Confidențialitate și cookie-uri

Acest site folosește cookie-uri. Continuând, sunteți de acord cu utilizarea acestora. Aflați mai multe, inclusiv cum să controlați cookie-urile.

realitate

La fiecare 4 ani din 1891, se desfășoară unul dintre cele mai prestigioase maratonuri de ciclism din lume. Paris-Brest-Paris. 1200 km cu bicicleta de la capitală la cel mai vestic punct până la Oceanul Atlantic și înapoi. Acesta este și cel mai vechi eveniment de ciclism pe șosea deschisă.

Concurs până în 1951, desfășurat la fiecare 10 ani. Începe de la pista națională din suburbiile Parisului - Saint Quentin.

În 1931, amatorii au fost separați de profesioniști. Există două tipuri independente de maratoane. Unul este un brevet (brevet) numit și randonnée pe care bicicliștii călătoresc singuri. Ideea este să termini în mai puțin de 90 de ore fără cursă. Celălalt tip se numește Audax, unde călătoresc într-un grup și se desfășoară la fiecare 5 ani. Astfel, în 1931, au existat 3 evenimente diferite pe același traseu. Pierre Giffard a organizat primul Paris-Brest-Paris, în ciuda schimbărilor, acesta continuă să existe până în prezent.

În timpul maratonului, au fost create și anvelope pneumatice. Aceasta este o cursă pentru a demonstra care anvelope sunt mai bune.

Numai francezii pot începe și 207 participă pentru prima dată. Charles Terront a folosit primele anvelope Michelin care au fost autorizate de Paris-Brest-Paris. El castiga. Îi ia 71 de ore și 22 de minute. Jiel-Laval al lui Dunlop concurează împotriva lui, dar este trecut când trebuie să doarmă în a treia noapte.

Competiția face parte din ideea de a distribui și vinde un ziar într-un tiraj mai mare - Le Petit Journal. Logistica este atât de complicată încât decid să o ruleze la fiecare 10 ani. Poate participa orice roată antrenată de forța musculară. De aceea există roți pentru doi, trei, culcați, biciclete, tricicluri . . .

Peugeot încearcă primul său model aici pentru a dovedi cât de fiabil este (Peugeot Type 3), dar sparge viteza și termină târziu.

În 1901 a fost sponsorizat nu numai de Le Petit Journal, ci și de L'Auto-Velo. Pentru prima dată, profesioniștii sunt împărțiți de amatori în diferite grupuri. Ziarele organizează un sistem telegrafic pentru a anunța rezultatele. Maurice Garin a absolvit în 52 de ore printre alți 112 profesioniști. Se vând atât de multe ziare încât Geo Lafevr ot L`Auto oferă crearea Le Tour De France (turul Franței). Primul turneu în Franța a avut loc în 1903.

Următoarea ediție a fost în 1911. Aici puteți vedea deja călăritul în grupuri, nu singur. 5 concurenți ajung la final și unul atacă în ultimii metri pentru a termina în 50 de ore și 13 minute.

În 1921, după primul război mondial, a fost următoarea ediție. Doar 43 de profesioniști și 65 de amatori participă.

În 1931 regulile s-au schimbat. Grupul de turiști (amatori) este înlocuit de Audax, unde este condus de grupuri de 10 cu o viteză medie de 20 km/h. Multe persoane nu le-a plăcut ideea. Și astfel, un alt Paris-Brest-Paris a fost organizat în același timp pe același drum. Bicicliștii pot călători singuri și trebuie să termine în mai puțin de 97 de ore. 57 participă. Două femei, șase tandemuri (roată pentru două) și un triplet (pentru trei).

Datorită celui de-al doilea război mondial, etapa din 1941 s-a mutat în 1948, iar L'Equipe a fost sponsor. În 1951, a fost stabilit un record de 38 de ore și 55 de minute. Acest timp ar fi dificil de îmbunătățit. De atunci, profesioniștii nu participă și se desfășoară pe drumuri mai mici, cu mai multe cățărări.

