despre

La prima vedere, toate anvelopele arată la fel - rotunde și negre. Majoritatea oamenilor cred că nu se schimbă prea mult în timp, dar acest lucru este departe de adevăr. Inginerii lucrează constant la îmbunătățiri ale designului în ceea ce privește durabilitatea, astfel încât anvelopele noi să parcurgă distanțe mai mari, să aibă un consum mai bun de combustibil și performanțe mai bune.

  1. COMPOZIȚIA NOILOR ANVELOPE ESTE EXCEȚIONALĂ

Probabil ați auzit de kevlar, nailon, cauciuc și oțel, dar probabil nu știți că metale precum cobaltul și titanul sunt implicate și în compușii cauciucului.

Kevlarul este un polimer organic rezistent la umiditate și putrezire. A fost inventat în 1966 de Stephanie Kuolek pentru DuPont. Îmbinarea are o forță uimitoare. Este de 5 ori mai puternică decât fibra de oțel de aceeași greutate. Poate rezista până la 450 ° C, sublimându-se peste această temperatură (trece direct în stare gazoasă fără lichefiere). Calitățile excepționale fac din Kevlar indispensabil în producția de armură corporală, îmbrăcăminte de lucru, plăcuțe de frână cu disc, izolație termică și fitile torței, în producția de echipamente militare și în industria auto.

Silanul (hidrură de siliciu) este utilizat pentru a susține legătura anorganică cu polimeri organici. Îmbunătățește tracțiunea anvelopelor în condiții umede sau de iarnă. Compușii de siliciu, cum ar fi silanul, au fost folosiți pe scară largă în ultimii 10-15 ani, deoarece îmbunătățesc performanța anvelopelor.

Pe lângă aliajele chimice, producătorii folosesc și materiale „verzi”, cum ar fi uleiul de citrice, pentru a controla schimbările de temperatură și vâscozitate a anvelopelor.

  1. ELECTRICITATEA STATICĂ NU ESTE O PROBLEMĂ

Electricitatea statică și rețeaua electrică necorespunzătoare pot fi un motiv bun de îngrijorare atunci când realimentați sau pur și simplu coborâți din mașină. Compușii din anvelopele moderne au mai puțin negru de fum, ceea ce reduce rezistența la rulare și greutatea, dar înseamnă și o anvelopă cu conductivitate mai mică între vehicul și suprafața drumului.

Soluția este un protector de antenă în suprafața anvelopei. Este o bandă subțire continuă de cauciuc care acționează ca un conductor eficient între anvelopă și suprafață. Deci, mașina rămâne mereu iernată.

  1. ANVELOPE NOI CĂLĂTOREAZĂ DISTANȚE LUNGI DUPĂ PIERDEREA PRESIUNII

Suprafața anvelopei moderne este proiectată pentru a permite o viteză de 80 km/h după pierderea de presiune. Dar cu o viteză mai mică puteți parcurge o distanță mult mai mare. Ideea este de a reduce cantitatea de căldură generată de anvelopă și, prin urmare, uzura cauciucului. Imaginați-vă îndoind o bucată de carton înainte și înapoi. Cu cât îl pliați mai repede, cu atât se va sparge mai repede. Dar dacă îl îndoiți încet, poate dura mai mult.

  1. REVENIREA ANVELOPELOR ÎNALTE ȘI ÎNGROATE

Dacă ai mers vreodată cu bicicleta pe plajă, știi că anvelopele înguste au o rezistență la rulare mai mică. De asemenea, producătorii auto își îndreaptă atenția în această direcție. Bridgestone, de exemplu, creează modele care au presiune mai mare și o vizualizare mai mare și mai îngustă. Anvelopele înalte reduc profilul frontal al mașinii. Acest lucru reduce rezistența la vânt și oferă anvelopei o aerodinamică mai bună.

Aceste anvelope sunt proiectate să aibă un consum mai mic de combustibil și distanțe mai mari cu o singură încărcare.

  •