a gazdei sale.

„Când a apărut Volga pentru prima dată, am fost mândri că țara noastră ar putea produce mașini de lux atât de frumoase, care nu erau inferioare celor americane și britanice”, a declarat Vladislav Lazarenko, fondatorul fan clubului Volga din Kostroma (Rusia Centrală). A fost o ocazie pentru patriotism ".

Cu timpul, însă, calitatea producției începe să scadă. Din anii 1970, modelul de bază - sau „platforma” - a rămas practic neschimbat. „Au folosit părți occidentale din ce în ce mai ieftine”, a continuat Lazarenko. "Volga a rămas în urmă în timp ce industria auto a avansat cu pași mari."

Ca urmare, Volga - cu managementul disperat și interiorul ieftin - nu a reușit să concureze cu mașinile japoneze și germane care au dominat piața în era post-comunistă. Până de curând, compania din Moscova „New Yellow Taxi” are un parc mare de „Volga”, care circulă prin oraș. Întrebat ce părere are despre închidere, unul dintre șoferii de taxi a spus: „Nu mai folosim aceste gunoaie. Au mai rămas vreo zece Volga și vrem să scăpăm de ele. „Acum avem Ford-uri care sunt mult mai bune”.

Fundal istoric

Primul Volga a fost produs în 1956 și este aproape o copie literală a Ford Mainline. Producția de masă a început doi ani mai târziu. Agenții KGB au folosit o versiune mai puternică a mașinii. Mai târziu, modelele universale au fost folosite și de ambulanțe. Potrivit criticilor, „Volga” își respectă pe deplin numele - nu este mai ușor de tratat decât o barcă. În era post-sovietică, Volga a încercat să concureze cu mașinile importate, în special cu favoritele birocraților și mafioților ruși, Mercedes-ul.