Din 1956 până în 1975 a avut loc la fiecare 5 ani. Și femeile au voie să conducă. Din 1991 a început de la Saint Quentin, în suburbiile Parisului.

În 2015, germanul Björn Lenhard a stabilit un nou record pentru amatori cu un timp de 42 de ore și 26 de minute.

Am avut onoarea să mă întâlnesc și să trag cu un ciclist din prima grupă. Este din Slovenia și termină pe locul 19. Marco Baloch - 45 de ore și 25 de minute. Îl urmăresc la cupă de 24 de ore. I-am citit povestea despre PBP. El spune că doar a concura este în sângele său. În timp ce se opriseră, germanul a scăpat în fața lor și nu l-a mai putut ajunge. De aceea a încetinit. (Dacă o viteză medie peste 33 km/h poate fi numită reducere!)

În zilele noastre, limita conexiunii este de 90 de ore și de obicei de la 10% la 30% dintre participanți nu reușesc să se finalizeze. Absolvenții acceptă titlul „Ancien” și numele lor se încadrează în marea carte de istorie a acestui maraton. Începătorii sunt împărțiți în grupuri de 300 de persoane.

În 2015, 6.000 de participanți au început din aproximativ 60 de țări. Există 2000 de voluntari și ascensiunea (deplasarea) combinată este de aproximativ 9000 m. Aproximativ 25.000 de calorii sunt arse. Toată lumea este independentă și trebuie să facă față singur problemelor de pe drum sau să ajungă la următorul control unde există de obicei un medic, un mecanic, o cameră de dormit, dușuri și un scaun de luat masa.

Eram 29 de oameni din Bulgaria. 28 de absolvenți și singurul care a eșuat are 80 de ani și doar curajul de a începe provoacă un sentiment teribil. Locuiesc ani de zile în SUA, dar am cetățenia bulgară. Am început acest sport în 2001, când încă se născuse în Bulgaria. Acum este destul de dezvoltat și mulți oameni participă. Am cumpărat și o uniformă pentru echipa bulgară și aveam un steag care flutura tot timpul pe bicicletă. Au fost și fondatorii mișcării în Bulgaria, cu care conduc de la îndepărtatul 2001. Lazar Vladislavov din Sliven și Dimitar Balanski din Isperih.

Am ajuns cu 2 zile mai devreme, mi-am asamblat bicicleta, am trecut inspecția și înregistrarea. Am fluturat cu mândrie echipa bulgară, care a fost și cea mai frumoasă.

Am început în seara zilei următoare și au plecat grupuri de 300 de persoane. Toată lumea poartă un cip pe picior pentru a urmări când trece prin comenzi. Nu am putut conduce prea mult cu ceilalți doi oameni din Popov din cauza orelor de început și a dimensiunii evenimentului.

În curând am adunat 7 persoane din echipa bulgară și majoritatea erau din Odessos Varna. În prima noapte, unul dintre bicicliști a avut probleme cu stomacul și a trebuit să îl așteptăm și să ne ajutăm reciproc. După 10 ore și jumătate parcurgeam 220 de km. Ideea era să continuăm cât mai mult posibil fără somn, dacă este posibil. Am avea mai mult timp să dormim mai târziu.Am condus cu același grup până la kilometrul 310, unde am ajuns în 16 ore. Ritmul a fost foarte rapid și am atârnat mult pe comenzi. Nu a funcționat pentru mine din cauza unor probleme vechi la genunchi. A trebuit să-mi schimb strategia și le-am spus să mă părăsească.

Am condus mai încet și am încercat să termin repede în comenzi. Ne-am întâlnit din nou în același timp acolo, dar eram mai puțin ocupat. A doua zi seara la 20:00 în 25 de ore parcurgeam 449 km. Am ajuns la Lоudeac. Acolo am pierdut 5 ore așteptând în rânduri somn, dușuri și mâncare. De acum înainte m-a costat și a trebuit să conduc destul de greu pentru a ajunge la următoarele controale la timp. Este destul de dificil singur noaptea când nu vă aflați într-un grup și temperaturile scad.

