Uneori apar mașini care au fost nevăzute până acum, condamnate să asfalteze cărări de unde nu a mai trecut nimeni. Ele vin cu un stil și o prezență care captivează nu numai imaginația oamenilor, ci și inimile lor.

Anul este 1970, iar noul copil din cartier se numește Celica.

Uneori apar mașini care au fost nevăzute până acum, condamnate să asfalteze cărări de unde nu a mai trecut nimeni. Ele vin cu un stil și o prezență care captivează nu numai imaginația oamenilor, ci și inimile lor. Anul este 1970, iar noul copil din cartier se numește Celica.

Chiar și numai cu numele său, Celica („Ceresc” sau „Paradis” în spaniolă) a fost sortită să fie o stea încă de la începuturile sale; Nimeni nu și-a imaginat că va lumina lumea timp de 35 de ani, va inspira generații și pentru mulți oameni va rămâne o mașină care nu aparține acestei lumi.

Mașina specială

Noul coupe cu 4 locuri, care curge lin, a debutat pe scena modei în decembrie 1970. Numită de creatorii săi „mașina specială”, Celica a fost concepută ca un mijloc de a oferi mai multă plăcere și libertate proprietarilor săi; este o combinație de interior practic (poate găzdui persoane de peste 1,90 m înălțime) în îmbrăcăminte sportivă și toate acestea la un preț accesibil.

care fost

Chiar și cu numele său, Celica („Ceresc” sau „Paradis” în spaniolă) a fost sortită să fie o stea încă de la începuturile sale.

Bazat pe platforma Carina existentă, designul impresionant și numele Celica au ascuns cu pricepere baza modestă pe care a fost construită.

Lista lungă de opțiuni pentru soluții individuale, cunoscută și sub denumirea de „personalizare completă”, stau la baza atractivității imense a modelului: gama de motoare de 1,4 litri și 1,6 litri, cu posibilitatea de a alege între două manuale și unul cu trei trepte transmisie automată pentru toate nivelurile de echipamente - ET, LT, ST și top GT, a oferit clienților o libertate imensă de a face mașina în conformitate cu dorințele și visele lor.

Deși confortul și ușurința operării au fost o prioritate, Celica a trebuit, de asemenea, să îndeplinească cerințele comportamentului în viraje ale adevăraților entuziaști. Datorită suspensiei independente față și spate cu 4 legături cu amortizoare individuale pentru fiecare roată, nu dezamăgește pe nimeni când conduce pe drumuri montane înguste și curbate.

Combinația de motoare robuste și ușurința în utilizare este o rețetă de succes în motorsport; o serie de victorii în Japonia și Europa l-au determinat pe Ove Anderson să înființeze Toyota Team Europe (TTE) la Köln, care a devenit ulterior sediul auto al Toyota.

În aprilie 1973, a fost lansat un coupe cu 3 uși cu stil „fastback”. Cunoscut și sub numele de Celica Liftback, a fost dezvoltat ca răspuns la cererea pieței pentru mașina de agrement. Ușa spate mare și scaunele spate rabatabile oferă un spațiu mare pentru bagaje, care poate cuprinde totul, de la plăci de surf la grătare și corturi de camping.

Pictogramă în creștere

În august 1977, la șase ani și opt luni după începerea vânzărilor și impresionantele 1.000.000 de mașini vândute, a venit a doua generație Celica. Modelul continuă să utilizeze baza de la Carina, pe care sunt construite sportul cu 2 uși și coupe-ul cu 3 uși. Noua modificare, influențată de piața americană, crește în lungime și lățime, reduce distanța față de sol și are un interior mai spațios.

Celica continuă să fie bogat echipată și are acum suficient spațiu pentru cinci. Își reduce greutatea, dar rămâne practic, sofisticat și dinamic. În 1978, odată cu introducerea măsurilor de austeritate, Toyota și-a reconstruit motoarele, iar sistemele de propulsie puternice ale Celica au reprezentat o provocare majoră. Din fericire, cu puține provocări, Celica a fost actualizat rapid și are acum un motor DOHC (Double Overhead Camshaft).

