Patiserii FIAT și Opel se numără printre cele mai populare modele din această clasă. Italienii au produs Doblo timp de nouă ani înainte de a introduce a doua generație, iar germanii încă vând Corsa C Combo. Acest lucru ilustrează bine cât de reușite au ambele mașini. Cu toate acestea, care dintre ele merită mai mult interes pe piața secundară?
Dacă cumpărătorul este ghidat de un scop specific al mașinii, FIAT oferă mai multe opțiuni. Este produs în mai multe modificări, inclusiv o versiune cargo cu un ampatament extins de 40 cm și o versiune cu șapte locuri cu un al treilea rând de scaune, în timp ce Opel oferă maximum 5 locuri.
Preocupările privind modificarea pasagerilor ar trebui să fie atenți la ambele modele. Versiunile de marfă modificate, vândute la prețul configurațiilor mai scumpe, se găsesc uneori pe piață. Astfel de „conversii” pot fi, de asemenea, periculoase din cauza siguranței pasive reduse. Reconstrucțiile pot fi identificate prin numărul VIN al mașinii. Codul F25 în Combo pe pozițiile 7, 8 și 9 indică destinația încărcăturii și F06 - pasager. Cu toate acestea, pentru Doblo, specificațiile din fabrică pot fi stabilite numai de un centru de service oficial al producătorului.
Atât FIAT cât și Opel au o protecție foarte bună împotriva coroziunii. Anvelopele de rezervă sunt montate sub podeaua portbagajului ambelor „plăcinte”. Cu Doblo, dispozitivul de fixare nu ruginește, dar cu Combo trebuie lubrifiat periodic pentru a evita problemele. Ansamblul are defecte atât în mașinile italiene, cât și în cele germane. Geamurile laterale ale FIAT scurg adesea apă și, atunci când vă uitați la Opel, asigurați-vă că verificați hayonul. Dacă este unic, amortizoarele sunt rareori complet funcționale pentru a-și susține greutatea. Punctul slab al dublei este balamalele.
Salonul Doblo curge cu o calitate superioară a manopera și a materialelor utilizate. În timp, materialele plastice dure din interiorul Combo-ului au început să scârțâie. Piei de ușă sunt adesea slăbite. Ergonomia este la un nivel ușor mai înalt și există mai mult spațiu pentru picioarele pasagerilor din spate. În lățime și înălțime, însă, interiorul modelului italian câștigă mai multe puncte. Elementele slabe din corpul FIAT sunt mânerele geamurilor acționate mecanic. După un kilometraj de aproximativ 150.000 km, cheia de contact se uzează. Comutatoarele din spatele volanului nu funcționează normal la un anumit unghi al volanului (aproximativ 20 de grade). Doblo are un volum de portbagaj semnificativ mai mare într-o configurație standard de scaune - 750 față de 510 litri. Când rândul din spate este pliat (demontarea completă nu este disponibilă pentru nici una dintre cele două „plăcinte”), acest avantaj dispare.
Din motive evidente, motoarele diesel domină cu un avantaj imens în acest segment, iar modelele de camioane FIAT și Opel nu fac excepție. Raportul ulei-benzină este de aproximativ 10: 1 și, din vara anului 2004, Doblo și Combo au împărțit chiar același motor de 1,3 litri.
Cea mai comună pentru modelul italian este însă unitatea mai mare de 1,9 litri într-o versiune cu 63 sau 105 CP, iar germana este cea mai frecventă cu un diesel de 1,7 litri sub capotă. Cu un kilometraj mediu de 40-60.000 km pe an pentru acest tip de mașină, starea motorului este bună pentru a acorda o atenție serioasă. În ceea ce privește economia, Combo câștigă meciul. Consumul său mediu de combustibil este de 6,6 litri la 100 km, în timp ce Doblo consumă peste 8. Ambele motoare cele mai comune au un apetit crescut pentru ulei.
Un dezavantaj caracteristic al turbodieselurilor italiene MultiJet sunt problemele legate de sistemul de recirculare a gazelor de eșapament. Senzorul de presiune a aerului și bobinele unității de benzină de 1,6 litri sunt, de asemenea, deteriorate. Suporturile de montare din plastic de pe radiatorul de răcire nu sunt foarte rezistente. Întreținerea motoarelor FIAT (cu excepția celor de 1,3 litri) este scumpită de necesitatea reglării supapelor la fiecare 60.000 km la înlocuirea curelei de distribuție. Micul lanț diesel durează cel puțin 150.000 km - uneori de două ori mai mult decât TwinPort de 1,4 litri Opel, care este considerat cel mai problematic. Înlocuirea necorespunzătoare a bujiilor la motoarele germane pe benzină poate duce la deteriorarea modulului de aprindere.