Francezii ne-au tratat ca niște superstaruri și au aplaudat chiar și în cele mai mici orașe și sate. Erau mese cu apă și poate chiar și dulciuri de casă. Roțile vechi erau făcute din paie pe poelta, iar roțile atârnau pe ușile, acoperișurile și pereții drumului.

De asemenea, țineau semne în mâini, țipând cu furie pentru a ne susține. Chiar și la 4 dimineața când sunt singur, aud pe cineva deschizând fereastra și strigând pentru curaj - „Bon Curage” și „Bon Route”. Fiori te-au bătut.

Dimineața am ajuns la Carhaix - 525 km în 35 de ore după puțin somn. Eram încă în grafic. Oboseala și-a spus cuvântul greu și a trebuit să ia pauze pentru apă, mâncare și întinderea mușchilor. Pe măsură ce ne apropiam de Brest și urcam, a devenit mai grav. Am fost împreună cu Biliana și Dimitar Balanski din Isperih, Lazar din Sliven și alți bulgari. Toată lumea își aleargă maratonul în funcție de grupul de start și de strategie.

Cu 40 km înainte de Brest am simțit că nu pot schimba vitezele. S-a dovedit că firul din spate era rupt. M-am oprit lângă un francez pe drum, el ținea volanul, iar eu sapam piese. Sârma mea de rezervă se desfășura și nu aș putea să o repar. După alte 45 de minute de timp pierdut, i-am spus că trebuie să plec pentru că timpul mă apasă și că există un mecanic în Brest. El s-a întrebat cum voi ajunge, dar m-a încurajat cu cuvinte. „Bon Courage” a fost auzit din nou. A trebuit să stau la viteza cea mai dificilă până la Brest. Singura mea viteză chiar acum.

Creierul meu nu funcționa foarte bine din cauza oboselii și a milei. Aș putea mișca dispozitivul de tensionare mecanic mai sus și a fi din nou la aceeași viteză, dar mai ușor. Dar dacă ar fi ușor, nu ar fi interesant și epic. Somnul meu pentru ziua a dispărut, din nou !

La Brest am lăsat rutina pentru reparații în timp ce mâncam. În loc de o oră, a durat aproape două. Pierdusem deja trei ore prima noapte așteptând la coadă, iar acum aproape 3 ore din cauza unei avarii. O plimbare sănătoasă mă aștepta să fac următoarea verificare înainte de închidere, așa că am fost descalificat.

La Brest l-am cunoscut pe Steve Abraham, care este din Anglia și încearcă să bată recordul mondial al lui Tommy Gotwin pentru cei mai mulți kilometri dintr-un an - 75 000. Am făcut poze împreună și am continuat. Dacă ar fi știut prin ce trec. Încă i-am spus să aibă respect pentru noi bulgarii. Am condus 40 km aici. El a râs.

La Brest, Dimitar Balanski, care a alergat acest maraton de cinci ori, mi-a dat sfaturi. Nu pierdeți mai mult timp pe comenzi dacă vreau să termin. Am fost lipit de perete. La comenzi tocmai mi-am ștampilat cardul și am continuat. Mâncare, apă și dormit pe drum (la fel ca mulți oameni).

Toată lumea era obosită și se vedeau oameni dormind pe roți, dormind în șanțuri, câmpuri, bănci, foișoare, stații de autobuz.

Am aflat că a existat un participant care a murit. Inima i se opri. M-am simțit rău o clipă. Dar sportul nostru este destul de solicitant. Nu doar din punct de vedere fizic, ci și trebuie să fii destul de puternic în cap pentru a putea depăși provocările constante de-a lungul drumului.

Am dormit în câmpuri de porumb care au un testament, iar solul este mai moale din cauza cultivării. Aș dormi din nou acolo!