Pentru cei dintre voi care sunt mai atenți, vom menționa, de asemenea, facelift-ul (cunoscut la acea vreme ca modernizare) a celei de-a doua generații Celica din august 1979 - cele patru faruri rotunde existente au fost înlocuite cu cele dreptunghiulare - o mică schimbare care face o mare diferență de aspect.

Aerodinamica viitorului

Doar patru ani mai târziu, s-a născut a treia generație Celica. Așa cum cinefilii s-au aliniat pentru a urmări Indiana Jones și Arca Pierdută, noua și extravaganta Celica a ieșit pe piață și, cu aerodinamica sa ruptă, a provocat emoții reale pasionaților de mașini.

În plus față de liniile caracteristice „tăiate” ale mașinii, farurile semi-retractabile fac o impresie uriașă. În favoarea aerodinamicii, farurile se aliniază cu capota atunci când nu sunt utilizate pentru a reduce rezistența și „netezi” partea din față a mașinii.

În interior, pasagerii sunt întâmpinați de un interior futurist și un tablou de bord complet digital, iar unele modificări oferă, de asemenea, primul sistem de navigație auto din lume - cât de răsfățiți am fost.

Un an mai târziu, în 1982, Celica a devenit prima mașină japoneză care a fost echipată cu un motor DOHC turbo, iar gama de oferte a crescut până la versiunile de 1.6, 1.8 și 2.0 litri.

În luna octombrie a aceluiași an, 200 de mașini au fost omologate pentru câștigarea popularității Grupa B în Campionatul Mondial de Raliuri (WRC). Modificarea se numește GT-TS și este echipată cu noul motor turbo. Pe lângă câștigarea rapidă a popularității cu cea de-a treia generație a modelului, Toyota s-a înscris și pe locul cinci în clasamentul general la WRC în 1982, datorită motorului puternic și șasiului competitiv.

Deși tracțiunea pe spate este în multe cazuri inferioară concurenților 4x4, Celica a fost numită „Regina Africii” după ce a câștigat trei sferturi din raliul continentului în următorii patru ani, inclusiv Raliul Safari din 1984.

Legenda raliului

A patra generație, prezentată în 1985, reprezintă o schimbare a conceptului de model cu integrarea tracțiunii față, care înlocuiește tracțiunea spate a generației anterioare. Mașina este acum disponibilă într-o singură modificare a caroseriei - liftback, cu linii curate și un coeficient de rezistență foarte scăzut - doar 0,31 Cd.

Noua combinație de motor față și tracțiune față necesită un montant frontal MacPherson complet înlocuit. În interior, șoferii se pot bucura de un confort îmbunătățit în timp ce observă una dintre cele mai moderne tehnologii ale timpului său: o nouă consolă digitală de instrumente cu afișaj LCD color.

O remarcă specială este modificarea GT-Four, care a fost lansată în octombrie 1986. Este echipată cu un sistem de tracțiune integrală și o putere puternică de 185 CP. motor DOHC turbo cu intercooler răcit cu apă - cel mai puternic motor de 2,0 litri din Japonia la acea vreme și o bază excelentă pentru noile ambiții ale TTE de a ataca titlul în Campionatul Mondial de Raliuri (WRC).

Echipa nu așteaptă mult. După debutul oficial al mașinii la Campionatul Mondial de Raliuri din 1988, Carlos Sainz a obținut titlul șoferilor în 1990 (mașina japoneză a câștigat titlul pentru prima dată), iar Toyota a ocupat locul doi motivant în campionatul de design.

Magia este în linii

Și în timp ce a patra generație a Celica a continuat să concureze și să cucerească topurile, în 1989 a apărut a cincea generație a modelului. Stilul unic care curge, liniile și suprafețele curbate sunt combinate într-un coupe alungit și puțin mai înalt.

