yamaha

Yamaha MT-10 a fost cu siguranță unul dintre cele mai așteptate modele din 2016. Prezentarea sa pe pământ bulgar a avut loc la o mare petrecere promoțională, iar invitații evenimentului au fost primii care au atins partea întunecată a brandului japonez. O țară care a trezit păreri destul de contradictorii despre aspectul unei biciclete și doar una despre calitățile sale interne.

Proiectarea MT-10 este ceva ce vă poate plăcea într-o clipă sau poate dura mult până să începeți să apreciați liniile îndrăznețe și frontul în formă de Decepticon de la Transformers. Corpul musculos creează o imagine vizuală a unei biciclete grele și poate stângace, dar în realitate este compactă și ușor de manipulat. Alimentat cu combustibil, motorul cântărește 210 kg, iar ampatamentul său de 1.400 mm este cel mai scurt din clasa bicicletelor superneakide și este egal cu cel al MT-07 de 689 cc.

Senzația inițială pe scaun este pentru un motor bine echilibrat, cu o ușoară predominanță a greutății roții din față. Potrivit lui Yamaha, poziția de echitatie este adusă în mod deliberat în față și este mai agresivă, dar acest lucru nu o face inconfortabilă și stresantă. Există mult spațiu pentru picioare, iar scaunul este capabil să mențină confortul chiar și după o călătorie lungă. Iar MT-10 este conceput pentru a conduce rapid.

Se bazează pe pista R1, dar Yamaha vrea să știe că acesta nu este doar un fel de mașină de curse. Cele două motociclete au același motor, cadru și suspensie, iar cuvântul identic nu este probabil cel mai potrivit. Aproximativ 40% din piesele motorului sunt diferite și 60% din cadru a fost reproiectat pentru a face o versiune practică, potrivită pentru utilizarea de zi cu zi și totuși distractivă a modelului R1.

Forma camerei de ardere și a canalelor de umplere a fost revizuită, supapele au un diametru cu 2 mm mai mic, raportul de compresie a fost redus de la 13: 1 la 12: 1, iar bielele și sistemul de evacuare din titan au fost înlocuite cu oțel cele. Toate acestea conduc la o reducere a puterii de la 200 la perfect rezonabilă și, de asemenea, suficientă de 160 CP, care se atinge la 11.500 rpm.

Avantajul real al motorului este flexibilitatea sa. În timpul testului, am fost impresionat de ușurința de invidiat cu care bicicleta accelerează de la 40 la 160 km/h, indiferent de treaptă de viteză. Fie că conduceam în oraș, pe un drum de munte sau pe o autostradă, îmi puteam controla cu ușurință viteza fără să fiu nevoit să mă joc tot timpul cu maneta de schimb. La rândul său, motorul funcționează cu un sunet clar și fără a pretinde că este dificil.

Totul rămâne calm numai atât timp cât mâna mea dreaptă este calmă. O deschidere mai ascuțită a gazului și caracterul ușor al MT-10 nu lasă nicio urmă. Electronica pentru biciclete oferă trei moduri de sensibilitate a clapetei de accelerație - Standard, A și B. Puterea maximă este aceeași pentru toți, dar sistemul ride-by-wire vă permite să reglați reacția inițială atunci când rotiți mânerul. Înainte de a lua test drive-ul, mi s-a acordat o atenție specială pentru ultima setare, care este probabil o abreviere pentru „brutal”. Abia după ce m-am obișnuit puțin cu bicicleta am ales una dreaptă lungă și lată și cu un buton pe mânerul drept am ales modul „B”. Nu-mi puteam imagina decât lăsând în urmă o urmă de foc ca cele lăsate de DMC DeLorean de argint în Back to the Future și era timpul să ne reducem.

În colțuri, bicicleta este la fel de capabilă ca pe dreaptă. Direcția este ușoară și previzibilă, iar poziția de conducere și poziția ghidonului asigură un control bun. Din sistemele de securitate există ABS și control al tracțiunii în trei etape, care pot fi complet dezactivate. În prima etapă, sistemul de control al tracțiunii oferă cea mai mare libertate și spațiu pentru distracție, iar al treilea este conceput pentru ploaie și suprafețe umede.

Una dintre modificările semnificative ale cadrului menționat mai sus este noul sub-cadru din oțel. Este proiectat astfel încât elementele unui sistem de bagaje cu două valize laterale să poată fi montate pe el. Valizele sunt disponibile ca echipamente opționale, iar lista cu figuranți include detalii precum un scaun ergonomic și un spoiler de parbriz mai mare.

O surpriză extrem de plăcută a fost munca strălucită a spoilerului standard aparent în miniatură peste far. Oferă o protecție solidă împotriva fluxului care se apropie și împinge bine aerul peste umeri și peste cască, iar acest lucru va fi cu siguranță un beneficiu indispensabil în timpul tranzițiilor lungi la viteză medie ridicată. În spatele său se află tabloul de bord. Are un ecran ușor de citit și oferă toate informațiile necesare afișaj TFT.

În ciuda naturii sale explozive, MT-10 are toate calitățile pentru a deveni motocicleta ideală cu dublă utilizare. Pe lângă faptul că este o sursă naturală de adrenalină, poate oferi confort și comportament bun pe termen lung. Un alt sistem care pune accentul pe partea practică a unei biciclete este controlul vitezei de croazieră. Acesta rulează între a patra și a șasea treaptă de viteză între 50 și 180 km/h și este destul de similar cu ritmul noii Yamaha FJR 1300.