În dimineața zilei următoare, trecuseră 867 km și 62 de ore. Noaptea era destul de frig. Este bine că ne-am aliat cu un suedez - Ani Johansson, pentru a ne ajuta reciproc cu farurile, ghidul. Și timpul trece când este cineva cu care să vorbească noaptea.

Când m-am apropiat de 1000 km, corpul meu era destul de bolnav fizic. Mi-a fost greu să-mi țin capul ridicat din cauza mușchilor gâtului epuizați. Genunchii păreau să ardă, încheieturile, palmele și picioarele umflate ca un balon, pielea mea crăpată. Prin asta trec colomatonarii.

A doua zi ne-am aliat din nou cu majoritatea grupului bulgar. S-a dovedit că au furat 4 roți pentru 10.000 BGN și totuși au condus cu toții. Ultimele 2 zile am condus cu Plamen Bayraktarov de la KK Haskovo, iar bicicleta i-a fost furată. A folosit o bicicletă cu un ghidon simplu și nu și-a putut schimba aderența. Mâinile lui erau destul de rele. Nu putea nici măcar să blocheze pedalele cu pantofii pentru că erau obișnuiți. Am ajuns să ne ajutăm foarte mult. Îi scot pălăria !

Trecerea frontierei de 1000 km a fost un moment special. Trecuseră 72 de ore. Încă mă zbăteam și pedalam înainte.

Se întunecase din nou. Am fost cu Plamen. Din când în când, am depășit sau am fost depășiți de alți bulgari. Erau și eroi bulgari. Am condus cu grijă noaptea. După atâția kilometri, au fost mulți oameni care au renunțat. Și o mulțime de oameni care și-au asumat riscuri în situații periculoase. Este ca și cum ai fi înconjurat de zombi pe drum !

După multe vicisitudini și probleme am ajuns la penultimul control. A inceput sa ploua. A supt. Plamen adormea ​​pe bicicletă și a trebuit să-l ajut la 30 de km până la comandă pentru a rămâne treaz. El m-a ajutat într-o etapă anterioară, când am avut probleme. Am fost amândoi o echipă bună! Bine luminate noaptea, erau întotdeauna 10 bicicliști lipiți la spate, pentru a economisi energie din vânt și pentru a ne folosi luminile. Le-am numit „autocolante” 🙂 .

Plamen a început într-un grup după mine și a fost înainte cu timpul. De asemenea, ploua. Trebuia să ne despărțim dacă voiam să termin. A avut mai mult timp. O decizie dificilă, dar nu am putut risca atât de multă muncă până la urmă.

Am mâncat 5 minute, mi-am umplut buzunarele cu mâncare și am continuat. Ploua ca o găleată. Forțele se estompau. Au mai rămas 70 de km și am avut 5,5 ore. Pare ușor, dar după 1165 km nu este. După câteva opriri din cauza problemelor legate de retenția de alimente și lichide, am întâlnit pe alții de la clubul meu din Washington pe drum. Toată lumea din jurul meu se mișca încet și în tăcere.

Aceștia au fost cei mai duri bicicliști. Ultimele războaie ale celor 6000 de oameni care au început acum 3 zile. Mai era încredere în fețele lor. Eram înmuiați și fiecare verificare ulterioară părea departe. Cu cinci kilometri înainte de finalul Plamen din Haskovo s-a dovedit a fi în fața mea și ne-am reunit. Am fost foarte fericit. Am trecut împreună în finală după toate problemele prin care am trecut împreună. Sentimentul era de nedescris. Mai erau oameni pe străzi cu clopote, semne, țipând de bucurie, de parcă ar fi finalul Turului Franței. Odată cu sosirea Colodrumului în Sfântul Quentin, au fost aplauze și mai multe fotografii.

Am terminat. Am reușit. Nu mi-a venit să cred. Aștept acest moment din 2001 când am început acest sport la vârsta de 16 ani.

Am scris pe vizor că o fac din cauza mamei mele, care a fost amintită acum 2 ani, pentru a mă inspira în momentele dificile. Sunt sigură că e mândră privindu-mă din cer.