statistici

În acest articol veți găsi cele mai interesante (sau înfricoșătoare) statistici și informații publicate în Raportul privind siguranța rutieră.

Scopul raportului este de a oferi informații în contextul Strategiei naționale de îmbunătățire a siguranței rutiere pentru perioada 2011-2020. Acesta include statistici și tendințe ale accidentărilor rutiere, care influențează factorii și zonele de impact.

Statistici privind accidentele rutiere

Potrivit Ministerului de Interne, în 2018, în țară au fost înregistrate 6.684 accidente rutiere cu 611 decese și 8.466 răniți (6.478 ușori și 1.988 grave).

Pentru comparație, în 2017 s-au înregistrat 6.888 accidente rutiere cu victime cu 682 de decese, adică. pentru 2018 se constată o scădere a accidentelor rutiere cu 204 și a deceselor cu 71.

Pentru 2018, numărul de șoferi morți de mașini este cel mai mare - 208 sau 66,03% din 315 șoferi morți și 34,04% din toți cei 611 utilizatori ai drumurilor morți în 2018.

  • Motocicliștii uciși în 2018 sunt 38 și răniții - 425.
  • Au fost 21 de bicicliști uciși și 393 răniți.
  • Au fost 6 șoferi de motorete morți și 97 răniți.
  • Au fost 24 de șoferi de camioane și remorchere uciși și 274 răniți.
  • Au fost 4 șoferi morți de vehicule cu tracțiune animală și 27 răniți.

În primele șase luni ale anului 2019 sunt 170 de accidente mai puține în comparație cu 2018, dar numărul de morți este cu încă 7.

Numai în iunie 2019, au existat 625 de accidente rutiere cu victime, 72 de persoane au murit și 787 de utilizatori ai drumului au fost răniți.

Distribuția teritorială a accidentelor

Cel mai mare număr de accidente rutiere s-au produs pe teritoriul Direcției regionale a Ministerului de Interne în Plovdiv - 919, în SDVR - 798, și în Varna - 728. În același mod este clasamentul negativ al morților.

Pe teritoriul Direcției regionale a Ministerului de Interne din Sofia există un număr relativ mic de accidente - 160, comparativ cu media națională (239). Pe de altă parte, numărul morților este mai mare și se situează imediat după Varna.

Principalele cauze ale accidentelor

Conform statisticilor din 2018, cele mai probabile cauze ale accidentelor sunt aranjate după cum urmează:

  • Încălcarea șoferului: 6.470 de accidente (96,80% din toate 6.684 de accidente). În 2018, cel mai mare număr de accidente cu încălcarea unui șofer s-a produs din cauza „vitezei”, urmat de „retragerea avantajului”, „manevrelor necorespunzătoare”, „conducerea de către un șofer cu o concentrație de alcool în sânge și/sau după utilizarea„ droguri "," neconformitate ".
  • Încălcarea pietonilor: 52 de accidente rutiere (0,78% din toate 6.684 accidente rutiere).
  • Condiții rutiere: 25 de accidente rutiere (0,37% din toate 6.684 accidente rutiere).
  • Defecțiuni tehnice ale vehiculelor: 6 accidente (0,09% din toate cele 6 684 accidente).
  • Încălcarea pasagerilor: 6 accidente rutiere (0,09% din toate cele 6.684 accidente rutiere).
  • Alte cauze: 125 de accidente rutiere (1,87% din toate 6.684 accidente rutiere).

Raportul clarifică faptul că aceste statistici sunt caracterizate de o anumită condiționalitate, iar relația de cauzalitate dintre comportamentul utilizatorilor drumului și accidentul necesită un studiu mai aprofundat.

Tendințe

Pentru perioada 2011 - 2018 datele despre răniții din Republica Bulgaria se schimbă în direcții diferite, deoarece există tendința de a crește până în 2016, când ajung la un număr maxim de 9.374.

În următorii doi ani 2017 și 2018 numărul total de răniți a scăzut - în 2017 cu 694 și în 2018 cu 908, comparativ cu maximul pentru perioada respectivă.

