Știri
    • Plovdiv
    • Vecinii
    • Fotografie cu emoție
    • Educational
    • Techno
    Pareri
    • Plovdiv
    • Al nostru în rețea
    • Analize
    • Interviuri
    • Sondaje
    • Desene animate de animație
    • Personal
    SPORT
    • Fotbal
    • Volei
    • Baschet
    • Tenis
    • Pasiuni
    • Școli pentru copii

    Regional
    • Plovdiv
    • Pazardzhik
    • Smolyan
    • Kardzhali
    • Haskovo
    Director
    • În oraș după ora 18:00.
    • În afara orașului în weekend
    • Hobby
    • Vremea
    • Horoscop
    • program TV
    • Gastroguru
    Renaştere
    • Se ridică și cad
    • Adevăr sau minciună
    • Cultură
    • Albume de familie
    • Gluma
    • Știri într-o fotografie
    Sănătate
    • Spune-i medicului
    • Medicii noștri
    • Spitale
    • Descoperiri
    • Forta vietii

Până în prezent, doar în Bulgaria fostele țări socialiste nu produc mașini. Importul de mașini noi formează în prezent unul dintre cele mai grave elemente ale deficitului nostru comercial.

brejnev

În ciuda așteptărilor ridicate, până în prezent nu există o singură mașină produsă în întregime în țara noastră. După multe decenii pline de dezamăgiri, „168 de ore” a urmărit șansele de a produce cu succes mașini în țara noastră de astăzi.

În urmă cu 42 de ani, dezaprobarea personală a lui Brejnev a jucat o glumă proastă asupra industriei auto în naștere.

Acest lucru a fost spus de veteranii industriei auto bulgare la „168 de ore”.

Ocazia este o expoziție în Parcul Sokolniki din Moscova. Există o expunere permanentă a realizărilor economiei sovietice.

De asemenea, prezintă trei mașini Bulgarreno noi, fabricate după un contract între asociația bulgară de afaceri Bulet și Renault.

Mașinile au ajuns singure de la Plovdiv în capitala sovietică. Participă la un maraton auto Sofia - Moscova - Sofia. Leonid Ilici însuși a condus delegația unor tovarăși de partid sovietici, care s-au familiarizat cu ultimele realizări ale producției bulgare.

Secretarul general al PCUS s-a oprit în fața mașinilor sale natale. Spre groaza reprezentanților bulgari, Brejnev se încruntă.

"Acest lucru este bun, dar de ce ar trebui să irităm poporul sovietic cu astfel de lucruri", a comentat liderul.

Chipul acru al stagnării sovietice și expresia omisă oferă imediat credincioșilor din țara noastră un motiv pentru a profita de situație. Deși producția nu numai că pare promițătoare, dar este și profitabilă, în doar cinci ani a fost lichidată. S-a estimat că volumul de mașini Bulgarreno asamblate în Bulgaria până în 1977 ar depăși 40.000.

72 la sută din modele ar fi trebuit să fie producția noastră.

Cele trei modele Bulgarreno sunt asamblate în fabricile asociației de afaceri Metalchim, în spatele căreia se află industria militară a Republicii Populare. La acea vreme, în Bulgaria existau 14 fabrici militare cu un total de 134.000 de angajați. Perspectivele sunt bune, deoarece în același timp în Bulgaria sunt produse atât anvelope, cât și lichid de frână.

„Nu spun că este rău, dar nu trebuie să avem o industrie auto.

"Întrebarea nu este neapărat să dorim să avem un brand bulgar, precum Skoda în Republica Cehă, ci să dezvoltăm treptat această industrie", a declarat Lachezar Bogdanov de la Industry Watch pentru 168 de ore. „Din punct de vedere economic, există trei motive care pot necesita o astfel de producție. Primele două sunt prezența unei piețe interne mari sau oportunități de organizare a producției la prețuri foarte mici. A treia este complexă și, prin urmare, cea mai dificilă, deoarece în acest caz este o investiție pe termen lung. Presupune existența unui număr de condiții adecvate, cum ar fi o bună logistică și servicii bune ", explică economistul.

Potrivit expertului, tocmai lipsa unora dintre aceste condiții, și nu doar vina conducerii statului, este motivul pentru care producția Rover-ului din țara noastră a eșuat în general în anii '90.

La 3 noiembrie 1994, Rover Bulgaria EOOD și Agenția de privatizare au semnat un contract în valoare de 1.392.547 USD pentru achiziționarea unei părți din zona de producție a fabricii din Varna pentru motoarele diesel VAMO.

În luna mai a anului următor, au apărut primele prototipuri ale bulgarului Rover Maestro. Producția în serie a început pe 3 iulie 1995, iar pe 8 septembrie a fost deschiderea oficială a fabricii. La ceremonie au participat președintele de atunci Zhelyu Zhelev, vicepremierul Rumen Gechev, președintele grupului Daru Atanas Tilev și ministrul britanic al comerțului și industriei Lord Fraser. În ziua deschiderii de la Varna, au fost asamblate aproximativ 200 de mașini ale celor două modele principale „Salon” (hatchback cu cinci locuri) și „Van” (dublă ușoară). Planurile sunt ca acestea să ajungă la 1.600 până la sfârșitul anului, iar producția lor să crească la 7.600 anul viitor. Timp de aproximativ o jumătate de an, lucrurile păreau promițătoare, dar în martie 1996, cel mai surprinzător, Rover Group și-a anunțat intențiile de a suspenda producția de mașini în Varna.

"Motivul pentru care nu există mașini fabricate în Bulgaria este că instituțiile relevante, în ciuda multelor discuții, nu fac aluzie la nicio preferință pentru producția de mașini", a spus Todorov.

Producția de mașini în Lovech a început la începutul lunii februarie.

„Din februarie, am planificat oficial deschiderea producției auto. Datorită marelui interes, am lansat primele adunări chinezești. În practică, de la mijlocul lunii noiembrie, fabrica funcționează experimental și primele 200 de piese de testare sunt gata ”, a explicat Kiril Georgiev, managerul Litex Motors.

"În prima fază este planificat doar asamblarea, dar negociam cu diverși subcontractanți, astfel încât în ​​termen de 2-3 ani să putem organiza producția tuturor pieselor din țara noastră", a spus Litex Motors.

Începutul producției în Lovech este unic prin faptul că, pentru prima dată, un producător chinez de automobile intră pe piața europeană. Acest lucru este posibil, deoarece Marele Zid este singura companie chineză ale cărei mașini îndeplinesc standardele UE în materie de siguranță și calitate.

Cele trei modele de mașini care vor fi instalate în țara noastră sunt la prețuri rezonabile. După cum se poate vedea pe site-ul companiei, masivul Voliik C10 este pentru 15.990 BGN, prețul anunțat pentru Steed 5 este 24.499 BGN cu TVA, iar jeep-ul Hoover începe de la 28.699 BGN, în funcție de extras. Dar, în general, prețurile nu pot fi numite scăzute sau competitive. Există cel puțin câteva alte mărci mult mai reputate pe piață care pot fi achiziționate la aceste prețuri.