Șasiul celor două modele cu strunguri McPherson în față și o grindă semi-independentă în spate este similar. Cu toate acestea, Doblo are arcuri pe puntea spate în loc de butoanele de suspensie ale Combo. Acest lucru face ca „bucătarul” italian să fie o mașină mult mai potrivită pentru transportul mărfurilor. Avantajul său este dovedit de datele din catalog, potrivit cărora poate „transporta” 710 kg față de 610 pentru Opel. Arcurile din spate ale modelului german nu tolerează supraîncărcările și înfășurările rupte nu sunt neobișnuite, având în vedere scopul principal al mașinii. FIAT suportă o funcționare mai implacabilă și mai grea în condiții bulgare.
Bucșele barelor sale stabilizatoare durează până la 100.000 km față de 30-50.000 pentru Combo. Resursa rulmenților cu montant McPherson este aceeași, în timp ce în cazul „germanilor” se transmit după 70-80 000. Celelalte elemente de pe trenul de rulare ale celor două modele sunt comparabile ca rezistență.
REFERINȚĂ LA MODEL
| 02.2001 | Începe vânzările FIAT Doblo cu motoare pe benzină de 1,2 și 1,6 litri (65 și 103), precum și diesel de 1,9 litri cu 63 sau 101 CP. în funcție de umplutură. |
| 05.2004 | Gama de motoare este îmbogățită cu un turbodiesel de 1,3 litri cu 70 CP. Puterea unității JTD crește la 105 cai putere. |
| 10.2005 | Începe instalarea unui motor pe benzină de 1,4 litri cu 77 CP. Modelul trece printr-o profundă modernizare. |
PREȚURILE PĂRȚILOR DE SCHIMB
Prețurile sunt pentru piesele de schimb originale conform ghidului Eurotax Schwacke/fără TVA/pentru modelul FIAT Doblo 1.9 JTD/100 CP. s. /, produs în 2001.
- O gamă mai largă de modificări
- Versiune cu șapte locuri
- Salon superior
- Trunchi mai spațios
- Capacitate de încărcare mai mare
- Tije de direcție mai puternice
- Mânerele ferestrelor crocante
- Zgomote de la ușile glisante
- Scurgeri din ferestrele laterale
- Senzor de aer înfundat (1.6)
- Deteriorarea supapelor EGR
- Consum ridicat de ulei
REFERINȚĂ LA MODEL
| 08.2001 | Noua generație Opel Combo bazată pe Corsa (C) debutează. Sunt montate un motor pe benzină de 1,6 litri (87 CP) și un turbodiesel de 1,7 litri (65 CP). |
| 06.2004 | Modelul este în curs de modernizare. Echipamentul începe cu motoare noi - două turbodiesel cu un volum de 1,3 și 1,7 litri (69 și 100 CP) și un motor pe benzină de 1.400 cmc (90 CP). |
PREȚURILE PĂRȚILOR DE SCHIMB
Prețurile sunt pentru piesele de schimb originale conform ghidului Eurotax Schwacke/fără TVA/pentru modelul Opel Combo CDTi/100 CP. s. /, produs în 2004.
- Prețuri mai mici ale pieselor de schimb
- Mai mult spațiu în fața banchetei din spate
- Motoare diesel mai economice
- Durată de viață mai mare a trenului de rulare
- Încuietori uzate și suporturi pentru bagaje pe tavan
- Interior mai îngust și materiale de calitate inferioară
- Consum ridicat de ulei (motorină de 1,7 litri)
- Circuit de sincronizare slab și sistem problematic pentru geometrie de injecție variabilă (1.4)
- Deteriorarea supapelor EGR
- Arcurile din spate nu tolerează supraîncărcarea
- Nissan GT-R devine din ce în ce mai rapid decât Veyron - news Știri, articole și informații despre mașini
- Informații și știri actualizate în restaurantul Fondue din orașul
- Anna Kovalchuk - Biografie, fotografii, știri, informații, vârstă Actori
- Muftii Statului Islamic (FOTO) au fost arestați - News Știri mondiale】 • informații actuale, subiecte și
- Dido Sakalauskas - Biografie, fotografii, știri, informații, vârstă Actori