În 2018, tendința unui număr mai mare de accidente rutiere în așezări comparativ cu accidentele rutiere din afara așezărilor continuă.

Cea mai mare parte a răniților se află în limitele așezărilor, dar cea mai mare parte a morților se înregistrează pe drumurile naționale.

Comportamentul utilizatorilor drumurilor

Potrivit statisticilor, factorul uman se numără printre principalele cauze ale accidentelor rutiere, iar în 2018 majoritatea accidentelor înregistrate în Bulgaria au fost raportate ca fiind cauzate de o eroare umană.

Conform calculelor Comisiei Europene, dacă fiecare șofer prezintă un comportament adecvat - folosește centura de siguranță, respectă limitele de viteză și regulile de circulație, nu conduce sub influența oboselii, a stresului, a distragerilor, a alcoolului și/sau a drogurilor, numărul de decese Drumurile europene ar fi reduse cu peste 12.000 de persoane pe an.

Principalele grupuri de încălcări ale activității șoferului vehiculului ar putea fi împărțite condiționat în două:

Greșeli inconștiente

Aceste erori sunt legate de nivelul insuficient al anumitor calități ale sferei cognitive și/sau psihomotorii ale psihicului uman.

Ei pot fi:

  • erori cauzate de distragere, reacții intempestive, nerealizarea sau nerecunoașterea pericolului, omiterea semnelor sau indicațiilor de pericol;
  • erori legate de luarea unei decizii greșite datorită ignoranței, lipsei de experiență sau datorită unei situații stresante;

Greșeli deliberate

Acestea sunt erori în care s-a luat o decizie în care șoferul știe că acțiunile sale pot fi periculoase pentru el și pentru ceilalți utilizatori ai drumului, dar nu respectă acest lucru. În centrul acestor greșeli se află calitățile din sfera personală a psihicului șoferului, experiență, cunoștințe și abilități.

Ce formează comportamentul șoferului

Abilități de șofer

În centrul greșelilor inconștiente și conștiente ale șoferului se află capacitatea sa de a fi în conformitate cu cerințele activității de a conduce un vehicul - o funcție a calificărilor și caracteristicilor sale personale.

Pentru primirea celor mai importante informații atât pentru vehiculul în sine, cât și pentru situația rutieră, calitățile cunoștințelor sunt importante - teoretice și practice, incl. și experiența acumulată.

Nu mai puțin importante sunt caracteristicile personale ale șoferului, care determină cursul proceselor bio-chimice din organism, în special în condiții de stres sever.

Interacțiunea dintre așa-numita parte centrală și periferică a câmpului vizual este deosebit de importantă atunci când conduceți un vehicul. Pentru șoferii începători, acestea sunt de obicei informații din viziunea centrală, cu mișcări și fixări frecvente ale privirii. Cu toate acestea, cu experiența, a existat o schimbare în favoarea vederii periferice.

Stare situațională (tulburare de concentrare)

Deși nu există date exacte cu privire la numărul de accidente cauzate de distrageri cauzate de stres, oboseală, starea de sănătate deteriorată, distragere externă sau alte motive, un studiu olandez estimează că neutilizarea telefoanelor mobile în timp ce conducea ar preveni aproape 600 de decese. rutier în Olanda în doar un an.

Acest lucru se aplică în mod egal:

  • distragerea atenției fizice (folosirea uneia sau a două mâini de către șofer pentru a răspunde la un apel, a trimite un mesaj text, a schimba radioul, a mânca, a bea sau a fuma);
  • distragere a atenției vizuale (atunci când șoferul privește departe de drum);
  • distragerea auzului (atunci când șoferul aude sunând telefonul, vorbind la telefon sau cu un alt pasager);
  • distragerea atenției mentale (atunci când șoferul îndeplinește simultan două sarcini mentale sau se află sub influența oboselii severe);
  • starea mentală și de sănătate actuală a șoferului (cum ar fi stresul din exercițiile zilnice, administrarea anumitor medicamente, probleme de sănătate etc., care afectează în mod direct concentrarea și reacțiile).