Puterea este furnizată de trei motoare de 2.0 litri îmbunătățite semnificativ, dintre care cel mai puternic a fost în modificarea GT-Four, care generează 225 CP. - Cu 40 mai mult decât modelul anterior.

Această nouă modificare pare și mai sportivă: 55 mm mai lată decât cea standard Celica pentru a se potrivi cu jante din aluminiu de 15 "și anvelope mai late pentru o tracțiune maximă.

În 1992, Toyota a omologat o nouă serie specială în WRC numită GT-Four RC (Rally Competition). A fost produs într-o serie limitată de 5.000 de mașini și a fost creat cu un singur obiectiv: să câștige titluri de pilot și design în 1993 și, respectiv, cu Juha Kankunen și, respectiv, Didier Oriol. Ce mare realizare.

Schimbare radicala

Tocmai când toată lumea credea că știe la ce să se aștepte de la următoarea Celica, a sasea generație a acesteia a sosit. Fața consta din patru faruri rotunde separate (care nu mai sunt ridicate) și o platformă complet nouă a mașinii, care garantează rezistență suplimentară și greutatea totală redusă a mașinii, făcând noua Celica și mai sportivă.

Deși caroseria a fost concepută pentru a fi mai puternică și mai largă, greutatea mașinii a fost redusă cu 90 kg. Modelul mai puternic cu 180 CP. a fost echipat cu un nou tip de suspensie - Super-strut Suspension, care a câștigat mulți fani datorită direcției directe și feedback-ului pe care îl oferă șoferilor.

Vânzările au început în Japonia în 1994 și au avut ca scop susținerea campaniei Toyota WRC cu noul omologat Celica GT-Four. Echipat cu un motor de 255 CP, stors datorită unui nou sistem de distribuție a gazului, unui turbo mai mare și unui nou intercooler, această rachetă asfaltică accelerează de la 0 la 100 km/h în puțin peste 6 secunde și ajunge cu ușurință la 250 km/h. Acolo unde este permis, desigur!

La fel ca generațiile anterioare, aceasta a avut o modificare convertibilă, dar de data aceasta cu un mecanism acționat electric care a înlocuit vechiul hidraulic. Schimbarea a condus la aceasta, oferind mult mai mult spațiu și capacitatea mașinii de a păstra forma „coupe”.

Ultimul capitol

Necunoscut celor care au asistat la premiera celei de-a șaptea generații, ar fi cea mai recentă interpretare a mașinii, care a însemnat atât de mult pentru atât de mulți oameni din întreaga lume.

Prezentată la Salonul Auto de la Detroit în 1999 ca un concept XYR, versiunea de producție a mașinii a surprins pe toată lumea la începutul vânzărilor în septembrie același an, păstrând aproape toate elementele în comparație cu predecesorul său de concept.

În cinstea liniilor trunchiate din a treia generație a modelului, designul a fost o combinație de linii înclinate și trunchiate, un ampatament lung cu roți situate la cele patru capete ale mașinii și o singură versiune - liftback. De la bun început s-a decis să nu se dezvolte convertibile și modificări 4x4.

Concentrarea inginerilor pe optimizarea greutății dă un rezultat serios - reducerea greutății în comparație cu modelul anterior cu 60-90 kg până la 1090 kg impresionant. Platforma cu tracțiune față și două noi motoare VVT-i de 1,8 litri, dezvoltate împreună cu Yamaha și generând 145 și 190 CP, sunt proiectate pentru a oferi șoferilor stabilitate și putere îmbunătățite atunci când conduc la viteze mari.

Și astfel, după 35 de ani, șapte generații, numeroase victorii pe scena raliurilor mondiale și peste 4 milioane de mașini vândute, ultima pagină din istoria mașinii a fost închisă. După ce în 2004 a început tendința globală de scădere a interesului pentru mașinile sport, ultima Celica a fost produsă în aprilie 2006.

Din fericire, amintirile stelelor strălucitoare durează pentru totdeauna.