# 1 mbenz

  • informații
  • Utilizatorii forumului
  • 2892 mesaje:
    • Genul masculin
    • Orașul Sofia
    • Mașină:
      МВ 124/Е 250D 20V'94г.

    Întrebarea mea este care este cuplul?
    De-a lungul anilor, am adresat această întrebare multor „specialiști”, dar nu am primit niciodată un răspuns clar și semnificativ, dar sunt convins că pentru mulți aici este clar și voi vedea în cele din urmă despre ce vorbim! Explicați în detaliu - metodă de măsurare, unități de măsură, specificități. și, în general, orice considerați necesar!

    Dacă aș fi șeful „Balkan Star”, aș scoate oamenii de aici.

    # 2 mbenz

  • Utilizatorii forumului
  • 2892 mesaje:

    • Genul masculin
    • Orașul Sofia
    • Mașină:
      МВ 124/Е 250D 20V'94г.

    # 3 KPAHK

  • Membrii clubului
  • 3719 Recenzii:
    • Genul masculin
    • Oraș: MLADOST CITY
    • Mașină:
      MB E 320 CDI, 2007
      Mazda3 BL, 2011
      Toyota Hilux DLX, 2007
      Punto MK1, 1998

    Insigne colectate

    Ca inginer electric, sunt puțin departe de mecanici, dar cu mult timp în urmă a existat o discuție similară (poate în forumul DIR), așa că de acolo mi-am amintit de următoarea explicație foarte clară:

    „Cuplul este ceea ce te prinde de scaun (accelerație), iar puterea este capacitatea mașinii de a dezvolta viteza MAX.”

    adică aceștia sunt parametri diferiți ai motorului (cuplu-putere) și nu unități de măsură diferite, cum ar fi „putere - kW”

    # 4 DiMB

  • Utilizatorii forumului
  • 13 opinii:

    • Iată câteva informații descărcate undeva de pe net (din păcate fără urme de autor și loc - datorită autorului):

    Cuplu vs. putere
    în principiu, nu aș atinge acest subiect chiar dacă ar fi fost pe Marte cu un robot controlat de la distanță de sol. ma. Citesc și văd că o mulțime de oameni confundă cele două concepte (cai și cuplu). Voi încerca să scriu asta și aia. la fel ca majoritatea subiectelor auto, este în general super uscat și cu multă fizică și matematică. (ceea ce nu-mi place), așa că o voi scrie simplu și cu exemple ... cel puțin este mai interesant. Nu pretind că sunt adevărat - scriu lucruri pe care le-am văzut din experiența personală și le conectez la teoria în care cred că sună logic. Pe celălalt îl voi sustrage evaziv

    și așa mai departe. așteaptă să-l scriu mai întâi, astfel încât să nu existe apoi nu au înțeles: nu sunt cai. există doar cuplu și roți dințate. ei determină totul. depinde de ele cât de bine accelerează mașina. „ce bine” - citește, citește.

    OK bine. și caii? deoarece nu se aplică?

    ce anume sunt caii caii sunt un cont. caii se obțin prin cuplu și viteză. Nu voi scrie formule fără matematică. ma . în general caii au cuplu x rotații.

    ce înseamnă toate acestea Foarte simplu - cuplul determină cât de bine accelerează mașina. și cai - cât timp această accelerație (cuplu) poate fi menținută în turații. iar cursa nu este câștigată de cel care are doar o accelerație mai cumplită, ci de cel care poate accelera mai mult. cu alte cuvinte, cuplul este o măsură a cât de multă muncă poate face motorul. și caii - cât timp (în revoluții) poate face această treabă. aaaaa? Iti voi explica:

    dacă măsurați cuplul în lire/picior (măsura americană), caii și cuplul se intersectează întotdeauna la 5252 rpm, voi scrie o formulă - hai.

    cai = (rpm x cuplu)/5252 (măsuri SUA)

    Deci, fiecare motor (care poate ajunge până la 5252 rpm) face ca niște cai și un cuplu de 5252 - acolo curbele se intersectează - de acolo caii sunt întotdeauna mai mult decât cuplul.

    cum afectează acest lucru accelerația? eu . am spus că cu cât cuplul este mai mare pe anvelopele din spate - cu atât este mai bună accelerația. da, dar cuplul tipic începe la aproximativ 2000 rpm are un vârf la 4500 rpm și apoi coboară. Deci, accelerația fiecărei trepte și va avea o astfel de formă - întrucât la 4500 va fi cea mai puternică și apoi se va „estompa”. deci cu cât este mai plată curba de cuplu, cu atât poate accelera mai mult.

    să luăm două motoare imaginare (de fapt, numerele sunt preluate de la motoare reale) - ambele au aproximativ 200 de lire max. cuplu, dar unul face 200 cai putere maxim, celălalt 240. ce înseamnă asta? asta înseamnă că, deoarece caii au rpm x cuplu, al doilea motor face un cuplu mai mare la mare. da, dar acest lucru nu este evident din valoarea cuplului de vârf (ambele sunt 200). să le comparăm motoare imaginare:

    știm că accelerația depinde de cuplul anvelopelor - câștigă cea cu valoarea mai mare care este capabilă să o mențină mai mult timp. tabelul de mai sus arată că dacă orice altceva este echivalent (greutate, angrenaje etc.). mașina # 1 pune un cuplu mai mare până la 4000 rpm, iar mașina # 2 - după aceea. da, dar dacă am ști că ambele motoare produc un cuplu de 200 de kilograme, nu am ști că motorul # 2 este mai rapid. prin urmare, prin caracterizarea unui motor, se aplică și caii - deoarece oferă o idee mai bună despre capacitățile unei mașini.

    care este aplicația practică a numerelor din tabel? primul motor este o mașină economică obișnuită (non-sportivă). este proiectat să circule în jurul orașului la turații mici și să ofere cea mai mare parte a accelerației sale la mijloc. al doilea motor este de fapt primul, dar după îmbunătățirile aduse astfel încât să respire mai liber în maxime și să rotească cu 500 rpm mai mult. întreaga curbă de accelerație este deplasată la viteze mai mari. la joasă și medie nu trage la fel de bine ca la motorul # 1, dar la mare dă un cuplu mai mare (și nu moare atât de curând) și conform formulei face mai mulți cai.

    În mod semnificativ, cuplul caracterizează motorul pe măsură ce trage la joasă și medie, iar caii la mare.

    Această formulă explică, de asemenea, câteva fapte interesante: de exemplu, camioanele au un cuplu mare și un pic de aproximativ 1000 de lire sterline și 300 de cai putere, de exemplu. De ce eu pentru că motorul este foarte mare și motivele tehnice îl împiedică să se întoarcă foarte repede acolo unde ar face mulți cai. dacă linia roșie este de 3500 rpm, indiferent cât de mult cuplu ai, caii sunt mici (cai = cuplu x rotații). totuși, dacă un astfel de motor ar putea roti până la 7.000 rpm și ar economisi chiar și 500 de lire sterline ... ar face 666 cai putere. vai, nu merge. sau cealaltă extremă - mașinile de la f1 - fac doar 250 de kilograme de cuplu, dar datorită eficienței lor excepționale a gazului (eficiență volumetrică) reușesc să le mențină până la 18000 rpm - și fac 856 de cai putere.

    atât de mult cuplul și caii. acum câteva trepte. sunt a treia parte a formării accelerației

    Am scris mai sus că cel care pune mai mult cuplu pe asfalt într-un moment dat și îl menține mai mult - câștigă. Am menționat, de asemenea, că motoarele au un interval de cuplu foarte limitat (de la 2000 la 6000 rpm, de exemplu).

    Mă voi apropia pur și simplu aici - sunt mult mai multe lucruri care afectează, dar sensul se va pierde dacă voi începe să le scriu pe toate. deci să luăm din nou motorul nostru # 1 (200 de lire sterline/200 de cai putere). Nu voi intra în detalii, dar pentru a scoate mașina de la sol și vă va lua aproximativ 200 de lire sterline. da, dar motorul nostru face 200 la doar 4000 rpm. cum se desprinde atunci mașina la 2000 de unde începe în timpul conducerii normale? deci acolo face mult mai puțin - de exemplu 100. și totuși mașina pornește din 2000 din loc. cum se obțin? cu „foarfece cuplu”. aaaa? numite pur și simplu angrenaje.

    raportul de transmisie total (între motor și anvelope) este determinat de înmulțirea raportului final al diferențialului din spate (sau din față, dacă aveți un față) diferențial (de exemplu, 3,25: 1) cu raportul de transmisie în care vă aflați (de exemplu, 1,0 1: 1 dacă pe 4). Deci, dacă sunteți la 4000 rpm (200 lire max) și sunteți pe locul 4 cu un diferențial spate 3,25 - faceți (3,25x200) 650 lire de cuplu. totuși, de ce acest cuplu nu este afișat pe dinamometru? principalul motiv se află în software-ul dino - compensează măsurarea. de aceea acele 650 de lire sterline de pe 4 nu vor fi văzute, dar cu siguranță vor simți ca accelerarea pe drum (dacă aveți tracțiune). bineînțeles, puteți încerca să mergeți pe locul 4 cu un diferențial spate de 3,25 și 2000 rpm - veți avea 100 de kilograme de cuplu disponibil - nu este imposibil, dar accelerația va fi deplorabilă

    să privim cuplul diferitelor trepte de viteză ale motorului nostru imaginar # 1 atașat la o transmisie simplă cu 5 trepte. pentru simplitate, să presupunem că transmisia finală este 1: 1 - nu există, ma. pentru demonstrație):

    unelte ------ max. cuplu în lire sterline la 4000 rpm
    1 - 2,9 ------ 580
    2 - 1,9 ------ 380
    3 - 1,3 ------ 260
    4 - 1,0 ------ 200
    5 - 0,85 ----- 170

    după cum puteți vedea, pe măsură ce urcați vitezele, cuplul devine din ce în ce mai mic, ceea ce explică de ce cu cât este mai mare viteza, cu atât accelerația este mai rea. (Desigur, presupunem o opțiune ideală - fără rezistență la aer etc.)