Oboseala de conducere este una dintre cauzele a sute de decese în fiecare an.

Oboseala este cauza a aproximativ 30% din accidentele grave. Poate fi la fel de mortal ca și conducerea după consumul de alcool și/sau droguri și depășirea vitezei.

Oboseala este insidioasă, deoarece apare imperceptibil și adesea șoferul nu își dă seama că este prea obosit pentru a conduce. Cu toate acestea, șoferii ar trebui să poată recunoaște anumite simptome de oboseală și să nu mai conducă înainte de a fi prea târziu.

Utilizarea narcoticelor

Consumul de alcool și droguri este un factor în aproape 25% din accidentele auto din Europa, ducând la pierderea a aproximativ 9.000 de vieți omenești în fiecare an.

Aceste substanțe sunt absorbite rapid în sânge, afectând organismul în multe moduri diferite. "

  • deranjează concentrarea,
  • reduce vizibilitatea,
  • îndepărtați de timpul de reacție și de controlul mișcării;
  • poate provoca euforie și dorința de a-și asuma riscuri;
  • slăbiți mușchii corpului, ceea ce duce la consecințe fizice mai grave în cazul unui accident.

Mulți șoferi cred din greșeală că sunt în siguranță atunci când conduc cu un conținut de alcool din sânge care este sub limita legală, dar de fapt riscul de a intra într-un accident de circulație crește proporțional cu cantitatea de alcool absorbită.

Alcoolul împiedică creierul să funcționeze corect. Chiar și o băutură vă poate afecta capacitatea de a conduce.

Securitate adecvată

Centurile de siguranță și sistemele de siguranță pentru copii sunt dispozitive de siguranță concepute în principal pentru a preveni sau minimiza rănile cauzate de un accident.

Acestea reduc riscul de rănire cu o gravitate mai mare din cauza unui accident de circulație.

Grupuri de vârstă cu risc (șoferi noi/tineri/adulți)

Particularitățile dezvoltării funcțiilor mentale pot fi explicate prin statisticile privind existența mai multor vârfuri de accidente în transportul rutier la nivelul UE - la șoferii tineri cu vârsta cuprinsă între 20 și 25 ani, la șoferii începători și la șoferii adulți cu mulți ani de experiență.

La nivel global, accidentele rutiere sunt principala cauză de deces în rândul tinerilor cu vârste cuprinse între 15 și 29 de ani. Rata mortalității în rândul șoferilor cu vârste cuprinse între 15 și 24 de ani este de două ori mai mare decât în ​​rândul șoferilor cu experiență. Și riscul nu este doar pentru ei,

când un tânăr șofer moare într-un accident, alți oameni mor (în medie 1,3 persoane).

Șoferi adulți

Aproximativ 13% dintre persoanele cu vârsta peste 64 de ani din Bulgaria sunt șoferi și, potrivit statisticilor accidentelor de circulație înregistrate, sunt de patru ori mai multe șanse să moară ca șoferi într-un accident rutier.

Până la vârsta de 50-55 ani, creșterea riscului de accidente este compensată de obicei prin experiență (experiență), dar după această vârstă este mai dificilă.

Deși nu există o reglementare specială pentru utilizatorii drumurilor din această grupă de vârstă, abilitățile lor fizice reduse necesită o atenție deosebită.

La scară europeană, rata mortalității șoferilor cu vârsta peste 75 de ani este de peste 5 ori mai mare decât media, iar rata leziunilor lor este de 2 ori mai mare.

Ce mai putem găsi în raport

În urma prezentării statisticilor și tendințelor, mai departe în raport putem găsi informații legate de starea infrastructurii rutiere, activitățile de control și flota auto, precum și un plan de acțiune sumară pentru îmbunătățirea siguranței rutiere.

Puteți descărca raportul complet de pe acest link.