    Deci soluția este de a pune angrenaje cât mai scurte posibil (cu un raport numeric ridicat) pentru a face mult cuplu și, prin urmare, accelerație teribilă? da, dar amintiți-vă că turațiile nu sunt infinite. iar unele trepte scurte se vor „termina” foarte repede și te vei regăsi pe locul 5 în care cuplul este disproporționat de scăzut în comparație cu alte trepte de viteză și urmează „aratul” și „căderea pe față”. acest lucru este foarte tipic pentru motoarele mici cu un cuplu redus, care sunt foarte agile la trepte de viteză reduse (deoarece sunt scurte și înmulțesc bine cuplul), dar în momentul în care mergi pe locul 4 și 5 se oprește brusc. Un alt lucru de reținut este că fiecare schimbare de viteză este o pierdere de timp și dacă te schimbi foarte des pierzi mult timp. de aceea nu există vitezele manuale cu 7-8 trepte - una este că sunt complicate de realizat, alta că multe schimbări vor reduce la minimum efectul pozitiv al vitezelor mai scurte și accelerarea va avea de suferit. de aceea, actualele cutii de viteze cu 7 trepte sunt smg cu schimbări automate de viteză instantanee.

    ok, ce se întâmplă dacă puneți scurt 1-4 și apoi super lung 5 și/sau 6 (overdrive este fiecare mai mic de 1.0 de viteză)? apoi accelerația mea este bună la 1-4 și apoi la 5 și 6 devine atât de abruptă și cuplul este atât de mic (exemplul 6 este 0,5) încât . nu există aproape nici o accelerație. un exemplu tipic sunt corvetele și viperele în care a 6-a este mai lentă decât a 5-a ca vmax. pur și simplu motorul nu poate face cuplul necesar pentru a „împinge” mașina la viteză până la linia roșie. în acest sens, e39 m5 este o lectură de tabel - acolo al 5-lea este 1: 1 și al 6-lea este calculat exact în funcție de cuplul motorului, rezistența frontală etc. că maxima este atinsă pe roșu pe 6 (aproximativ 295 km).

    din diferența de cai și de cuplu vine și comportamentul diferit al mașinilor pe benzină și diesel . motorina datorită compresiei ridicate și a altor parametri are un cuplu ridicat în mediul scăzut și mediu, dar nu se poate roti foarte rapid - doar la 5000 rpm, deoarece ești roșu, este dificil să faci cai (cai = rpm x cuplu). iar cel pe benzină se poate roti mai repede și chiar dacă nu există un cuplu mare, turațiile mari îl ajută să dea cai mari. de acolo și de la locul în care motorina este foarte puternică - cuplu foarte mare, trepte de viteză lungi (pentru a compensa gama îngustă de viteze). schimbări rare . totuși, aceleași lucruri de la 120 în sus îl împiedică să accelereze - pentru că, pentru a fi în viteza sa (scăzută), treptele trebuie să fie lungi, iar dacă 1-2 sunt lungi, 3,4,5 sunt pare mai lung și cuplul scade mult. în timp ce benzina, deoarece are mai multe turații disponibile, își poate permite să aibă viteze mai scurte și să pună mai mult cuplu din acest motiv pe asfalt.

    într-o lume ideală, mașinile ar rămâne fără motorină până la sfârșitul primului și apoi ar trece la benzină

    Ei bine, hai să colectăm lucruri care.

    1. cuplul caracterizează accelerația (ca accelerație instantanee)
    2. caii caracterizează cât timp motorul poate face cuplul în rotații (care este celălalt parametru pentru o accelerație bună)
    3. dacă două motoare au același cuplu, dar unul are o linie roșie mai mare, cel mai probabil va avea mai mulți cai
    4. treptele de viteză sunt utilizate pentru a permite motorului să aplice acest cuplu anvelopelor la o gamă mai mare de turații a vehiculului decât ar permite gama de turații înguste.
    5. - cele mai multe turații (tipice pentru mașinile cu mai mulți cai) permit viteze mai scurte (număr mai mare - vorbeam despre multiplicatori de un fel) care, la rândul lor, oferă un cuplu mai mare la turații. de acolo și se presupune că majoritatea cailor accelerează mai repede. de fapt, o accelerație mai bună este rezultatul unui cuplu mai mare obținut de la trepte de viteză mai scurte, care poate fi utilizat deoarece are o viteză mai mare.

    hmm . Voi modifica acest subiect . pentru că acum tocmai l-am schițat.